BMW X5 E53 3.0 d on keskikokoinen crossover, ja sitä pidetään yhtenä markkinoiden suosituimmista autoista. Se esiteltiin Detroitin autonäyttelyssä vuonna 1999. Auto yksinomaan neliveto, 5-sarja muutettiin jälkeen ei aivan onnistunut edelliset. Autosta tuli paljon leveämpi ja kooltaan hieman korkeampi. Se muistuttaa hieman edeltäjiään, mutta näyttää täysin uudelta. Kuljettajat puhuvat siitä, miten auto on täydellisesti mukautuva ajettava millä tahansa tiellä. Maavara mahdollistaa maastoajon, ja tavallinen voimansiirto osuu kaikkiin pyöriin, mikä tekee ajamisesta erittäin mukavaa.
Autoa kehitettäessä sen omisti jo tunnettu konserni, joten siinä on muutamia yhteisiä piirteitä sekä muotoilu kuin muiden merkkien autoissa. Jotkin järjestelmät ovat yhteneväisiä kilpailijoiden kanssa, mutta BMW X5 E53 E53 4.4:n elektroniikka ja moottori ovat täysin kotimaisia. Auton ensimmäiset variantit kehitettiin urheiluautoina, ja tässä maastoauton mahdollisuudet se sai hieman myöhemmin. Mutta silti nämä mahdollisuudet eivät ole yhtä hyvät kuin seuraajilla ja markkinajohtajilla.
Etelä-Carolinassa valmistetaan tämän liikenteen kaikki mallit. Sinne on keskitetty kaikki tärkeimmät varat Amerikkaan ja Eurooppaan suuntautuvaa myyntiä varten. Myynti Yhdysvalloissa alkoi vuonna 1999, ja vuonna 2000 BMW X5 E53 ilmestyi Euroopan markkinoille. Koska autossa on pienempi analoginen, päätettiin päivittää tämä auto. Takavalot ja etuajovalot päivitettiin kokonaan, jäähdyttimen säleikkö ja konepelti muutettiin myös hieman. Lisäksi kehittäjät ovat ottaneet käyttöön useita uusia moottoreita yleiskäyttöön. Moniin asioihin vaikuttaa viallinen HVAC.
Vuonna 2006 näiden autojen kehitys kuitenkin pysähtyi, koska saman sarjan uusi sukupolvi laitettiin liukuhihnalle. Uusia malleja alettiin myydä jo vuoden 2006 lopulla, ja Euroopassa niitä toimitettiin vuoden 2007 alussa.
Moottori
Luultavasti tämän auton vakain moottori on BMW X5 E53 3.0 i ja 231 hevosvoiman teho 6-sylinterisenä. Tämä moottori kehittää ongelmia ajan myötä pelkästään iän myötä. Pitkän ajan kuluessa turbot, hehkutulpat tai jakoputket voivat kulua. Imusarjan puhdistus on suoritettava säännöllisesti. Bensiinikäyttöisissä 8-sylinterisissä vaihtoehdoissa luotettavuudella kaikki ei myöskään ole huonosti, ja luonne kuvastaa hyvin paljon mukavuutta ja statusta. Kaapparit kuitenkin ihmettelevät, miten BMW X5 E53 3.0 -moottorin tankista tyhjennetään bensiini. Mutta tässä moottori on luonnostaan täynnä lämpöä. Tämän perusteella pyörät voivat nopeasti koksahtaa, venttiilien öljytiivisteet kuluvat, sylintereiden pinnoite tuhoutuu, sytytyskelat pettävät, samoin tiivisteet ruiskujen kanssa. Automaattivaihteisto aiheuttaa myös joskus ongelmia kuljettajille ja omistajille. Tällaiset parametrit ovat tämä amerikkalainen, automaattivaihteiston tilavuus ei muutu tästä. Tehokkaat laatikot 8-sylinterisissä laitteissa voivat ylikuumentua, ja seuraavissa sukupolvissa niiden luotettavuus heikkenee. Nopeutta ja taloudellisuutta ei kuitenkaan häiritä lainkaan, ja differentiaalista kehittäjät luopuivat lopulta. He siirtyivät nelivetoon, joka on kytketty kitkakytkimen kautta. Mutta tämä siirtyminen johti kytkimen ongelmiin, ja murtokiristysjärjestelmä ärsyttää usein myös autoilijoita. BMW X5 E53:n moottoriin voi jopa kaataa omaa öljyä.
6-sylinterinen bensiinirivimoottori auttaa kiihdyttämään auton 100 kilometriin tunnissa 8,8 sekunnissa. Tilavuus 4,4 ja BMW X5 E53 4,8 on litraa on melko vakio tässä autossa ja voi kiihdyttää sen samaan nopeuteen 7 sekunnissa (7,5 varten esityylitellyissä versioissa). Se sattuu myös kiihtymään 6,1 sekunnissa. Joskus BMW X5 E53 M54 on kysymyksiä siitä, miten asentaa manuaalivaihteisto, se antaa yhdessä bensiinin ja BMW X5 E53 diesel 6 sylinteriä on kiihtyvyys 8,3 sekuntia.
BMW X5 E53 -omistajien arviot sanovat, että kaikki tämä ei estä sinua saamasta kirkkaita tunteita tämän sukupolven auton ajamisesta. Autojen käytön alussa autoilijat yrittävät heti tarkistaa, kuinka voimakas moottori on siinä ja mikä on suurin nopeus. BMW X5 E53:n siruviritys tehdään melko harvoin. Jos moottori on jäätynyt pakkasessa, sen sulattaminen on melko vaikeaa.
Sisustus
Ensimmäisen sukupolven autojen sisustus on kokonaan nahkaa. Täydellisen puhtauden vuoksi tarvitaan kuitenkin jatkuvaa puhdistusta. Mutta jokainen omistaja voi tällä puhdistuksella taata autolleen muuttumattoman kauniin ulkonäön lähes 20 vuoden ajan.
Kuljettajat sanovat, että vanhempien mallien virallinen sisätilojen huolto on lähes hyödytöntä. BMW X5 E53:n kojelauta on suunniteltu täydellisesti ja siinä on monia hienoja ominaisuuksia. Se voi yleensä olla hyvin kallista ja pitkäaikaista. Saman auton tavallinen tyyli on tehty siten, että resurssin lisääminen tulevaisuudessa on lähes mahdotonta, tämä on kokeneiden kuljettajien mielipide. Usein kuljettajat ihmettelevät, mikä öljy kaataa moottoriin on parempi. Virallinen öljy on usein erittäin epäkäytännöllinen, koska vaihtoaika on pitkä ja kallis.
Kaikki nämä voivat olla sekä etuja että virheitä BMW X5 E53. Auto saattaa myös jumiutua ajon aikana. Tasapainosäätimen virhe johtuu tämän järjestelmän vakauden puutteesta. Jotkut vanhemmat autoilijat muistavat vielä tällaiset tapaukset ohjauksen ja sisätilojen osalta, ja auto viimeisteltiin aikoinaan erityisesti rikollisia varten. Yleensä auton valitsevat ne, jotka ajoivat tunnetun mallin edellistä sukupolvea ja päättivät parantaa laatua ja mukavuutta. He kohtelevat usein kaikkia järjestelmiä ja sisäisiä toimintoja huonosti, mikä johtaa ajoneuvojen nopeaan myyntiin. Lisäksi lukko mahdollistaa tällaisten versioiden ryöstämisen erittäin onnistuneesti, koska sen suunnittelu on yksinkertaista.
Elektroniikka
Erityisesti Generation ja Model ovat erittäin vahvoja tällä alalla. Niitä pidetään jopa nykyään yhtenä markkinoiden johtavista yrityksistä elektroniikan huolellisuuden ja tarkkuuden ansiosta. Siinä on paljon monimutkaisia komponentteja, joiden on säännöllisesti kuormitettava ajoneuvon tietokonejärjestelmää ja verkkoa. Jotkin niistä voivat ajan mittaan pettää, koska korroosio on vääjäämätöntä ajan kanssa. Maastureissa se ehtii kaikkiin vaikeimmin saavutettaviin paikkoihin vielä nopeammin. Kuljettajat etsivät usein, missä ECU sijaitsee.
BMW X5 E53 Hamann ei ole käytössä kaikissa autoversioissa. Sähköiset läpät sähköpeilien toimilaitteet ja sisätilan tuulettimen moottori vaikuttavat täysin takavalojen levyistä. Numerovalot, viidennen oven avauspainike, takalattian yksiköt voivat ohjata äänentoistojärjestelmää, istuinlämmitystä, navigointia, parktronicia ja uusituissa versioissa her- ja nelivetoa. Joskus panoraamakattoluukku voi klinkata, ja anturit voivat toimia virheellisesti. Kuvatut ongelmat ovat ainoat tällä alalla, mutta niitä esiintyy määritellyissä autoissa hyvin usein.
Ominaisuudet
Kohdassa 4.8 tarkastellaan auton tärkeimpiä teknisiä ominaisuuksia. Matkustajakäyttöön tarkoitettua katumaasturia valmistettiin Saksassa vuosina 2004-2004 BMW X5 E53 – 2006 BMW X5 E53. Siinä on 5 ovea ja 5 istuinta, sen moottori sijaitsee auton etuosassa ja se on pitkittäisrakenteinen. Moottorin tilavuus on 4,8 litraa, ja sen teho on 360 hevosvoimaa. Vääntömomentti on 490 N*m 3600 kierroksen minuutissa. Sylintereitä tässä on 8, ja ne sijaitsevat V-kirjaimen muodossa (V8 M62B44), jokaisessa sylinterissä on 4 venttiiliä. Kuva BMW X5 E53 osoittaa, että kaikki ajoneuvon järjestelmät ovat lähes täydellisiä. Voimajärjestelmänä käytetään injektoria, vaihteisto on täällä automaattinen 6-vaiheinen.
Pysyvä neliveto ei estä kuljettajia tuntemasta koko autoa. Suurin nopeus on 250 kilometriä tunnissa, ja auto kiihtyy 100 kilometriin tunnissa 6,1 sekunnissa. BMW X5 E53:n polttoaineenkulutus ja tehdasarvot ovat tässä tapauksessa peräti 18,7 litraa 100 kilometrillä kaupunkiolosuhteissa. Sekalaisella alueella tämä luku laskee 13,5:een, ja maantiellä se on 10,5 litraa 100 kilometrillä. Tämän auton kulutusta on hyvin vaikea nollata. Täällä on parasta käyttää 98-merkkistä bensiiniä BMW X5 E53 3.0. BMW X5 E53:n tavaratilan tilavuus on vähintään 465 litraa, ja takaistuimet taitettaessa se kasvaa 1550 litraan.
Polttoainesäiliön tilavuus on tässä 93 litraa. Tämän auton varustepaino on 2200 kiloa, ja täysi paino on 2700 kiloa. Auton pituus on 4,667 metriä, sen leveys yltää 1,872 metriin ja korkeus on 1,707 metriä. Akseliväli tässä on saatavissa 2,82 metriä ja maavara on 180 millimetriä. Edessä jousituksena käytetään kierrejousia, kun taas takana jousitus ei ole erilainen. Edessä jarrut ovat tuuletetut ja ne ovat levyjarrut, ja myös takana käytetään levyjarruja. BMW X5 E53:n tekniset tiedot osoittavat, että auto on lähes täydellinen.
Vaihtoehdot
Auton ensimmäiset valmistumiset eivät monien arvioiden mukaan osoittaneet kuljettajille mitään mielenkiintoista. Hyödyllisiä toimintoja matkustamossa oli kuitenkin edelleen läsnä, ja kilpailijat saattoivat kutsua tätä kokoonpanoa jopa huippuyksilöksi. Peilien ja istuinten sähköiset ajot, paljon lämmitystä, CD-vastaanotin laadukkaalla äänentoistolla, hyvä ilmastointi, ksenon-ajovalot auttavat tuntemaan olonsa varmaksi ja mukavaksi tiellä.
Näyttöjä, navigointisiruja, panoraamakattoa ja pneumaattisella rakenteella varustettua jousitusta ei ole täällä. Mutta iän myötä kuljettajat eivät kyllästy kaikkiin näihin elementteihin. Monet autoilijat tuntevat olonsa mukavaksi ja erinomaiseksi missä tahansa kokoonpanossa. BMW X5 E53:n sisätilat ovat toisaalta melko hiljaiset jopa parin vuosikymmenen jälkeen. Usein on kysymys siitä, miten kampikammion tuuletusjärjestelmä puhdistetaan. Se suoritetaan hyvin yksinkertaisesti sopivien laitteiden avulla.
Ulkonäkö
Auto pysyy ja myy SUV-sektorilla ja sopii täysin sen määritelmään. Muotoilu on erittäin onnistunut, ja se on yhdistetty hyvin dynaamisiin ominaisuuksiin, johtamiseen ja yrityksen imagoon. Maassamme autoa voidaan jo kutsua ikoniseksi niin monen vuoden markkinajohtajuuden vuoksi. Sen kestävyys on lähes tärkein etu, joka saa monet autoilijat tekemään valinnan tämän ajoneuvon hyväksi. Failsafe Prog BMW X5 E53 määrittää kaikki auton vauriot ulkopuolelta.
Täällä kori on myös varsin korkealla tasolla. Maalaus ja korroosiosuojaus ovat erittäin laadukkaita eivätkä ne heikkene monien vuosien aikana. Monissa autoissa ei ole juuri lainkaan ruosteongelmia
lainkaan, joskus voi havaita vain korroosiopisteitä tiivisteiden alla, puskurin lähellä olevissa kosketuskohdissa ja konepellin etuosassa. Mutta viimeisessä paikassa on enemmän ongelmia lohkeamien kanssa, vaikka se on yleinen asia teillämme. Joskus kävi niin, että voimakas rasitus puristi öljyn ulos pakkasesta, emulsio valui tällaisen vaivan jälkeen.
Ulkopuolella on muutama muukin epämiellyttävä piirre, jonka monet kuljettajat huomaavat. Silumiinilevyt rikkoutuvat usein, ja tämä estää ovenkahvojen kiinnittymisen sisäpuolelta. Kahva jää usein viimeiseen asentoon eikä palaudu alkuperäiseen asentoonsa. Myös pyyhkijöiden hihnat voivat ruostua hyvin runsaasti. Vaikka ongelmia on, mutta kaikki ne ovat hyvin helposti ratkaistavissa, ja auton monimutkaisia puutteita tässä suhteessa ei ole lähes yhtään.
Restylingin ja välinen ero
BMW X5 E53 2002 -mallin esikatseluversiossa nelivedolla oli tasauspyörästörakenne, ja uudelleensuunnittelun jälkeen sitä alettiin kutsua nimellä xDrive. Tämä on tämän auton etu, koska sen kehittyneisyys mahdollistaa kiipeämisen sinne, minne kilpailijat eivät pysty. Ja tämä on jopa ilman tavanomaisen kumin vaihtamista maanteille. Jousituksella on pieni isku, heikot paikat täällä ovat ilmeisiä ja melko nopeasti on mahdollista menettää puskurin alaosa maastossa. Lokasuojat lukkiutuvat ja kytkin ylikuumenee. Alumiinista valmistetut vivut taipuvat hyvin nopeasti aktiivisessa käytössä, jopa rallissa ja trialissa. Auto käy edelleen kylmänä ja sammuu käynnistettäessä. Se nykii käynnistettäessä vanhojen parantumattomien parametrien takia.
Auton tämän version alusta on hyvin samankaltainen kuin matkustajamallissa, sillä on joitakin yhtäläisyyksiä muiden markkinoiden edustajien ja kilpailijoiden kanssa. Vakaalla tiellä, jolla ei ole erityisiä käännöksiä ja ongelmia, auto toimii erittäin hyvin ja erottuu muista ajoneuvoista. Henkilöautotyypin käsiteltävyys pysyy erittäin korkealla tasolla, mutta aluskate kärsii maastossa, vaikka moottoritiellä tai kaupungissa voi palvella melko pitkään. Omistaja voi ajaa kaupunkiolosuhteissa erittäin mukavasti ja unohtaa ajoneuvon maasto-ominaisuudet, jotka eivät ole lainkaan vaikuttavia.
BMW X5 E53:n uudelleenmuotoilu ja esityylittely, auton erot ovat tuoneet sen entistä lähemmäksi kaupunkia ja tehneet siitä urbaanin. Suurkaupunkien hyvät tiet sopivat uuden sukupolven autolle erinomaisesti. Maaseututeillä voit esiintyä tällä autolla melko harvoin, mutta sinun ei tarvitse tehdä säännöllisiä retkiä. Mikä tahansa moottorin versio ei täysin selviydy kaikista vaikeuksista, jotka esittävät raskaita olosuhteita.