M10 (M64) -moottori on kuuluisan baijerilaisyhtiön bensiinimoottori, joka valmistettiin erityisesti asennettavaksi ensimmäisen sukupolven BMW:n kolmannen sarjan autoihin E21-koriin. Sen työtilavuus on 2 litraa, ja se pystyy kehittämään jopa 125 hevosvoiman maksimitehon.
M10 (M64) moottorin
| Teho, hv. | 125 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1990 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 175 (18) / 4350 |
| Moottorin tyyppi | rivi-, 4-sylinterinen, ruiskutettu |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 125 (92) / 5700 |
| Puristussuhde | 9.3 |
Edu
BMW M64 -moottorin kehittivät kokeneet insinöörit, joiden tehtävänä oli varmistaa mahdollisimman käytännöllinen ja yksinkertainen muotoilu, mikä onnistui täydellisesti. Kehittäjät yksinkertaisesti sijoittivat kaikki sylinterit klassikkojen mukaisesti – kaikki 4 “ruukkua” on sijoitettu riviin. Moottori on erittäin helppo ja edullinen korjata, samaan aikaan, sillä tällaisen työn voivat tehdä lähes minkä tahansa huoltopalvelun työntekijät. Moottoreita pidetään melko luotettavina ja onnistuneina, joten tarvittavien varaosien löytäminen ei ole kovin vaikeaa.
Sylinterin pää on valmistettu lujasta alumiiniseoksesta, kun taas sylinterilohko on valmistettu klassisesta valuraudasta. Tämän materiaaliyhdistelmän ansiosta on voitu valmistaa moottori, jonka paino on minimaalinen, mikä yhdistyy moottorin luotettavuuteen. Voimayksikön ajo-ominaisuuksia kehitettiin erityisesti varmistamaan omistajan maksimaalinen tyytyväisyys, ja insinöörit onnistuivat siinä. Samalla valurautaisen sylinterilohkon käytön ansiosta moottori on erittäin helppo kunnostaa.
Insinöörit päättivät, että moottori kallistuu akseliinsa nähden 30 astetta oikealle. Näin varmistetaan, että moottorin käytön aikana esiintyvien voimien aiheuttamat kielteiset vaikutukset minimoidaan. Tämän ratkaisun ansiosta on voitu säilyttää samat tekniset ominaisuudet yhdessä hyvän käyttöiän kanssa. Vain sen varmistamiseksi, että moottorin peruskorjaustarve viivästyy mahdollisimman paljon, on käytettävä laadukkaita voiteluaineita ja bensiiniä.
Kehittäjät kiinnittivät suurta huomiota myös pakokaasu- ja imusarjojen sijaintiin. Nämä osat sijaitsevat moottorin vastakkaisilla puolilla. Tämän järjestelyn ansiosta kaikki moottorin osat ovat mahdollisimman helposti saatavilla, mikä vähentää merkittävästi korjaus- ja huoltokustannuksia.
Haitat
Yksi tällaisten moottoreiden omistajien kohtaamista ongelmista on sylinterilohkon halkeamien esiintyminen. Kierteitetyt reiät, joihin jäähdytysvaippakanavilla varustettu lohkon pää on asennettu, ovat useimmiten tällaisten vikojen syntypaikkoja. Yleensä tällaiset ongelmat ilmenevät pulttien vääränlaisen kiristysmomentin sekä moottorin ylikuumenemisen seurauksena. Koska halkeama syntyy, jäähdytysneste voi päästä voiteluaineeseen, mikä aiheuttaa hankaavien osien lisääntynyttä kulumista. Tämä on tyypillinen ongelma, joka esiintyy lähes kaikilla niiden autojen omistajilla, joiden konepellin alla on tällaisia moottoreita, joten nykyään on lähes mahdotonta löytää normaalikuntoista sylinterilohkoa.
Ajoitusmekanismissa sijaitsevalle nokka-akselipyöräparille on myös ominaista lyhyt käyttöikä. Jos rikkoutunutta osaa ei vaihdeta ajoissa, sen lisääntynyt kuluminen aiheuttaa vaikeuksia venttiilien säätämisessä. Jos ajoitusventtiilien lämpövarat säädetään väärin, moottorin käytön aikana kuuluu epämiellyttäviä ääniä naarmuuntumisen muodossa, ja lisäksi se vaikuttaa kielteisesti ajoitusmekanismin muiden yksiköiden resurssiin.
Ilmatyönnön aikana esiintyvät läpät voivat aiheuttaa ilmavirtamittarin rikkoutumisen. Yleisin syy tällaisiin poksahduksiin on se, että ilmamäärämittarin siipi muuttaa muotoaan, jolloin kaasupoljin jumiutuu jatkuvasti kuljettajan painaessa sitä. Tämän vuoksi sytytyksen ajoituksen asettamisessa on oltava varovainen, jotta vältytään suurilta ongelmilta.
Moottorin tehojärjestelmä vastaa sen ikää, joten siihen asennetut kaasuttimet aiheuttavat usein ongelmia omistajille. Toimintahäiriöt eivät kuitenkaan tapahdu itsestään, vaan ne johtuvat rikkoutuneista tiivisteistä tai virheellisestä säädöstä.
Vaikka suunnittelijat ovat pyrkineet minimoimaan sylinterikannen pituuden, ylikuumeneminen ei ole hyvä asia. Sylinterin pää voi yksinkertaisesti vääntyä tai tiiviste voi puhjeta. Tämä on yksi lohkon halkeamien tärkeimmistä syistä.
Nämä voimayksiköt ovat osoittautuneet mahdollisimman luotettaviksi, ja niitä pidetään yhtenä parhaista moottoreista, joita baijerilaiset insinöörit ovat valmistaneet. M64 ei tuota omistajilleen ongelmia suunnittelun ominaisuuksien, vaan uupumuksen tai korkean iän vuoksi.
Tekniset tiedot
M64-moottori (Yhdysvaltain markkinoilla M74) on pieni muutos baijerilaisten insinöörien M15-moottorin edelliseen malliin, joka ei saanut varsin vakavia uudistuksia.
Enimmäisteho 125 hevosvoimaa kehittyy 5,7 tuhannella kierroksella minuutissa. Jos moottori käynnistetään 4 350 kierrokseen minuutissa, saadaan 175 Nm:n huippuvääntömomentti. Moottorin tuotanto jatkui vuosina 1975-1979, ja se asennettiin BMW E21 320i:n ja E12 520i:n konepeltien alle.