M3-sarjan edellinen sukupolvi E30-korilla asetti riman korkealle julkiseen käyttöön tarkoitettujen urheiluautojen segmentissä. Siksi insinöörit kohtasivat tiettyjä ongelmia päättäessään sukupolvenvaihdoksesta. Vanhojen moottoreiden ja vanhentuneen tekniikan käyttö oli poissuljettu vaihtoehto, sillä seuraajasta oli tehtävä edeltäjäänsä moninkertaisesti parempi.
Niinpä vuonna 1993 markkinoille tuli BMW M3 E36 -auto, joka oli suunniteltu klassisen E36-mallin pohjalta. Mutta tietyllä silmäyksellä oli mahdollista huomata valtava määrä muutoksia ulkoasussa. Edessä oleva väistötila osoittautui kehittyneemmäksi, myös takana oli väistötila, kaaret laajenivat paljon enemmän, ja sivupeilit saivat virtaviivaisemman muodon. Jousitusta on myös hieman madallettu, ja lisäksi on valtava määrä muita muutoksia, jotka huomataan ensi silmäyksellä.
Oli useita kehon versiot malli, joista voit löytää tavallista edellisen mallin coupe ja cabriolet pehmeä taittuva katto, jolle on ominaista suurempi massa, joten se kehittyy alhaisempi nopeus. Innovaatio baijerilaisille oli sedan-korin käyttöönotto.
M3:n teknisiin näkökohtiin liittyi se, että tavallisesta E36-versiosta puuttuivat käytännössä kaikki osat. Jos tarkastelemme asiaa tarkemmin, huomaamme, että mitään yhteistä ei ole juuri lainkaan, ja urheiluversio on itse asiassa erilainen auto.
Kevätnäkymä
Etupuskuri on ensimmäinen asia, joka pistää silmään, kun katsot BMW M3 E36 sedania. Tärkein erottava piirre on, että siinä on erityisiä reikiä, joiden tarkoituksena ei ole vain parantaa ulkonäköä, vaan niillä on myös paljon tärkeämpi tehtävä – ne syöttävät ilmaa jarrulevyjen puhaltamiseen. Tällainen päätös ei ole tarpeeton, kun otetaan huomioon, että kyseessä on ensisijaisesti urheiluauto.
Auton sivulevyissä oli tavanomainen merkki M-kirjaimen muodossa, ja merkintä oli myös tavaratilan kannessa, minkä ansiosta auto erottui helposti yleisestä virtauksesta. Myös M3-sarjassa oli erikoispeilit, jotka poikkesivat tavallisiin malleihin asennetuista yksityiskohdista. Myös kynnykset olivat omaleimainen piirre.
M3 E64:n tehtaan rengaskoko oli halkaisijaltaan 17 tuumaa, ja etupyörien leveys oli 225 millimetriä ja takapyörien 224 millimetriä. Auton korin pituus coupe-, sedan- ja cabriolet-versioissa oli 4432 millimetriä ja akseliväli 2700 millimetriä. Sedan erottautui suuremmasta korkeudesta, joka oli 1366 millimetriä. Coupé-autojen korkeus oli 1336 millimetriä ja leveys 1796 millimetriä kaikissa koriversioissa. Ensimmäisten versioiden, joihin asennettiin voimayksikkö S50B30, omapaino oli 1420 kiloa. Myöhemmissä malleissa auton löytyi konepellin alta moottori S50B32, joka lisäsi kokonaispainoa 40 kiloa.
Suunnitteluosasto teki tietoisen päätöksen luopua erittäin leveistä pyöräkoteloista ja sijoittaa ylimitoitettu takaspoileri. Näin auto sai uusia markkina-asemia.
Kaikille ulkoelementeille oli ominaista aerodynaaminen muotoilu, joka antoi mallille aggressiivisen ja urheilullisen ulkonäön ja vaikutti myönteisesti sen dynamiikkaan. Takapuskuri oli melko massiivinen, ja siihen oli asennettu suuri pakojärjestelmä, joka herätti välittömästi huomiota. On vaikea lähteä ilman huomiota ja erityisiä vanteita sekä päällekkäisyyksiä.
Sisustus
Eri lähteitä tutkimalla voi tulla siihen tulokseen, että baijerilaisten autojen sedanista on sanottu paljon hyvää. Tyypillinen lyhyt pohdinta on taittamaton paneeli, riittävä määrä tilaa mukaville istuimille edessä ja hankaluus sijoittaa takamatkustajia BMW M3 E36:n matkustamoon. Erityisen huomion ansaitsee tavaratilan koko, joka coupe-koriversiossa on 405 litraa, mikä on melko paljon auton urheilulliselle modifikaatiolle.
Huolimatta siitä, että BMW-konserni kehitti M3-mallin uuden sukupolven yhdeksi autoksi, joka menestyksekkäästi osallistui korikilpailuihin, ei myöskään tällaisen muutoksen arkikäyttöä unohdettu. Insinöörit ja suunnittelijat onnistuivat yhdistämään erinomaisen dynamiikan ja jatkuvan käytön mukavuuden. Tämän seurauksena se toi paljon positiivisia tunteita tällaista autoa ajaessa.
Edelliselle M3 E30:lle oli ominaista takamatkustajien erittäin ahdas istuinpaikka. Tässä sukupolvessa insinöörit ovat pyrkineet kaikin tavoin pääsemään eroon tyypillisestä ongelmasta, ja he ovat onnistuneet – uudessa M3 E36 coupessa on riittävästi tilaa sekä etu- että takamatkustajille.
Julkaisemalla neliovisen sedanin valmistajat onnistuivat täyttämään monien sellaisten ostajien toiveen, jotka yksinkertaisesti haaveilivat ylellisen pikkuauton yhdistämisestä urheilumallien korkean suorituskyvyn kanssa. Arkiajon laadusta yhdistettynä urheilulliseen suorituskykyyn tuli saksalaisyrityksen menestyksekkäin ratkaisu. Sisustus alkoi vastata baijerilaisten autojen edustavaa luokkaa – M3 E36:ssa alkoi asentaa puisia koristeellisia inserttejä ja nahkaistuimia, jotka kehitettiin yhdessä yrityksen Nappa kanssa.
Kun otetaan huomioon kaikki nämä ominaisuudet, on perusteltua ja ymmärrettävää, että M3 E36:sta on tullut yksi vuosiensa suosituimmista malleista. Yritys on saanut valtavan määrän titteleitä ja palkintoja ja debytoinut valtavassa määrässä näyttelyitä juuri tämän M3-sarjan sukupolven tuotannon ansiosta.
Moottorit
BMW M3 E36:n konepellin alla on todellinen taideteos kilpa-autojen maailmasta. Ensimmäisiin muutoksiin, jotka on tarkoitettu toimitettavaksi Euroopan automarkkinoille, on asennettu voimayksiköt S50B30. Nämä ovat kolmilitraisia 3,0 mt:n moottoreita, jotka monet yhtiön seuraajat huomasivat heti merkintöjen perusteella. Tämän moottorin tehdasversiossa oli tarkoitus asentaa kullekin sylinterille oma kaasunottoaukko. Tämä yhdessä hyvin suunnitellun pakoputken, sylinterikannen kanavien tylsistämisen ja laadukkaan kiillotuksen kanssa mahdollisti rivikuusisylinterisen moottorin nopeuden nousun erittäin hyvin.
BMW M3 E36:n tekniset ominaisuudet ovat seuraavat: tämän voimayksikön maksimiteho on 286 hevosvoimaa ja huippuvääntömomentti 320 Nm. Auto, jonka konepellin alla on tällainen moottori, kiihtyy ensimmäiseen sataan 6 sekunnissa. Etu- ja takalevyjarrujen asennuksen ansiosta oli mahdollista saavuttaa täysjarrutusaika sadasta kilometristä tunnissa vain 2,8 sekunnissa.
Myöhemmissä versioissa oli M3 E36 S50B32 -moottori. Tämän moottorin työtilavuus oli 3,2 litraa. Tämän luvun saavuttamiseksi insinöörit ottivat perustaksi edellisen moottorin sylinterilohkon ja asensivat kampiakselin, jonka isku oli 9,1 senttimetriä. Sylintereiden halkaisijaksi tuli 86,4 millimetriä. Lisätehon saamiseksi päätettiin käyttää grafiittipäällystettyjä yhdystankoja ja asentaa kevytrakenteiset männät, jolloin puristussuhde oli 11,3.
Myös moottorin sylinterin päätä on muutettu. S50B32 oli ensimmäinen BMW:n voimayksikkö, jossa oli Double-VANOS-järjestelmä, joka tarjoaa portaattomasti muuttuvan venttiilien ajoituksen sekä imu- että pakokaasuakselilla. Modernisointi kosketti ja venttiilien imumekanismit kasvoivat 35 millimetriin, ja tangon paksuus pieneni – 7:n sijasta siitä tuli 6 millimetriä. Myös kaksimassaista vauhtipyörää ja pakojärjestelmää on päivitetty. Imuilmamekanismi sai suuremman halkaisijan ja pienemmän pituuden. Tällaisissa moottoreissa käytetty elektroninen ohjausyksikkö on Siemens MSS50.
Tällaisten innovaatioiden ansiosta BMW E36 M3:n ominaisuudet mahdollistivat sen, että kaupungin sarjamoottori ylitti tuolloin saavuttamattoman 100 hevosvoiman rajan litraa kohti. Ja kaikki tämä ilman ahtimien käyttöä – moottori pysyi ilmakehässä. S50B32:n teho oli 321 hevosvoimaa, ja suurin vääntömomentti oli 350 Nm.
Näissä moottoreissa on tyypillisiä vikoja, kuten kaikissa saksalaisvalmistajan voimansiirtojärjestelmissä. Molemmat moottorit kärsivät usein ylikuumenemisesta. Tällaisen ongelman seuraukset voivat olla hyvin arvaamattomia. Jos voimayksikön kohonnut lämpötila on havaittu, on tarkistettava pumpun, termostaatin ja jäähdyttimen kunto. Usein tällaiset toimintahäiriöt voivat johtua jäähdytysjärjestelmässä olevista ilmatulpista tai jäähdyttimen korkin rikkoutumisesta.
Moottorin käydessä yksi sylintereistä voi pettää. Tähän ongelmaan voi olla useita syitä, mutta yleisin syy on sytytyskelat. Harvemmin ruiskutussuuttimet tai tulpat voivat vioittua.
Moottori voi aiheuttaa ongelmia kelluvilla kierroksilla. Tämä johtuu yleensä tyhjäkäyntiventtiilin rikkoutumisesta. Voit yrittää päästä ongelmasta eroon puhdistamalla solmun. Jos toimintahäiriötä ei ole voitu poistaa, on tarpeen puhdistaa kaasuläppä. Jos tämä ei auta, kannattaa kiinnittää huomiota lambda-anturiin, lämpötila-anturiin ja kaasuläpän asentoanturiin.
Myös VANOS-järjestelmä aiheuttaa usein ongelmia näillä moottoreilla varustettujen ajoneuvojen omistajille. Oireita voivat olla kelluvat kierrokset, tehon menetys tai ulkoiset äänet käytön aikana. Korjaussarja auttaa poistamaan toimintahäiriön.
Lisääntynyt öljynkulutus on myös hyvin yleistä näissä ajoneuvoissa. Moottori voi kuluttaa jopa 1 litran voiteluainetta tuhatta kilometriä kohden. Moottorin peruskorjauksen jälkeen ongelma usein säilyy. Syynä voi olla vuotojen muodostuminen venttiilikanteen tai öljypohjaan. Usein öljyä voi vuotaa myös itse mittatikun kautta. Myös paisuntasäiliön halkeamat ovat melko yleisiä, mikä aiheuttaa jäähdytysnestevuotoja. Nokka-akselin ja kampiakselin asentotunnistimissa voi ikänsä vuoksi esiintyä ongelmia.
Kaikista näistä tyypillisistä vioista huolimatta tätä voimayksikköä pidetään yhtenä luotettavimmista saksalaisen konsernin valmistamista moottoreista. Suurin osa ongelmista johtuu moottoreiden korkeasta iästä ja suuresta kuormituksesta, jolle auton omistajat altistavat moottorit. Moottoreiden resurssi voi kovallakin käytöllä saavuttaa 400 tuhatta kilometriä, ja oikea-aikaisilla öljynvaihdoilla ja laadukkaan polttoaineen käytöllä tätä lukua voidaan kasvattaa.
Vaihtoehdot
BMW M3 E36:een asennettiin vakiona erittäin tehokkaat jarrut. Kyseessä on urheiluauto, joten on loogista, että siinä on kääntyvät jarrusatulat, joissa on tuuletusjärjestelmä kaikissa neljässä pyörässä. Tuolloin jokaisessa saksalaisen konsernin autossa oli ABS-jarrutekniikka, mutta tähän muutokseen asennusta varten se viimeisteltiin erityisesti, mikä mahdollisti koneen suorituskyvyn parantamisen.
M3 Cabriolet, joka tarjosi istumapaikat neljälle matkustajalle ja esiteltiin ensimmäisen kerran maailmalle vuonna 1994, sisälsi myös tiettyjä vakiovarusteita. Ensinnäkin se oli innovatiivinen kaatumisenestotekniikka. Tämä oli eräänlainen vallankumous baijerilaisilta, sillä se tarjosi kaikille matkustajille suojaa, jota ei ollut koskaan aiemmin asennettu kaatumisen varalta varustettuihin autoihin.
Kaatumistilanteessa kuljettajan ja matkustajien optimaalinen suojaus varmistettiin tuulilasin erittäin jäykällä kehyksellä sekä kahdella istuinten takimmaisten pääntukien taakse asennetulla kaarella, jotka olivat näkymättömissä. Mallissa on myös ajoneuvon asentotunnistimet, jotka johtavat kaarien välittömän aktivoinnin jousien avulla äärimmäisen lujuuden varmistamiseksi.
Vuonna 1197 tarjottiin E36:n M3-versiossa E36:een epätyypillinen ratkaisu – automatisoitu manuaalivaihteisto SMG. Samana vuonna tehtiin myös pieni mallin uudelleenmuotoilu, jonka myötä asennettiin valkoisella lasilla peitetyt suuntavilkut. Myös kolmilitrainen moottori korvattiin edellä mainitulla 3,2-litraisella moottorilla.
Erityismuutokset
Baijerilaiset kokosivat paljon erikoismalleja, joiden pohjana käytettiin M3 E36 -mallia: M3 E36 GT, M3 GT Individual, M3 LTW, M3-R, M3 GTR E36, M3 Evolution, Special Edition Coupe, Special Edition Cabriolet, DTM ja Luxury Package.
Vasta vuonna 1999 aloitettiin Anniversary Editionin tuotanto. BMW Art Cars -kokoelmasta löytyy myös yksi kappale erikoistaiteilija Sandro Chia -autoa, joka koottiin Australiassa. M3 Compact E36 on myös eksklusiivinen auto, jota valmistettiin vain yksi kappale.
Vuonna 1999 BMW M3 E36:n tuotanto lopetettiin. Vuosina 1994-1998 valmistettiin yhteensä yli 71 tuhatta autoa. Coupé- ja avoautokori löysivät korvaajan seuraavan sukupolven M3 E46:n muodossa, sedanin korvaaja ilmestyi vasta M3 E90:n julkaisun myötä.
Sukupolvet ja laitteet
Sedan 2. sukupolvi
07.1994 – 04.1999
| 3.0 MT | S50B30 | 3,0L | 286 hv |
| 3.0 MT GT | S50B30 | 3.0L | 295 hv |
| 3.2 MT | S50B32 | 3.2L | 321 hv |
Cabrio 2. sukupolvi
01.1994 – 04.1999
| 3.0 MT | S50B30 | 3,0L | 286 hv |
| 3.0 MT GT | S50B30 | 3.0L | 295 hv |
| 3.2 MT | S50B32 | 3.2L | 321 hv |
Coupe 2. sukupolvi
02.1992 – 04.1999
| 3.0 MT | S50B30 | 3,0L | 286 hv |
| 3.0 MT GT | S50B30 | 3.0L | 295 hv |
| 3.2 MT | S50B32 | 3.2L | 321 hv |