M88/3-moottorilla oli yksi erityispiirre, joka erotti sen muista saksalaisten moottoreista: jokaiselle sylinterille oli oma kaasuläppä. Nykyinen moottorinohjaustekniikka mahdollistaa sen, että jopa yksi kaasuläppä voi olla varsin hyvin hallittavissa, mutta se, että jokaiseen sylinteriin on kiinnitetty mekaaninen perhonen, vaatii hienovaraista synkronointia, ja siitä tulee makuasia. M88, BMW:n ensimmäinen DOHC-päämoottori, on tämän aikakauden supermoottori.
Kun kierrosluku on 4 000 kierrosta minuutissa tai vähemmän, liike on vääntömomentin osalta heikko, mutta tilanne muuttuu, kun kierrokset nousevat. Kun moottori nousee 5000:n jälkeen kierroksen yli, se tuntuu urheilumoottorilta, joka luo valtavan sysäyksen liikkeellepanoon ja nopeuden lisäämiseen.
Kun auton nopeus ylittää 100 km/h, moottori alkaa nopeasti lisätä nopeutta ja kierrosluku nousee tuntuvasti. Tämä saavutetaan käyttämällä saksalaisen konsernin erilaisia tekniikoita.
Tämä voimansiirto oli pohjana S38-moottoreille, jotka tekivät yrityksestä kuuluisan kaikkien nopean ajamisen ystävien keskuudessa. Juuri S38 syntyi M88-moottorin pakokaasutoimenpiteiden seurauksena ympäristötoimenpiteinä. Parannuksia tehtiin lähinnä Pohjois-Amerikan moottoreihin (M6:een), jolloin puristussuhde pieneni 10,5:1:stä 9,8:1:een.
Eron ulkonäössä huomaa päähineen logosta. M88, jos pyöreä BMW-logo, S38, jos se on suuri BMW-kirjain.
Jopa pienet erot ulkonäössä ovat merkittäviä eroja M88 lähtö 286 hevosvoimaa / 6500 rpm vääntömomentti 35 kg-m / 4500 rpm ja S38 lähtö 260 hv / 6500 rpm vääntömomentti 34 kg-m / 4500 rpm.
M88/3-moottorin
| Teho, hv. | 286 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 3453 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 340 (35) / 4500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 9.7 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 93.4 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 286 (210) / 6500 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10.5 |
| Männän isku, mm | 84 |
M88/1-moottorin erityispiirteet
Moottoreiden välillä on eroja, sillä joitakin osia on vaihdettu toisiin. Useita parannuksia lisättiin, jotta M1:ään ladattu M88/1-kilpailumoottori sopisi E24-hyötyajoneuvoon.
Ensinnäkin, kuivasumppumenetelmästä märkäsumppumenetelmään tuotantokustannusten ja säätökustannusten vähentämiseksi edelleen, koska massatuotantomoottori muutti M88/1-kaksoisajoitusketjun yhdeksi ajoitusketjuksi.
Lisäksi M1-mallissa moottori on kiinnitetty pystysuoraan auton runkoon, mutta M635 CSi -mallissa se on asennettu 30 asteen nivelellä moottoritilaan. Tämä on BMW:n rivikuusisylinteristen moottoreiden alku.