M10 (M118) on baijerilaisten voimayksikkö, joka löytyy BMW:n kolmannen sarjan konepellin alta. 1,8 litran työtilavuudella insinöörit onnistuivat saavuttamaan 90 tai 98 hevosvoiman maksimitehon modifikaatiosta riippuen.
M10 (M118) moottorin
| Teho, hv. | 90 – 98 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1773 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 105 (11) / 4000; 144 (15) / 3000 |
| Moottorin tyyppi | rivimoottori, 4-sylinterinen, kaasutettu. |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 90 (66) / 5500; 98 (72) / 5800 |
| Puristussuhde | 8.6 |
Edu
Moottorissa käytetään klassista sylinterijärjestelyä – sylintereitä on neljä, ja ne on asennettu riviin. Tämä yksinkertaistaa huomattavasti M118-moottorin korjaamista, ja tällainen menettely on suhteellisen edullinen. Varaosia löytyy myös melko helposti ja edullisesti, sillä voimayksiköt olivat aikanaan hyvin suosittuja.
Insinöörit pystyivät tekemään sylinterin läpimitan suuremmaksi kuin mäntien isku. Tämä on tuolloin suunnittelijoiden kannalta suotuisa päätös, sillä lyhytahtisille voimayksiköille on ominaista suurempi jäähdytyspinta-ala ja pienempi liikkuvien osien määrä. Tämä pidentää käyttöikää merkittävästi ilman moottorin peruskorjaustarvetta.
Moottorin päämateriaaleina käytettiin valurautaa ja alumiinia. Näin voitiin yhdistää mahdollisimman pieni paino ja mahdollisimman suuri luotettavuus, ja moottori on erittäin kestävä ja suorituskykyinen. Samalla valurautainen sylinterilohko soveltuu hyvin porattavaksi ja korjattavaksi.
Moottorille on ominaista 30 asteen kallistus oikealle puolelle. Tämä tehdään negatiivisesti vaikuttavien voimien vähentämiseksi. Tämän ominaisuuden ansiosta moottorille on ominaista varsin hyvät ajo-ominaisuudet osoitteessa ja pitkä käyttöikä edellyttäen, että käytetään laadukasta polttoainetta ja valmistajan suosittelemia alkuperäisiä voiteluaineita.
Imu- ja pakosarjojen sijainti on mietitty hyvin niin, että ne sijaitsevat kahdella vastakkaisella puolella. Tämä on merkinnyt sitä, että lähes kaikki moottorin osat, jotka on irrotettava korjausten yhteydessä, ovat helposti saatavilla olevissa paikoissa. Suunnittelun huomattava yksinkertaistaminen vähentää moottorin korjaus- ja huoltokustannuksia.
Haitat
Huolimatta siitä, että BMW M118 -moottorille on ominaista suuri menestys, se ei ole vailla haittoja. Yleensä autoilijat voivat kohdata seuraavat tyypilliset ongelmat:
- Tämän voimayksikkösarjan heikoin kohta on se, että sylinterilohkossa esiintyy halkeamia. Yleensä vikoja on havaittavissa sylinterikannen ja jäähdytysvaipan kanavien kiinnittämiseen tarkoitetuissa kierreliitoksissa. Useimmiten halkeamat johtuvat voimayksikön ylikuumenemisesta. Ensimmäinen merkki halkeamasta on jäätymisenestoaineen määrän väheneminen paisuntasäiliössä, minkä lisäksi voitelunesteessä esiintyy emulsiota. Osa pakkasnesteestä voi päästä halkeaman kautta voimayksikön kampikammioon. Tämä johtaa siihen, että ylikuumenemisen todennäköisyys kasvaa ja hankaavien osien kuluminen lisääntyy. Lähes kaikissa moottoreissa on tämä vika, joten nykyään on erittäin vaikea löytää moottoria, jossa ei ole halkeamaa.
- Eksentrisen aluslevyn ja keinukulman nokan käyttöikä on lyhyt. Siksi lähes kaikki omistajat kokevat näiden osien ennenaikaisen kulumisen.
- Sylinterinkannen tiiviste on valmistettu heikkolaatuisesta materiaalista, joten se palaa usein loppuun. Tämä vika aiheuttaa jäähdytysnesteen pääsyn palotilaan.
- Öljynkulutus voi lisääntyä suurella ajokilometrimäärällä. Moottori polttaa öljyä mäntäjärjestelmän luonnollisen kulumisen ja männänrenkaiden ominaisuuksien heikkenemisen seurauksena. Tämä on normaalia Baijerin moottoreille.
Huolimatta siitä, että moottorissa on tiettyjä vikoja, M118-moottoreille on ominaista melko korkea luotettavuus. Niille on ominaista korjauksen ja huollon helppous, suhteellinen vaatimattomuus käytettävän bensiinin ja voitelunesteen laatuun nähden. Huolimatta siitä, että nämä voimayksiköt ovat melko vanhoja, maamme teillä voit edelleen tavata autoja, joiden konepellin alle ne on sijoitettu.
Tekniset tiedot
M118 on ensimmäinen kehitysaskel M10-moottorisarjassa, joka on johdettu sen edeltäjästä, M115:stä. Moottorin iskutilavuus on kasvatettu 1 773 kuutiosenttimetriin laajentamalla sylinterin läpimittaa 82 millimetristä 84 millimetriin ja muuttamalla männän iskun 71 millimetristä 80 millimetriin. Moottoria luodessaan yhtiön insinöörit joutuivat kohtaamaan tehtävänsä pitää mahdollisimman pienet erot edeltäjäänsä nähden, sillä moottori oli erittäin halpa valmistaa ja tehokas.
Tämä voimansiirto asennettiin lähes pysyvästi kolmeen 1800-sedaanin versioon, joita valmistajat kutsuivat nimellä “New Class”. Ostajille tarjottiin useita eri tehoisia versioita.
Vuosina 1963-1968 valmistettiin ensimmäinen 90-hevosvoimainen versio, joka asennettiin 1800-sedanin konepellin alle. Se oli varustettu Solex 38 PDSI -kaasuttimella, joka antoi 90 hevosvoimaa 5 250 kierroksen kierrosluvulla. Huippuvääntömomentti 143 Nm kehittyi 3 000 rpm:ssä.
Vuosina 1968-1975 tuotettiin M118-moottorista muutosta, jolle oli ominaista “lyhyt isku”. Tämän version tilavuus oli 1766 kuutiosenttimetriä. Sylinterin halkaisija säilyi samana, ja männän isku oli sama kuin modifikaatiossa, jonka työtilavuus oli 1,6 litraa. Tämä vaikutti kielteisesti voimayksikön teknisiin ominaisuuksiin. Tällaisia moottoreita löytyy BMW 1802 Touring 114:n, 1800-1802 Touring E6:n ja E12 518:n konepellin alta.
1800 TI -malliin valmistettiin myös 110 hevosvoiman moottori, jossa oli kaksi Solex 40PHH -kaasutinta. Nämä suunnittelun ominaisuudet mahdollistivat jopa 147 Nm:n maksimivääntömomentin 4 000 kierroksen kierrosluvulla.
Moottori, joka oli tarkoitettu 1800 TI/SA sport -versioon, käytti Weber 45DCOE -kaksoismoottorikaasuttimia ja sport-nokka-akselia. Suunnittelijat joutuivat kasvattamaan laakerin halkaisijaa, jotta nokka-akseli mahtuisi korkeammalle nostolle. Tämä mahdollisti 130 hevosvoiman maksimitehon 6,1 tuhannen kierroksen minuutissa. Vääntömomentti oli 153 Nm 5 250 kierroksen minuutissa.