B47C20O1 on rivinelosylinterinen nelisylinterinen dieselmoottori, jonka iskutilavuus on kaksi litraa. Turbiinimuotoisen lisälaturin asentamisen ansiosta moottorin teho oli 190 hevosvoimaa. Tämä moottori löytyy BMW X2:n konepellin alta.
Voimayksikön tarkka tilavuus on 1995 kuutiosenttimetriä. Tämä saavutettiin 84 millimetrin sylinterin halkaisijan ansiosta. Moottori on suunniteltu toimimaan kahdella nokka-akselilla, sillä siinä on 16 venttiiliä (4 venttiiliä sylinteriä kohti). Männän 90 millimetrin isku takaa 16,5:1:n puristussuhteen saavuttamisen.
Enimmäisteho 190 hevosvoimaa saavutetaan 4 tuhannella kierroksella minuutissa. Kun moottorin kierrosluku nousee 2,5 tuhanteen kierrokseen minuutissa, saavutetaan 400 Nm:n huippuvääntömomentti.
Dieselin käytöllä polttoaineena ei ole ollut suurta vaikutusta ympäristönsuojelun tasoon. Moottorin päästöt ovat noin 126 grammaa epäpuhtauksia ajettua kilometriä kohden.
Moottorin ominaisuudet B47C20O1
| Teho, hv. | 190 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 1995 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 400 (41) / 2500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 4.8 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 126 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 190 (140) / 4000 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 16.5 |
| Männän isku, mm | 90 |
Erityispiirteet
B47C20O1 on nelisylinterinen voimayksikkö, jonka toimintaan liittyy ahtimen käyttö. Turbiini on järjestetty Bavarians TwinPower Turbo -järjestelmälle tavanomaisen mukaisesti. Tämän moottorin esittely tapahtui vuonna 2017 uuden BMW X2 F39:n esittelyn yhteydessä. Tämän moottorin esittelyn päätarkoituksena oli korvata N47-moottorilinja, jolle oli ominaista pienempi polttoaineenkulutus, ja parantaa niiden autojen suorituskykyä, joihin oli asennettu turboahdettuja dieselmoottoreita.
N47-moottoreihin verrattuna B47C20O1-moottorilla on tiettyjä etuja, kuten se, että siihen on saatavana suuri määrä yhteisiä varaosia muiden BMW:n moottoreiden kanssa. Lähes kaikki osat sopivat kolmisylinterisiin B37-dieselmoottoreihin. Tämä vähentää merkittävästi korjauskustannuksia ja yksinkertaistaa ja laajentaa mahdollisuuksia voimansiirtojen korjaamisessa ja nykyaikaistamisessa.
B47C20O1-moottori kuuluu vuonna 2014 esiteltyjen polttomoottoreiden perheeseen, kuten B37-dieselmoottori ja kaksi kolmi- ja nelisylinteristä B38- ja B48-bensiinimoottoria. Kyseessä ovat innovatiiviset uuden sukupolven moottorit, joissa on lukuisia edistyksellisiä ratkaisuja niiden suorituskyvyn ja polttoainetalouden parantamiseksi.
Aivan kuten aiemmassa N47-moottorissa, myös B47C20O1-moottorissa on kaksi nokka-akselia, jotka tarjoavat neljä venttiiliä kuhunkin sylinteriin. Pari imuventtiiliparia mahdollisti suuremman suorituskyvyn, kun taas pakoventtiilit tekevät hyvää työtä kaksoisturbon puhaltamisessa.
Polttoaineen ruiskutuksessa käytetään Common-Rail-järjestelmää, joka toimii yhdessä sähkömagneettisten ruiskutussuuttimien kanssa ja jonka suorituskyky saavutetaan 2 500 baarin paineessa. Tämä mahdollistaa suuremman vääntömomentin saavuttamisen, mikä on johtanut huomattavaan tehon kasvuun.
Kaksoisturbiini, jonka geometriaa voidaan muuttaa, lisää myös moottorin kokonaissuorituskykyä. Jos turbot pyöritetään maksimitehoonsa, on hyvin vaikeaa saada kiinni autoa, jonka konepellin alla on tämä voimansiirto.
Tällaisten moottoreiden käyttöikä on melko pitkä, kun niitä käytetään kohtuullisesti ja huolletaan normaalisti. B47C20O1-voimalat, kuten muutkin dieselmoottorit, ovat hyvin oikukkaita käytettävän dieselpolttoaineen laadun suhteen, joten se on valittava huolellisesti. Myös öljy kannattaa vaihtaa ajoissa moottorin ennenaikaisen kulumisen estämiseksi. Vaihtoväli on 5-7 tuhatta kilometriä ajotyylistä riippuen.