Saksalaisen BMW-konsernin S70-sarjaan kuuluville voimayksiköille oli ominaista, että niissä oli 12 sylinteriä. Tämä voimayksikkö perustui M70-moottorilinjaan. Moottoria valmistettiin asennettavaksi 8-sarjan autoihin E31-korissa sekä McLarenin F1-urheiluautoon.
S70B56 on muutos S70-sarjan, joka tarjosi 5,6 litran tilavuus, ja se kehitettiin erityisesti asennettavaksi E31 850 CSi . Autoja alettiin varustaa sillä syyskuussa 1992. Tämä voimayksikkö perustui vanhentuneeseen M70-moottoriin, jota päivitettiin teknisesti hieman. Muutoksiin kuului uuden moottorinohjausjärjestelmän M1.7 ja EML:n asentaminen. Lisäksi moottorille oli ominaista lisääntynyt suorituskyky.
Voimayksikön kampikammio valmistettiin kahden metallin – alumiinin ja piin – seoksesta. Kuten M70-moottorissa, sylinterilohkot oli sijoitettu 60 asteen kulmaan toisiinsa nähden.
Moottorinohjausjärjestelmään kuului kaksi DME M1.7 -elektronista voimansiirron ohjausyksikköä, jotka toimivat erikseen kummallekin sylinteririville toisistaan riippumatta. Myös ruiskutusjärjestelmää, virransyöttöä ja sytytystä ohjattiin tällä elementillä. Elektroninen kaasuläpän ohjaus toteutettiin EML:llä. ASC+T asennettiin lisävarusteena.
S70B56-moottorin
| Teho, hv. | 380 |
| Polttoainetyyppi | Premium-bensiini AI-98 |
| Tilavuus, cm*3 | 5576 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 550 (56) / 4000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 12.8 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 12-sylinterinen. |
| Sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 380 (279) / 5300 |
| Puristussuhde | 9.8 |
| Männän isku, mm | 80 |
Edu
Tehon ja vääntömomentin lisääminen on päätavoite, joka ohjasi saksalaisen konsernin insinöörejä suunnittelemaan S70B56-voimayksikköä. M70-moottorin koko potentiaalin hyödyntäminen oli myös yksi tämän moottorin suunnittelun päätavoitteista.
Valtava määrä parannuksia ja teknisiä muutoksia mahdollisti voimayksikön tuottavuuden lisäämisen lähes 12 prosentilla. Polttoaineen puristussuhde polttokammiossa alkoi olla 9,8, mikä on nykyäänkin melko korkea. Moottorin teho kasvoi lähes 30 prosenttia, tarkalleen ottaen 27 prosenttia. Vääntömomentti kasvoi 22 prosenttia.
Kampiakseli on taottu maksimaalisen lujuuden saavuttamiseksi. Kampiakseli on taottu maksimoimaan sen käyttöikä ja suorituskyky suurilla nopeuksilla, ja sitä tukee 7 laakeria.
Tässä moottorissa käytettiin M70-moottorin perusversiosta peräisin olevia liitäntäsauvoja ja vauhtipyörää. Tämän moottorin männät suunniteltiin kokonaan uudelleen ja niiden muotoilua muutettiin. Mäntien valmistuksessa käytettiin alumiiniseosta, joka oli päällystetty erityisellä Ferrostan-kerroksella. Molempien sylinteririvien männäryhmät olivat erilaiset eivätkä ne olleet vaihdettavissa keskenään.
Polttokammiolle oli ominaista, että siinä oli ontelo, joka oli kulmassa sytytystulppiin nähden. Molemmat sylinteripäät vastasivat M70:n voimayksikköä, joka erosi toisistaan kahdella venttiilillä sylinteriä kohti. Myös nokka-akseliveto oli muuttumaton, joten se säilyi perusmallista.