BMW M10 (M43) -moottori on 2-litrainen bensiinimoottori, joka voi kehittää jopa 109 hevosvoiman enimmäistehon. Tämä moottori löytyy konepellin alta BMW:n kolmannen sarjan E21 coupe-korissa.
M10 (M43) moottorin
| Teho, hv. | 109 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1990 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 157 (16) / 3700 |
| Moottorin tyyppi | rivimoottori, 4-sylinterinen, kaasutettu. |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 109 (80) / 5800 |
| Puristussuhde | 8.1 |
Edu
M43-virtayksikkö on suunniteltu niin, että se on mahdollisimman käytännöllinen ja yksinkertainen. Tämän ansiosta kaikki neljä sylinteriä on sijoitettu yhteen riviin, mikä on klassinen järjestely. Tämä teki moottorista erittäin helpon ja edullisen korjattavan, ja lähes kaikki huoltamot pystyvät korjaamaan sen. Moottorit ovat varsin menestyksekkäitä, mikä johti niiden suureen levikkiin, joten tarvittavien varaosien löytäminen ei ole vaikeaa.
Sylinteripään valmistukseen käytettiin erittäin lujaa alumiiniseosta, ja itse sylinterilohko valettiin valuraudasta. Tämän baijerilaisten insinöörien ratkaisun ansiosta moottori oli mahdollisimman kevyt, mutta samalla sen luotettavuus oli kiistaton. Moottorin ajo-ominaisuudet vastasivat asiakkaiden tarpeita, ja sen kestävyys oli yllättävä. Sylinterilohko oli helppo porata, toisin kuin nykyisin käytetyt alumiinilohkot.
Moottori on sijoitettu 30 asteen kallistukseen akselinsa oikealle puolelle. Tämän ratkaisun ansiosta baijerilaiset insinöörit onnistuivat minimoimaan inertiavoimien negatiivisen vaikutuksen. Tämä pidentää merkittävästi voimayksikön käyttöikää ilman, että tekniset ominaisuudet heikkenevät. Vain peruskorjauksen lykkäämiseksi on tarpeen kaataa moottoriin vain alkuperäistä voitelunestettä sekä käyttää korkealaatuista bensiiniä.
Insinöörit miettivät myös pako- ja imusarjan sijaintia ja varmistivat, että ne sijaitsevat moottorin vastakkaisilla puolilla. Tämän ratkaisun ansiosta kaikki moottorin osat ovat helposti saatavilla korjaus- ja huoltotöiden aikana. Tämän ominaisuuden ansiosta korjauskustannukset pienenevät merkittävästi, koska suunnittelun ominaisuuksista ei aiheudu ylimääräisiä vaikeuksia.
Haitat
Yksi yleisimmistä ongelmista, joita tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajilla voi olla, liittyy sylinterilohkon halkeamiin. Useimmiten vikojen muodostumispaikka on sylinterin pään ja jäähdytysvaipan kanavien kiinnittämiseen tarkoitettu kierrereikä. Tällaisten ongelmien tärkeimmät syyt ovat voimayksikön ylikuumeneminen sekä pulttien väärä kiristysmomentti. Halkeaman muodostumisen seurauksena jäähdytysneste pääsee öljyyn, mikä johtaa hankaavien osien lisääntyneeseen kulumiseen. Nykyään on hyvin vaikeaa löytää tällaista sylinterilohkoa, jossa ei ole halkeamia, sillä vika on yleinen lähes kaikissa moottoreissa.
Ajoitusmekanismin nokka-akselipyöräparille on myös ominaista lyhyt käyttöikä. Sen lisääntynyt kuluminen voi johtaa keinukappaleiden rikkoutumiseen, mikä aiheuttaa vaikeuksia venttiilien lämpövälien säätämisessä. Jos venttiileitä ei säädetä oikein, autoilijat voivat kokea epämiellyttävää kolinaa ja ajoitusosien kulumista.
Ilmanvirtausmittarit pelkäävät kovasti iskeytymistä ilman sykkeeseen. Tämä aiheuttaa joskus virtausmittarin terän taipumisen, mikä johtaa kaasupolkimen pysyvään jumiutumiseen, kun poljinta painetaan. Siksi sytytyksen ajoitus on säädettävä erityisen huolellisesti.
Niiden autojen omistajat, joiden konepellin alla on tällainen moottori, voivat kohdata kaasuttimen aiheuttamia ongelmia. Tämä tapahtuu kuitenkin vain, jos yksikkö on väärin säädetty tai jos tiivisteet eivät toimi.
Vaikka voimayksikön sylinterin pää ei ole kovin pitkä, varo nousevia lämpötiloja. Sylinterin pää voi vääntyä tai sylinterinkannen tiiviste voi puhjeta. Myös tällainen toimintahäiriö voi aiheuttaa halkeaman päähän.
Yleisesti ottaen näitä moottoreita pidetään varsin luotettavina, ja ne ovat osoittautuneet yhdeksi baijerilaisten parhaista moottoreista. Suurin osa ongelmista ei johdu hankalasta suunnittelusta, vaan suuresta kulumisesta ja vanhuudesta.
Tekniset tiedot
M10 (M43) on kaksilitrainen kaasutinmoottori. Moottori oli tarkoitettu asennettavaksi BMW 320 -malliin E21-koriin. Suurin teho, jonka tämä moottori voi kehittää, on 109 hevosvoimaa 5,8 tuhannen kierroksen minuutissa. Huippuvääntömomentti 160 Nm voidaan saavuttaa 3700 borotan kohdalla.
BMW M43 -moottori oli varustettu automaattisella kuristimella varustetulla Solex 32/32 DIDTA -kaksikammiokaasuttimella. Edellinen moottori oli varustettu mekaanisella kaasuttimella. Tämän tekniikan avulla voitiin varmistaa optimaalinen käynnistys ja moottorin käyttölämpötila. Sen avulla voitiin myös parantaa pakokaasujen käsittelyä.