BMW i3:a kannattaa harkita, jos etsit korkealuokkaista sähköautoa, jota on helppo ajaa kaupungilla ja jossa on erittäin tyylikkäät sisätilat. Aloitamme BMW i3:n tarkastelun
Se lanseerattiin ensimmäisen kerran vuonna 2013, ja se sai vuonna 2017 muutamia parannuksia, kuten urheilulliset puskurit, LED-ajovalot ja päivitetyn infotainment-järjestelmän. Vanhan i3:n melko pienen 6,5-tuumaisen näytön sijaan saat 10,2-tuumaisen korkearesoluutioisen näytön, jossa on vakiona satelliittinavigointi.
Valitettavasti puuverhoiltu kojelauta ja nahkaistuimet eivät ole vakiovarusteita, vaan ne ovat saatavilla vain osana BMW:n Loft-, Lodge- ja
Suite-sisustuspaketteja.
Jopa ilman näitä päivityspaketteja i3:n sisätilat näyttävät tyylikkäiltä, ja niissä on runsaasti tilaa, jotta olisit viihtyisä – vaikka olisit yli 180 senttimetriä pitkä.
Valitettavasti takatilaa ei ole paljon, mutta lapsille on silti runsaasti tilaa venytellä jalkojaan. Voit ostaa i3:n täyssähköautona tai bensiinivoimansiirrolla varustettuna. Valitse edullisempi sähkökäyttöinen malli, jos ajat suurimman osan ajasta kaupungissa.
Jos matkustat säännöllisesti pitkiä matkoja, pidennetyn kantaman malli on sopivampi. BMW i3 -sähköauton pieni bensiinimoottori lataa akkuja eteenpäin ajaessasi ja lisää kokonaiskilometrimäärääsi 57 kilometriä. Sen jäykkä jousitus ja suuret kevytmetallivanteet korostavat tien kuoppia, ja moottoritienopeuksissa kuulet melko paljon tuuli- ja rengasmelua.
BMW on tyylikäs pieni perheauto, jota kannattaa harkita, jos ajat pääasiassa kaupungissa ja sinulla on paikka, jossa voit ladata sen.
Moottori
Uudessa BMW I3:ssa on vakiona kompakti akkupaketti ja pieni sähkömoottori, joka ohjaa takapyöriä. BMW väittää, että tämä yhdistelmä tarjoaa 200 kilometrin toimintasäteen latausten välillä, mutta todellisissa olosuhteissa voit odottaa sen kulkevan lähemmäs 140 kilometriä, ennen kuin sinun tarvitsee alkaa etsiä lähintä latauspistettä.
Jos matkustat säännöllisesti pitkiä matkoja, kannattaa harkita vuoden 2017 BMW I3 -mallia, jossa on integroitu moottori. Tämä järjestelmä käyttää pientä bensiinimoottoria ja tavaratilan lattiaan piilotettua generaattoria BMW:n akkujen lataamiseen tien päällä. Tämä auttaa pidentämään BMW I3:n toimintasäteen yli 330 kilometriin, ja se aiheuttaa vain lievää hurinaa ajon aikana. Se on tuskin havaittavissa alhaisilla nopeuksilla ja katoaa kokonaan moottoritien taustalle.
Sisustus
Minkä tahansa mallin valitsetkin, saat BMW I3:n sisätiloihin 10,2-tuumaisen infotainment-näytön, jossa on integroitu satelliittinavigointi ja digitaalinen radio.
Sen selkeissä ja loogisissa valikoissa
voi navigoida keskikonsolissa olevan kätevän ohjauspyörän avulla. Sen päällä on jopa kosketusherkkä pinta, joten voit tavata postinumerosi etusormellasi. Se vaatii hieman totuttelua, mutta se on intuitiivisempaa kuin näytön näppäimistön selaaminen pyörää kääntämällä.
Kun olet ohjelmoinut satelliittinavigoinnin, saat selkeät ja helposti ymmärrettävät ohjeet. Se on suunniteltu erityisesti i3-mallia varten, ja siinä on käyttäjäystävälliset valikot, jotka auttavat sinua etsimään lähimmän BMW I3:n pikalatauspisteen sen sijaan, että näyttäisivät vain paikalliset huoltoasemat.
Jos et pidä BMW:n omasta satelliittinavigoinnista, voit maksaa 20 157 ruplaa Apple CarPlay -älypuhelinyhteydestä . Tämän järjestelmän avulla voit käyttää iPhonen navigointi- ja mediasuoratoistosovelluksia i3:n sisäänrakennetun näytön kautta. Se on helppokäyttöinen ja lisämaksun arvoinen. Valitettavasti vastaavaa ominaisuutta ei saa Android-puhelimille.
Jos olet vakava musiikin ystävä, sinun on päivitettävä i3:n vakiostereot äänekkäämpään ja selkeämpään Harman Kardoniin. Se maksaa 55 000 ruplaa joko yksinään tai osana 128 000 ruplan hintaista i3 Plus -pakettia. Jälkimmäinen sisältää infotainment-järjestelmän verkkoselaintoiminnon, sävytetyt ikkunat ja 19-tuumaiset kevytmetallivanteet.
Elektroniikka
Ydin on iPhone, jossa on Android OS 2.0. Kosketusnäyttö ja painikkeet ovat huippulaatua, ja on hienoa, että suurin osa niistä on luotu tyhjästä. Kone saattaa näyttää ulkopuolelta naurettavalta, mutta sisältä se on vain kaunis. Noilla pienillä näytöillä pyörivä ohjelmisto on kuitenkin mielestämme epälooginen. Tiedämme, että Android-puhelimia myydään enemmän kuin iPhoneja, mutta se on tekosyy surkean käyttöliittymän luomiseen. Grafiikka on hienoa, mutta iDrive-valikkojärjestelmä on monella tapaa surkea. Emme edes puhu siitä nyt.
Emme ehkä ajattelisi asiaa näin, jos emme olisi kokeilleet autojen iPhonea: Tesla Model S:ää. Model S:llä ajamisen ongelmana on se, että kaikki muut autot näyttävät sen jälkeen vanhanaikaisilta. Anteeksi, mutta Tesla osasi sen täysin oikein, ja Model 3:ssa se vie sen seuraavalle tasolle jättäen kaikki muut varjoonsa.
Kaksi pientä näyttöä, eikä kumpikaan niistä näytä aikaa, kun sammutat auton. BMW:n on todella parannettava käyttöliittymän käyttäjäkeskeisyyttä. Mutta näkyvyys ulos on loistava!
Ominaisuudet
Kaikki BMW i3:n arvostelut ovat yhtä mieltä yhdestä asiasta: missä on Sport-tila? Se pisti silmään ensimmäisten sadan kilometrin aikana. Tässä superautossa, kun olimme vieneet sen koeajolle. Näpyttelimme IDRIVE-painiketta, ja korkeintaan Comfort-tila? Muut vaihtoehdot ovat Eco Pro ja Eco Pro +. Älä viitsi! Tämä on BMW, ihmiset! Lainasimme hiljattain BMW:n 2-sarjan dieselmoottoria, jossa oli sama painike, ja siinä oli urheilutila!
Diesel ontui silti kuin ankka i3:een verrattuna. Ja ihan oikeasti, urheilutilan puuttuminen i3:sta on valtava virhe. Se ei auta BMW:tä myymään tätä autoa. Comfort-tila on melko aggressiivinen. Kaasupolkimen vasteessa tapahtuu kuitenkin jotain outoa. Se ei ole niin nopea kuin odotimme. Jopa vanha LEAF oli aggressiivisempi kuin tämä. Meistä tuntuu, että se pieni tehon nousu, kun poljin painetaan lattiaan (ehkä puoli sekuntia tai vähemmän), on kuin se mallintaisi hitaammin reagoivaa polttomoottoria.
Eco Pro + ? Mielestämme se vain täyttää puuttuvan urheilutilan aukon toivoen, ettemme huomaa sitä. Se kytkee ilmastoinnin pois päältä ja estää autoa ajamasta nopeammin kuin 90 kilometriä tunnissa. Kerran se ajoi meidät hulluuteen Garden Ringin päässä.
BMW i3:n omistajien arvosteluista päätellen kaikki heistä ovat hämmentyneitä: miksi Tesla käyttää sellaisia tiloja kuin Normal , Sport ja suorituskykyisissä malleissa Ludicrous (varhaisissa Insane-malleissa)? BMW i3:ssa ei ole.
Vaihtoehdot
Jopa Nissan Leafin ja Renault Zoen kaltaisten futurististen sähköautojen joukossa BMW i3:n sisätilat erottuvat edukseen. Sen laaja tuulilasi ja suuret sivuikkunat täyttävät sisätilat valolla ja antavat vaikutelman tilavuudesta näin pieneksi autoksi. Vielä parempi 66 000 ruplaa maksavan lisävarusteena saatavan panoraamalasikaton kanssa.
Voit ostaa sisustuksen neljänä väri- ja materiaaliyhdistelmänä. Ensimmäinen – Atelier – on vakiovaruste kaikissa i3:ssa, ja siinä on kangasistuimet ja siniset putket, kun taas Loft-versiot – joissa on keinonahkaverhoilu – maksavat 86 000 ruplaa lisää.
Jos sen sijaan maksat 128 000 ruplaa lisää Lodge-sisustuksesta, saat osittain nahka- ja villaistuimet, hopeiset insertit ohjauspyörään ja upean eukalyptuspuupaneelin.
Huipputason sviitti
versiot ovat kalliimpia (ne maksavat 171 500 ruplaa lisää), mutta saat nahkaistuimet, nahkaverhoilun torpedon kanteen ja tumman tammenvärisen kojelaudan sekä kehittyneen tunnelmavalaistuksen ja veluurimatot.
Valitsitpa minkä BMW i3:n speksit tahansa, saat 10,2-tuumaisen infotainment-näytön, jossa on integroitu satelliittinavigointi ja digitaalinen radio.
Ulkonäkö
Ovet. Tiedättehän, ne oudot takaovet. Rakastat niitä TAI vihaat niitä, tai rakastat JA vihaat niitä. Me pidämme jälkimmäisestä. Ne ovat niin siistejä, mutta jos haluat myydä paljon autoja, sinun ei pitäisi rakentaa tällaisia ovia.
Monissa tilanteissa nämä ovet tekevät autosta tilavamman. Toisissa tapauksissa ne ovat hankalia, ja autossa on usein ongelmia sen määrittämisessä, ovatko takaovet kiinni.
Käytännöllisyys korostuu, kun takana on pieniä lapsia, mutta aikuiset tuntevat olonsa loukkaantuneeksi, kun he tarvitsevat ohjeita siitä, miten autoon pääsee sisään ja ulos. Miksi se on 4-paikkainen auto? Takapenkille mahtuu helposti 3 henkilöä. Ainakin 2 aikuista ja lapsi keskelle.
BMW i3:n ulkomuoto viestii ketteryydestä heti ensisilmäyksellä. Ja se ilmoittaa sen tyylillä. Kaksiväriseksi maalatut pinnat ja lyhyet ulkonevat reunat ilmentävät modernia muotoilua. Jousien puuttuminen ovista on BMW:ltä mielenkiintoinen tekninen ratkaisu. Ulkonäköä täydentää panoraamakatto. BMW i3:n ainutlaatuiset ja tilavat sisätilat voi aistia vasta, kun vilkaisee avoimista “bussiovista”. Avoin, kutsuva muotoilu tekee sisäänpääsystä ja lastaamisesta helppoa ja kätevää – turvallisuudesta tinkimättä, sillä suljetut ovet toimivat suojaavana keskipilarina.
Sen vakiovarusteena olevat U-muotoiset LED-ajovalot reunustavat ja merkin symboli: säleikkö. Puskurin alapuolella auton etuosaa visuaalisesti pidentävät suuret design-merkkivalot ja antavat niille erittäin voimakkaan ilmeen. Diffuusoria
muistuttava takapuskuri on 40 millimetriä suurempi kuin edellisessä mallissa ja hallitsee takaosan leveyttä. Lasitetussa takaluukussa sijaitsevat “eDrive”- ja “i3”
-kirjaimet on siirretty ulospäin. BMW-logo sinisin aksentein korostaa tyypillistä mustaa vyötärölinjaa ja korostaa entisestään ilmeistä urheilullisuutta.
Mustat kattopilarit, joissa on kromihimmeä lasi, ovat esimerkkejä näistä pienistä yksityiskohdista. Ne korostavat ajoneuvon innovatiivista muotoilua ja antavat sille tiettyä eleganssia.
Tämän uudistetun version muutokset ovat vähäisiä, ja julkisivun parannus tuo mukanaan kiiltävämmän mustan verhoilun, uudet puskurin listat ja muutoksia valaistukseen, vaikka tässä testattu tehokkaampi i3s istuukin 10 mm alempana ja lokasuojat ovat 40 mm leveämmät.
Alhaisempi maavara on seurausta urheilujousituksesta, joka sisältää uudet jouset, vaimentimet ja sivuttaisvakauden stabilisaattorit, ja uuden urheilutilan avulla on mahdollista säätää kaasun vastetta ja “kiristää” ohjausta.
Suorituskyvyn mukaisesti uusi 2018 BMW I3 saa 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, joiden renkaat ovat 20 mm leveämmät kuin aiemmin tarjotut – vastineeksi pito paranee ja vierintävastus huononee, vaikka vakioauton mukava 9,86 metrin kääntöympyrä kasvaa 10,31 metriin.
Nämä ovat kuitenkin vain hienosäätöjä, eikä voimansiirto ole muuttunut perusteellisesti. Samsungin litiumioniakut muodostavat yhdessä yhden 33 kW:n BMW I3:n akun (22 kW:n akusta, mutta ei fyysisesti suurempi), joka esiteltiin aiemmin mallistossa. Akku on jaettu auton lattiaan, ja sähkömoottori pyörittää taka-akselia yksivaihteisen vaihteiston kautta.
BMW I3 Hybridissä on 38 hv:n kaksisylinterinen bensiinimoottori, joka pyörittää akkukäyttöön tarkoitettua generaattoria.
Sukupolvet ja kokoonpanot
1 sukupolvi
| i3 94 Ah REX | W20K06U0 | 0,6L | 170 hv |