Tänään puhumme BMW M41 D17 -moottoreista. Tämä voimayksikkösarja on erityinen moottorisarja, jonka BMW:n autoilijat kehittivät urheiluautojen varustamiseen. Tärkeimmät myyntimarkkinat olivat Pohjois-Amerikassa. Ja sarjamoottoreiden M41 erityinen erityispiirre oli erityinen suunnitteluarkkitehtuuri, joka perustuu m36:een ja modernisoituun 16-venttiiliseen versioon.
Vuonna 1989 aloitettiin M41-sarjan moottoreiden täysimittainen tuotanto. Tätä jatkui vuoteen 1996 asti, jolloin BMW päätti luoda täysin uuden sukupolven urheilumoottoreita sarjanumerolla 44. 41-sarjan voimayksiköt suunniteltiin erityisiin konseptiautoihin, kuten BMW 318i E30-korilla, BMW 318 E36-korilla ja Z3-malleihin.
M41D17-moottorin
| Teho, hv. | 90 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 1665 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 190 (19) / 2000 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 90 (66) / 4400 |
| Puhallin | Turbiini |
Edu
Huolellisella moottorikäytöllä ne kestävät taatusti yli 300 000 km ilman osien vaihtoa. Emme ota huomioon kulutustarvikkeita. Mutta moottori, jonka ajokilometrit ovat yli 450-500 tuhatta kilometriä, vaatii kokonaisvaltaista lähestymistapaa vikojen diagnosointiin. Tämä moottori sopii aloitteleville kuljettajille, koska se pystyy antamaan autolle riittävän dynamiikan ja on varsin luotettava ja taloudellinen huollossa. Toinen plussa on keskimääräinen polttoaineenkulutus.
M41:ssä oli sama pyörrekammio ja sylinteriväli kuin M21:ssä. M21:n osalta tavoitteena oli kuitenkin alhaiset kustannukset ja M20:n osien integrointi. Bensiinimoottorin M40:n tavoin venttiilit olivat hydrauliset ja moottori oli ketjukäyttöinen. Toisin kuin M40:ssä, se oli 12-venttiilinen, mikä oli hyväksyttävää alhaisemman nopeuden dieselmoottorille, erityisesti pakkoinduktiolla.
Moottori suunniteltiin alusta alkaen toimimaan katalysaattorin kanssa ja hyödyntämään pakokaasujen takaisinkierrätystä (EGR) päästöjen vähentämiseksi entisestään. M40:n tavoin M41-moottori käytti apulaitteiden voimanlähteenä serpentiinihihnajärjestelmää.
Mutta kaksi vuotta myöhemmin julkaistiin päivitys. Laitteen huipputeho oli sama, mutta vääntömomentti hieman suurempi.
Haitat
Mitä tulee haittoihin, sinun on kiinnitettävä huomiota epävakaisiin kierroksiin. Jotta tämä ongelma ei häiritsisi sinua, on tarpeen työskennellä kaasuläpän säädön parissa sekä tarkistaa ilmakanava pölyn ja muiden vieraiden esineiden varalta.
Kuten kaikissa BMW-autoissa, moottorit ovat alttiita ylikuumenemiselle. BMW:n insinöörit ovat parantaneet jäähdytyksen tehokkuutta, mutta se on edelleen riittämätöntä. Voimayksikön jatkuva korkea lämpötila on tärkein syy jäähdyttimen toimintahäiriöön, termostaatin toimintahäiriöön tai jäähdytysjärjestelmän muovilinjojen vuotoon. Toinen syy toimintahäiriöihin on sytytysjärjestelmän vikaantuminen tai rikkoutuminen. Se ilmenee kylmän auton ongelmallisena käynnistymisenä. Totuuden vuoksi on syytä huomauttaa, että tämä ongelma on yleisin minkä tahansa merkin moottoreissa, jotka on valmistettu 1900-luvun lopulla. Voit korjata tämän teknisen seikan vaihtamalla bensiinipumpun tai sytytyskelan rakennekulmat. Mutta itsestäsi suosittelemme myös suurjännitejohtojen korvaamista poikkileikkaukseltaan suuremmilla malleilla, mikä vähentää merkittävästi ylikuumenemisen tasoa.
Kaikkien dieselmoottoreiden vihollinen on hiilikerrostumat. Likaantunut EGR-venttiili pahentaa tätä ongelmaa. Ensimmäisenä toimenpiteenä kaikkien huonosti toimivien dieselmoottoreiden kohdalla on puhdistaa koko polttoainejärjestelmä ja erityisesti EGR-venttiili.
Tämän sukupolven dieselmoottorin lämpeneminen kestää kauemmin kuin bensiinimoottorin, koska kaasua ei ole, joten sylinteri saa tyhjäkäynnillä suuren annoksen jäähdytysilmaa.
Ominaisuudet
Toinen mielenkiintoinen piirre M41-moottorissa on se, että niitä valmistettiin yksinomaan BMW Steyrin tehtailla. BMW:n tehtaalla sattui melko huvittava tilanne, joka liittyi tähän moottoriin. Tätä voimayksikköä valmistettiin yli miljoona kappaletta. Ja malliin, jolla on sarjanumero “1 miljoona” liittyy erillinen tarina. Tällä moottoriversiolla on oma VIN-numero, joka on sijoitettu jokaisen kannen alle. Lisäksi VIN-numero on maalattu mustaksi erityisellä kuumuutta kestävällä maalilla. BMW-tuotteiden fanit ja keräilijät ovat useammin kuin kerran ostaneet tämän moottorin huutokaupoista ja myyneet sen arvoon, joka on huomattavasti korkeampi kuin alkuperäisen mallin hinta, joka valmistettiin ennen 1 miljoonan versiota.
Dieselmoottorit toimivat vain ilmaa puristamalla. Tämä nostaa sylinterin lämpötilan siihen pisteeseen, jossa se sytyttää palotilaan ruiskutetun dieselpolttoaineen. Tämä on vastakohta kipinäsytytysmoottoreille, kuten bensiini- tai kaasumoottorille. Dieselmoottoreissa voidaan käyttää hehkutulppia helpottamaan kylmällä säällä käynnistämistä, tai kun moottorissa käytetään pienempää puristussuhdetta, alkuperäinen dieselmoottori toimii vakiopaineisella syklillä, jossa palaminen tapahtuu asteittain, eikä se tuota kuuluvaa räjähdysääntä. Matalanopeuksisten dieselmoottoreiden hyötysuhde voi olla yli 50 %.
Toinen erityispiirre on, että M41/M42-moottorit tuottavat tehonsa yksinomaan korkeaoktaanisella polttoaineella. Tämä tarkoittaa, että voimayksikön normaali ja pitkä käyttöikä edellyttää laadukasta bensiiniä merkiltä a-95. BMW m41:n tavoin tarvitaan puolestaan laadukasta dieseliä. Polttoaineenkulutus dieselversiossa on 9 litraa kaupungilla eikä ylitä 8 litraa maantiellä tai moottoritiellä. Mitä tulee ympäristöstä huolehtimiseen, moottorin pakokaasujen ympäristöystävällisyys on täysin Euro-2-standardien mukainen.
BMW-autoilijat ovat pitäneet huolta tämän moottorin omaavien autojen omistajista. He ovat varsin vaatimattomia koneöljyn laadun suhteen. Suosittelemme kaatamaan moottoriin 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 tai 10W-40. Keskimääräinen voiteluaineen kulutus 1000 kilometriä kohden ei ylitä 1 litraa. Ja koko moottorin voitelunesteen kokonaistilavuus on hieman yli 5 litraa. Teknisten määräysten mukaan öljy on vaihdettava 10 000 km:n välein, mutta suosittelemme suorittamaan öljynesteen täydellisen vaihdon 8 000 km:n välein ja huuhtelemaan järjestelmän ehdottomasti teknisellä alkoholilla.
Tekniset tiedot
Puhutaanpa teknisistä ominaisuuksista. BMW D-17 -malli oli looginen jatkumo M40-sarjalle, mutta sille oli ominaista lisääntynyt käyttöikä ja suorituskyky Bavaria Motorsin tekemien lukuisten muutosten ansiosta. Tärkein ero M41- ja M40-moottoreiden välillä oli voimayksiköiden täydellinen siirtyminen neliventtiiliseen tyyppiin. Tämä muutos mahdollisti polttoaineen kulutuksen merkittävän vähentämisen ja vääntömomentin merkittävän kasvun.
Tämän muutoksen lisäksi on syytä kiinnittää huomiota kevyempien mäntien asentamiseen, mikä vähensi merkittävästi moottorin painoa ja säästi useita kymmeniä kiloja itse autosta. Voimayksikön yhdystankojen halkaisija oli 140 mm. Siirtyminen neliventtiilityyppiin johtui uusien sylinteripäiden käyttöönotosta, joissa oli 16 venttiiliä.
Toinen merkittävä edistysaskel oli tasapainotetun nokka-akselituen asentaminen. Muutetun version 41 kruununa oli vakava työ palotilan optimoimiseksi ja polttoaineseoksen parantamiseksi.
Mallimme on varustettu itsenäisellä polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä jokaisessa sylinterissä. Merkittävä edistysaskel oli venttiilien välysten hydrokompensaattoreiden asentaminen, mikä vähentää auton omistajien päänvaivaa ja lisää tehopotentiaalia. Kaikki nämä innovaatiot ovat lisänneet moottorin suorituskykyä, vähentäneet painoa ja pienentäneet CO2-päästöjä.
Sylinterilohkon materiaali on erikoisvalurautaa. Palava seos syötetään palotilaan injektorin avulla. Moottorissa on neljä sylinteriä ja neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Männän iskut ovat 81 millimetriä ja sylinterin halkaisija 84 millimetriä. Puristussuhde on 10 yksikköä. Jotta moottori kehittyisi maksimissaan 140 hevosvoiman teholla, se on työnnettävä punaiselle alueelle yli 6 000 kierrosta minuutissa. Ja jotta saavutettaisiin suurin vääntömomentti 175 newtonia metrillä, moottori on kierrätettävä 4 500 kierrokseen minuutissa.
Sirujen viritys
On huomattava, että M41-moottorin virittäminen ei ole paras investointipäätös. Olisi parempi ostaa luotettavampia ja tehokkaampia moottoreita, kuten BMW M50B25 tai M54B30, tehdä vaihto sertifioidulla huoltoasemalla ja nauttia nopeasta ajosta.
Jos haluat edelleen kehittää pientä M41-moottoriasi, sinun kannattaa unohtaa siruviritys, sillä se on tässä tapauksessa täysin hyödytön. Stroker on paras vaihtoehto tälle moottorille.