B38-mallistoa pidetään ainutlaatuisena kolmisylinteristen bensiinimoottoreiden perheenä, sillä se sisältää kaikki baijerilaisten nykyaikaiset kehitystyöt ja saavutukset. Vuoden 2018 puoliväliä leimasi näiden voimayksiköiden tuotannon aloittaminen, ja niissä alettiin käyttää teknisesti perusteellisia saavutuksia ja ratkaisuja, joiden avulla voitiin saavuttaa parannuksia eri parametreihin ja teknisiin ominaisuuksiin.
Hyvä suorituskyky ja suuri hyötysuhde ovat kaikkien tämän sarjan moottoreiden tärkeimmät tunnusmerkit. B38A15M1 ei ole poikkeus sääntöön, sillä ne ovat avanneet uuden aikakauden bensiinikäyttöisten polttomoottoreiden alalla. Tämän malliston moottoreissa yhdistyvät suuri teho ja vääntömomentti, ja samalla baijerilaiset onnistuivat saavuttamaan minimaalisen polttoaineenkulutuksen ja moottoreiden kompaktin koon. Nykyaikaiset materiaalit, joita on käytetty tuotannossa, mahdollistivat suunnittelun minimipainon saavuttamisen, mikä vaikuttaa myös sen taloudellisuuteen ja suorituskykyyn.
Moottorin ominaisuudet B38A15M1
| Teho, hv. | 140 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1499 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 220 (22) / 4200 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 6.3 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 3-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 143 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 140 (103) / 6500 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 11 |
| Männän isku, mm | 94.6 |
Tekniset tiedot
B38A15M1 on bensiinikäyttöinen voimansiirto, jossa on kolmen sylinterin rivijärjestely. Sen työtilavuus on 1,5 litraa, ja samalla maksimiteho on 140 hevosvoimaa. Moottori asennettiin BMW X2:n myöhempiin versioihin. Moottorissa käytettiin turbiinin muotoista turboahdinta.
Sylinterin halkaisija on 82 millimetriä, ja männän isku on 94,6 millimetriä. Tämän ratkaisun ansiosta saavutetaan puristussuhde 11:1. Tämän ansiosta saavutetaan 140 hevosvoiman enimmäisteho 6500 kierroksen minuutissa. Huippuvääntömomentti on 220 Nm, ja se saadaan 4,2 tuhannella kierroksella minuutissa.
Voimayksikön normaaliin toimintaan on käytettävä bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 95. Polttoaineen kulutus on noin 6,3 litraa sataa kilometriä kohti. Moottorin ekologiset indikaattorit ovat myös melko hyvät – haitallisten aineiden päästöt ympäristöön ovat vain 143 grammaa kilometriä kohti.
Kuvaus
Mekaanisesti B38A15M1-moottorit ovat jokseenkin samanlaisia kuin B48- ja B37-malliston muutokset. Niissä on myös kaksi nokka-akselia ja 4 venttiiliä kussakin sylinterissä. Kompressori toimii Twin-scroll-järjestelmällä, jossa on kaksi pakokaasukanavaa. Polttoaineen syöttöön käytetään suoraruiskutusjärjestelmää.
Kaasun ajoitusta ohjaa Valvetronic-järjestelmä. Tasausakseli ja vaimennin vaimentavat tärinää ja takaavat mahdollisimman hiljaisen toiminnan voimansiirron aikana.
B38A15M1-moottoreita on parannettu ympäristönsuojelun kannalta. Ilmakehään joutuvien haitallisten aineiden määrää on vähennetty. Tämän ansiosta Euro 6 -ympäristönormien noudattaminen on saavutettu.
Moottoreissa ei ole toistaiseksi havaittu vakavia ongelmia tai tyypillisiä vikoja. Omistajien eri foorumeilla antaman palautteen perusteella he ovat kaikki tyytyväisiä ostokseensa, eikä baijerilaisille moottoreille tyypillisiä haavaumia ole ilmennyt.
Ainoa merkittävä haittapuoli on se, että polttoaineenkulutus kaupunkiajossa ei juuri poikkea nelisylinterisistä analogeista. Kaupunkisyklissä moottori kuluttaa noin 10 litraa. Mutta lisääntynyttä öljynkulutusta sekä muita ongelmia, kuten kierroslukujen notkahduksia, ei ole havaittu. Mutta on syytä ottaa huomioon, että tällaiset moottorit ovat hyvin vähän ikää, joten kannattaa odottaa noin 5 vuotta, sen jälkeen arvioida niiden luotettavuutta.