B38 on ainutlaatuinen kolmisylinteristen voimayksiköiden perhe, joka sisältää kaikki baijerilaisen konsernin nykyaikaiset ratkaisut. Näiden moottoreiden julkaisu alkoi vuoden 2018 puolivälissä, mikä antoi mahdollisuuden käyttää vain uusia saavutuksia, joilla pyritään parantamaan eri parametreja. Tällaisten moottoreiden tärkeimmät tunnusmerkit ovat erittäin korkea suorituskyky ja tehokkuus, mikä mahdollistaa uuden aikakauden avaamisen bensiinillä polttoaineena toimivien autojen moottoreiden osalta. Moottorit ovat todella ainutlaatuisia, sillä niissä yhdistyvät suuri teho ja vääntömomentti, mutta niille on ominaista suuri taloudellisuus ja kompaktius. Nykyaikaisten materiaalien käytöllä on myös varmistettu, että ne ovat kevyitä.
B38K15T0 on urheilullinen hybridimodifikaatio, joka on varustettu TwinPower Turbo -laturilla. Voimayksikön kehitys perustui B38-malliston olemassa oleviin muutoksiin. Tämä moottori on omaksunut kaikki edeltäjiensä parhaat ominaisuudet. Moottori asennetaan BMW:n konepeltien alle indeksillä i.
B38K15T0-muunnokseen on kiinnitetty enemmän huomiota sen teknisten ominaisuuksien vuoksi. Sen maksimiteho on 231 hevosvoimaa, ja huippuvääntömomentti on 320 Nm. Tällaisilla mittareilla BMW:n insinöörit onnistuivat saavuttamaan bensiinimoottoreiden polttoaineenkulutuksen ennätyksen – vain 2,1 litraa sadalla kilometrillä ajettua matkaa kohden. Samalla myös 1,5 litran työtilavuudella on suuri merkitys.
Moottorin tekniset tiedot B38K15T0
| Teho, hv. | 231 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1499 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 320 (33) / 3700 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 1.9 – 2.5 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 3-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 42 – 59 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 231 (170) / 5800; 231 (170) / 6000 |
| Puhallin | Turbiini |
| Puristussuhde | 9.5 |
| Männän isku, mm | 94.6 |
Edu
BMW:n insinöörit ovat nähneet paljon vaivaa saavuttaakseen tällaiset ominaisuudet B38K15T0-muunnoksessa. Polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi on käytetty paljon erilaisia nykyaikaisia ratkaisuja. Tärkeimpiä suunnittelun piirteitä ovat mm:
- Jäähdytysnestepumpun sijoittaminen edestä. Tämän ratkaisun toteuttamiseksi kampikammioon oli tehtävä erityisiä mukautuksia. Tämä tehtiin generaattorin ja ilmanottojärjestelmän tiiviyden maksimoimiseksi.
- Tämän muutoksen öljypumppua on kevennetty, jotta mallin kokonaispainoa voidaan pienentää suorituskyvyn maksimoimiseksi.
- Kampiakselin laakerien halkaisijaa on suurennettu kitkavoiman minimoimiseksi.
- Ajoitushihna sai kaksi lisäkylkiluuta, jotka mahdollistivat sen laajentamisen. Muutoksen käyttöhihnassa on 8 kylkiluuta.
- Valmistettiin erityinen sylinterin pää. Tuotanto suoritettiin painovoimavaluna, minkä ansiosta tuotteen tiheys oli paljon suurempi.
- Myös pakoventtiilin akselin halkaisijaa kasvatettiin 6 millimetriin. Tämä poisti turbiinin paineen aiheuttamat tärinät.
- Muutoksia on tehty myös hihnavetoon ja kiristimiin. Voimayksikkö käynnistetään korkeajännitteisellä generaattorilla. Moottorista puuttuvat tavanomaiset käynnistysvaihteet.
- Hihnavetoon kohdistuva voima kasvoi, joten vetoakseliin oli asennettava vahvistetut laakerit, jotta moottori toimisi.
- Ajonvakautuslaite siirrettiin moottorin kampikammion etuosaan painon paremman jakautumisen vuoksi.
- Kaasulevyyn on lisätty vesijäähdytys.
- Kompressorin turbiinikotelo integroitiin jakoputkeen.
- Myös ahtimen jäähdytystä tarkistettiin, ja se toteutettiin laakerissa olevan pistorasian kautta.
Näiden suunnittelumuutosten ansiosta on voitu saavuttaa maksimaalinen suorituskyky ja vaikuttavat tekniset ominaisuudet alhaisella polttoaineenkulutuksella.
Haitat
Voimayksiköissä ei ole vakavia ongelmia, ja tästä on osoituksena valtava määrä arvosteluja, joita on saatu eri sivustoilla sellaisten autojen omistajilta, joiden konepellin alla on tällaisia moottoreita. Useimmat omistajat väittävät voimayksiköiden toimivan normaalisti ja ovat tyytyväisiä ostokseensa. Moottorissa B38K15T0 ei ole havaittu lisääntynyttä voitelunesteen kulutusta. Kierrosluvun notkahduksia ja muita moottorin ongelmia ei esiinny. Tämä voi kuitenkin johtua suhteellisen pienestä iästä, ja lopullinen arvio voidaan tehdä vasta 5-7 vuoden kuluttua.