BMW:n W20-moottori on erityinen, suorituskykyinen ja erittäin kompakti moottori. Siinä on vain kaksi sylinteriä ja vesijäähdytteinen nelitahtinen rivinelonen, jossa on kaksi I3-sarjan yläakselia, jotka on otettu käyttöön vain sähköautoissa. Moottorin, jonka koko nimi on W20K06U0, kehittäjät ovat asentaneet i3 Range Extender -automalliin. Ja se toimii lisävoimalaitoksena, sillä ensin voimayksikkö vaikuttaa generaattorijärjestelmään, joka lataa akkua korkealla jännitteellä, ja sitten vasta auto käynnistyy. Tämän järjestelmän ansiosta auto pystyy jatkamaan ajamista noin sadantuhannen kilometrin ajan, kun se on kulkenut vain sähköstä latautumalla. Myös sen jälkeen, kun se on ladattu bensiinillä generaattorijärjestelmästä, ajoneuvo jatkaa ajamista.
Moottorin tekniset tiedot W20K06U0
| Teho, hv. | 170 – 184 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 647 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 55 (6) / 4300 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 0.6 |
| Moottorin tyyppi | 2-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 12 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 79 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 34 (25) / 4300; 38 (28) / 5000 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10.6 |
| Männän isku, mm | 66 |
Edu
BMW:n W20K06U0-sopimusmoottorit, jotka ovat itse asiassa uusia moottoreita, jotka ovat juuri tulvimassa markkinoille, ovat erittäin suorituskykyisiä ja laadukkaita. BMW:n autoilla ei ole vielä paksuja ajokilometrejä, ja huoltoasemat ovat juuri alkaneet ottaa käyttöön sähkötankkausasemia tällaisille autoille. Tällaisella voimansiirrolla varustetun auton hankkimisessa on monia etuja. Niitä ovat paitsi minimaaliset polttoainekustannukset ja merkittävät taloudelliset säästöt myös huomattavasti pidempi käyttöikä. Ainoa asia on, että sinun on huolehdittava omasta autostasi ja huollettava se ajoissa.
Tällä moottorilla varustetuissa ajoneuvoissa on käytössä Valvetronic-järjestelmät, joiden ansiosta polttoaineen kulutus on mahdollisimman pieni ajettaessa latauksen aikana. Moottori ei myöskään toimi kaasukahvasta käsin, sillä suoraan sylinterilohkoihin on sovellettu ilmansyöttöjärjestelmää kammioihin, joissa imu tapahtuu korkeutta muuttavien venttiilien avulla.
Tämä moottori on erittäin herkkä ja helppo ajaa. Jopa matalilla kierroksilla se pitää korkeat vääntömomenttinopeudet. Moottorin toimintaa auttaa myös uusi järjestelmä, jolla voidaan vaihtaa ajoituksen vaiheita. Se vaikuttaa suoraan nokka-akseleihin, jotka on asennettu imu- ja pakoventtiileihin. Tämä vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta, kun bensiiniä siirretään generaattorista akkuun, ja lisää myös kunkin venttiilin kierroslukua, joten ne pyrkivät avautumaan etukäteen eli nopeammin kuin tyhjäkäynnillä.
Ominaisuudet
Koska sähköautot eivät voi kulkea liian pitkiä matkoja, koska niiden järjestelmät eivät ole vielä liian kehittyneitä, akun pitäisi riittää 100 tuhannen kilometrin ajomatkaan. Sen jälkeen on odotettava järjestelmältä, että akun varaus saavuttaa kriittisen tason, josta järjestelmän elektroniikka antaa vastaavan signaalin kojelaudassa on vaihdettava bensiiniin ja ajettava sitten polttoaineella. Samaan aikaan “extender”-alue voi tarjota riittävästi energiaa tarvittavien määrien saavuttamiseksi. Alhaisen polttoaineenkulutuksen toteuttamiseksi ja CO2-päästöjen vähentämiseksi bensiinikäyttöinen voimayksikkö on varustettu myös “Start-Stop”-toiminnolla.
Voimansiirron ominaisuudet
Koska moottori on yleensä valinnainen, sinun on ymmärrettävä joitakin teknisiä tekijöitä:
- tilavuuden tarkkuus on 1,997 litraa;
- alumiinityyppinen sylinterimäinen lohko on sisäänrakennettu;
- injektorityyppinen virtalähde on otettu käyttöön;
- asennettu neljä sylinteriä ja yhteensä 16 venttiiliä;
- männän isku on 90,1 mm ja puristussuhde 10,2-11;
- moottorin maksimiteho 5 000 kierrosta minuutissa 60 sekunnissa on 245 hevosvoimaa;
- vääntömomentti 1250-4800 kierrosta minuutissa 60 sekunnissa on 350 Nm;
- 95-98-tyypin AI:tä pidetään eurostandardipolttoaineena.
On otettava huomioon, että voimayksikkö kuluttaa jopa 8 litraa sadalla kilometrillä kaupungissa ajettaessa, maanteillä luku laskee 5,7 litraan 100 kilometrillä, ja keskimääräinen luku on 7 litraa 100 kilometrillä. Eli näin paljon auton omistaja joutuu käyttämään aikaa moottorin lataamiseen generaattorista akkuun. Samalla moottorin likimääräinen resurssi lasketaan 250 tuhannen kilometrin ajokilometreistä, mutta jos teet lastuvirityksen, teho nousee 300 hevosvoimaan ja korkeammaksi, mikä on hyvä tulos.
Moottorin öljyn vaihtaminen
Öljynesteen oikea-aikaisen vaihdon ansiosta auton omistajat voivat välttää monia ongelmia. Öljyn ohella kaikki auton suodattimet – ilma-, öljy- ja polttoainesuodattimet – olisi vaihdettava kerralla. Vasta tämän jälkeen järjestelmä “hengittää” uudella tavalla. Mitä tulee öljynesteen vaadittuun viskositeettiin, on tarpeen valita 5W-30 ja 5W-40. Moottoriin kaadettava kokonaistilavuus on 5 litraa.
BMW W20K06U0 -voimayksiköt vaativat öljynvaihdon 10 000 kilometrin välein. Luonnollisesti tämä luku on tehtaalla hieman pienempi – 5-7,5 tuhatta kilometriä, ja enimmäiskilometrimäärä on 15 tuhatta kilometriä. Monet ovat kiinnostuneita moottorin käyttämän rasvan kulutuksesta. Tämä luku on jopa 700 grammaa tuhatta kilometrin ajokilometriä kohti. Öljyn tilaa on seurattava aika ajoin, sillä jos se loppuu, jotkin koneen osat, jotka liittyvät voiteluaineen syöttöön moottoriin, voivat epäonnistua. Tämän seurauksena jopa moottori voi jumiutua.
Mitä vikoja moottorissa voi esiintyä
Periaatteessa moottori W20K06U0 BMW ei ole ongelmallinen, mutta jos auton omistaja ei huolehdi ajoneuvonsa kunnosta, moottori voi pettää. Näin ollen seuraavia vikoja esiintyy usein:
- Sylinterilohkot murtuvat yhdessä niitä yhdistävän pääpultin ja jäähdytysvaipan ontelon kanssa (tämä vaikuttaa lopulta pakkasnestevuotoon);
- Moottoriöljynesteeseen syntyy emulsiota, mikä lopulta aiheuttaa voimayksikön nopeamman kulumisen;
- kelluvat kierrokset tyhjäkäynnillä (ongelma on jokseenkin vakio ja melko helppo ratkaista, ja se liittyy kunkin venttiilin virheelliseen toimintaan);
- voimayksikön tärinä (voi johtua kuluneista ruiskutussuuttimista, jolloin järjestelmään tulee väärä ilman ja bensiinin suhde, mikä tuhoaa moottorin dynaamiset parametrit);
- rikkoutunut ilmavirtausmittari (johtuu polttoaine-ilmaseoksen viivästyneestä siirtymisestä vastaaviin pumppuihin);
- elektroniikan vikaantuminen liian voimakkailla kuormituksilla (koska moottorin katsotaan olevan ylimääräinen ja kykenevän toimimaan myös sähköakun latauksella, on parempi ostaa ylimääräinen generaattoriasema, jotta pääsee pidemmälle).
Älä myöskään unohda sitä, että öljyneste on vaihdettava useammin, koska BMW:n moottorit pitävät autoissa “puhtaasta” seoksesta.
Kannattaako tällä moottorilla varustettuja BMW-autoja ostaa?
Kehittäjät ja monet automekaanikot ovat sitä mieltä, että tällä moottorilla varustetun vuoden 2013 BMW:n ostaminen ei ole kaikkein siistein ajatus. Tosiasia on, että tätä vuotta aikaisemmilla voimayksiköillä voi joutua useisiin öljynesteen takaisinkytkentään liittyviin ongelmiin. Eli kun auton ajokilometrit ovat yli sata tuhatta kilometriä, se tarkoittaa, että se voi kokea sellaisen prosessin kuin jumiutumisen. Auton omistajan on yksinkertaisesti suoritettava moottorin peruskorjaus. Mutta ne autot, jotka on julkaistu vuoden 2014 jälkeen, ovat hienoja. Joten moottorit voivat hajota vain siitä, että niille annetaan lisääntynyt kuormitus sekä aggressiivisesta ajamisesta.
Sirujen viritys
Yksi yksinkertaisimmista tavoista nostaa voimayksikön teho 245 hevosvoimasta 280 hevosvoimaan tai enemmän on uudelleenlämmittäminen. Eli uusissa autoissa sovelletaan klassista tyyppistä siruviritystä, mutta jos auton omistaja haluaa lisätä tehoa ei 10 vakioprosentilla, niin sen on vaihdettava välijäähdytin, vaihdettava pakoputki ja kylmä imujärjestelmä. Ilman fyysistä puuttumista näihin moottoreihin ei todellakaan voi tehdä ilman, koska uusi muutos ei yksinkertaisesti salli moottorin uudelleen välähdystä, muuten se johtaa yksinkertaiseen ja nopeaan kulumiseen.
Lopputulos
Tämän perheen moottorit ovat nykyään todella autojen omistajien käytössä. Ainoa haittapuoli on akun latausprosessi, koska 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen on tarpeen etsiä latausasema tai kaataa polttoainetta – bensiiniä generaattorijärjestelmään. Niinpä saksalainen Concorde tuli todella kuuluisaksi, kun se loi BMW i3 -voimansiirron, joka ei ole vain sopimus, vaan sillä on myös erinomaiset, laadulliset ja tekniset ominaisuudet. Plussista voimme korostaa erityistä tehoa, jonka indikaattorit vaihtelevat 170-184 hevosvoiman välillä, mikä on paljon, sekä mahdollisuus käyttää bensiiniä ja ajaa sitä, moottorin pieni tilavuus kokonaisuutena – 0,6 litraa