Moottori M10 (M41) on BMW-yhtiön insinöörien bensiinivoimayksikkö, joka valmistettiin ensimmäisen sukupolven E21:n kolmannen sarjan autojen asentamiseen coupe-runkoon. Työskentelytilavuudeltaan 1,6 litran moottori pystyi kehittämään 90 hevosvoiman maksimitehon.
M10 (M41) moottorin
| Teho, hv. | 90 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1573 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 167 (17) / 4000 |
| Moottorin tyyppi | rivimoottori, 4-sylinterinen, kaasutettu. |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 90 (66) / 6000 |
| Puristussuhde | 8.3 |
Edu
M10 (M41) -moottorille on ominaista klassinen sylinterijärjestely – kaikki neljä sylinteriä on asennettu yhteen riviin. Baijerilaisten insinöörien tällaisen ratkaisun käyttö mahdollisti voimayksikön korjauksen monimutkaisuuden merkittävän vähentämisen ja vaikutti myönteisesti myös sen kustannuksiin. Nämä moottorit olivat hyvin suosittuja, joten varaosien löytämisessä ei käytännössä ole ongelmia.
Insinöörit tekivät kaikkensa, jotta männän isku olisi pienempi suhteessa sylinterin halkaisijaan. Tällainen päätös oli perusteltu ja suhteellisen suotuisa siihen aikaan. Koska rakenteessa on vähemmän liikkuvia osia, tällainen moottori on helppo korjata, ja sen käyttöikä pitenee jonkin verran verrattuna pitkän iskun versioon.
Sylinterin pää on valmistettu vahvasta alumiiniseoksesta, kun taas itse lohko on valmistettu valuraudasta. Näin on voitu yhdistää korkea luotettavuus ja vähäinen paino. Tämän ansiosta moottori on erittäin kestävä ja tarjoaa myös erinomaisen suorituskyvyn. Valurautainen sylinterilohko voidaan helposti korjata ja jopa porata.
Voimayksikön muotoilu mahdollistaa 30 asteen kallistuksen oikealle puolelle. Amerikkalaiset insinöörit valitsivat tämän ratkaisun vähentääkseen syntyvien voimien kielteisiä vaikutuksia. Tämän ansiosta oli mahdollista tarjota erinomaiset tekniset ominaisuudet ja lisätä käyttöikää. Ainoastaan tätä varten on käytettävä vain alkuperäistä öljyä ja laadukasta bensiiniä.
Imu- ja pakosarjat on hyvin suunniteltu siten, että ne sijaitsevat voimayksikön vastakkaisilla puolilla. Tämä mahdollistaa nopean ja helpon pääsyn kaikkiin voimayksikön osiin, jotka on mahdollisesti irrotettava korjausten yhteydessä. Tämä rakenne mahdollistaa moottorin rutiini- ja korjaustöiden kustannusten merkittävän alenemisen.
Haitat
Kaikista M41-voimayksikön myönteisistä ominaisuuksista ja menestyksestä huolimatta sillä on tiettyjä haittoja, koska sen rakenne ei ole ihanteellinen. Kuten käytäntö osoittaa, sellaisten autojen omistajille, joiden konepellin alla on tällaisia voimayksiköitä, on ominaista tällaiset lähes identtiset ongelmat.
Sylinterilohko on heikoin kohta, joka aiheuttaa ongelmia sellaisten autojen omistajille, joissa on tällainen moottori konepellin alla. Hyvin usein siihen syntyy halkeamia, jotka havaitaan jäähdytysvaipan ja sylinterin pään kiinnittämiseen tarkoitetuissa kierreliitoksissa. Yleensä halkeamat syntyvät sen jälkeen, kun moottori on ylikuumentunut. Halkeamien oireita ovat jäähdytysnesteen nopea väheneminen paisuntasäiliössä sekä emulsioituminen voiteluaineessa. Lohkon halkeaman kautta osa jäähdytysnesteestä pääsee kampikammioon. Tämä johtaa käytön aikana hankautuvien osien lisääntyneeseen kulumiseen sekä ylikuumenemisen todennäköisyyden lisääntymiseen. Nykyään on melko vaikeaa löytää kokonaista sylinterilohkoa, sillä lähes kaikissa moottoreissa on tällaisia vikoja.
Keinunokkien ja eksentrisen aluslevyn käyttöikä on lyhyt. Näiden osien ennenaikainen kuluminen on yleinen ongelma niiden ajoneuvojen omistajille, joissa on tämä voimanlähde konepellin alla.
Insinöörit ovat käyttäneet huonolaatuisia materiaaleja sylinterin pään alla sijaitsevan tiivisteen valmistuksessa, mikä johtaa nopeaan palamiseen. Tämä aiheuttaa jäätymisenestoaineen pääsyn palotilaan, ja moottori lakkaa toimimasta kunnolla.
Suuren kilometrimäärän jälkeen moottori alkaa polttaa öljyä. Lisääntynyt voiteluaineen kulutus on yleinen ongelma kaikissa Baijerin moottoreissa. Tämä johtuu siitä, että mäntäryhmä altistuu luonnolliselle kulumiselle.
Kaikista M41-voimayksikön luontaisista puutteista huolimatta nämä moottorit ovat osoittautuneet luotettavimmiksi. Näille moottoreille on ominaista huollon ja korjauksen helppous sekä vähäinen vaativuus käytetyn öljyn ja polttoaineen suhteen. Huolimatta siitä, että tuotannon lopettamisesta on kulunut hyvin pitkä aika, niitä löytyy kotimaisilta teiltä melko usein, mikä osoittaa suunnittelun onnistumisen.
Tekniset tiedot
M10 (M41) -moottori tunnetaan baijerilaisille autoharrastajille myös nimellä M10B16. Se on modernisoitu versio M116-moottorista, joka kehitettiin erityisesti BMW 1600- ja 1602-autojen konepellin alle asennettavaksi.
Voimayksikkö kehitettiin erityisesti ensimmäisiin BMW:n kolmannen sarjan autoihin. Moottorin erityispiirre oli, että siinä käytettiin Solex-kaksoiskaasuttimia.
Voimayksikön kehittämä maksimiteho on 90 hevosvoimaa, joka saavutetaan 6 tuhannella kierroksella minuutissa. Jos moottorin kierrosluku nostetaan 4 000 kierrokseen minuutissa, saadaan 123 Nm:n maksimivääntömomentti.
Voimayksikön tuotanto aloitettiin vuonna 1975, ja vuonna 1983 viimeinen kappale valmistui kokoonpanolinjalta.