BMW M10 (M98) -moottori on baijerilaisten bensiinimoottori, jonka suurin teho on 75 hevosvoimaa ja tilavuus 1,6 litraa. Tällaisia moottoreita löytyy konepellin alta BMW:n kolmannen sarjan ensimmäisen sukupolven E21-korissa.
M10 (M98) moottorin
| Teho, hv. | 75 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1573 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 110 (11) / 3200 |
| Moottorin tyyppi | rivimoottori, 4-sylinterinen, kaasutettu. |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Suurin teho, hv (kW) kierrosluvulla. | 75 (55) / 5800 |
| Puristussuhde | 9.5 |
Edu
Baijerilaisen yhtiön insinöörit ovat lähestyneet BMW M98:n voimansiirtoa erityisellä tavalla. Yrityksen johtajat asettivat heille tehtäväksi saavuttaa mahdollisimman yksinkertainen ja käytännöllinen järjestelmä ja muotoilu kokonaisuudessaan. Siksi kaikki sylinterit päätettiin sijoittaa klassiseen rivijakoon. Näin tällaiset moottorit ovat erittäin helposti korjattavissa, ja tämän menettelyn kustannukset ovat suhteellisen pienet. Samaan aikaan lähes mikä tahansa huoltoasema voi tehdä tällaisen työn, ja näiden moottoreiden suosio on johtanut siihen, että niihin on melko helppo löytää varaosia.
Sylinterilohko valetaan yleensä valuraudasta, kun taas sylinterin pää valmistetaan lujasta alumiiniseoksesta. Tätä yhdistelmää pidetään optimaalisimpana, sillä minimaalinen paino yhdistyy suureen luotettavuuteen. Insinöörit ovat pyrkineet tekemään moottorin, joka vastaa mahdollisimman hyvin käyttäjien tarpeita, ja tavoite on saavutettu. Toisin kuin uudet sylinterilohkot, jotka on valmistettu alumiinista, valurautaelementit ovat helposti kunnostettavissa ja niitä on helppo sorvata.
Moottori on kallistettu 30 astetta akselinsa oikealle puolelle. Tällä baijerilaisten insinöörien ratkaisulla on hyvät puolensa, sillä moottorin käytön aikana syntyvien voimien kielteinen vaikutus on suhteellisen pieni. Tämä mahdollistaa alkuperäisten teknisten ominaisuuksien säilyttämisen, mikä yhdistyy normaaliin käyttöikään. Ainoastaan suurten korjausten tarpeen maksimoimiseksi on parasta käyttää suositeltuja voiteluaineita yhdessä korkealaatuisen bensiinin kanssa.
Insinöörit eivät ole myöskään laiminlyöneet pako- ja imusarjan sijaintia. Moottori on suunniteltu siten, että molemmat jakotukit sijaitsevat voimayksikön vastakkaisilla puolilla. Tämä järjestely mahdollistaa täydellisen pääsyn kaikkiin tarvittaviin osiin korjausten aikana, mikä vähentää huomattavasti huolto- ja korjauskustannuksia.
Haitat
M98-moottoreista on tullut varsin menestyksekkäitä, koska ne ovat osoittautuneet suhteellisen luotettaviksi ja vaatimattomiksi toiminnassaan, mutta siitä huolimatta niiden suunnittelussa on tiettyjä puutteita ja tyypillisiä virheitä. Useimmiten sellaisten autojen omistajat, joiden konepellin alla on tällaisia moottoreita, kohtaavat seuraavat ongelmat:
- Näiden moottoreiden heikoin kohta on sylinterilohko, johon syntyy usein halkeamia. Yleensä halkeamat syntyvät jäähdytysvaipan ja lohkon pään kiinnittämiseksi tehtyihin kierreliitoksiin. Usein halkeamien syynä on voimayksikön voimakas ylikuumeneminen. Ensimmäisiä merkkejä viasta ovat emulsion muodostuminen voitelunesteeseen sekä jäätymisenestoaineen asteittainen väheneminen paisuntasäiliössä. Halkeaman kautta osa öljystä tihkuu moottorin kampikammioon. Tämä vaikuttaa kielteisesti niiden osien kulumiseen, joiden pinnat hankautuvat käytön aikana, mikä lisää myös moottorin ylikuumenemisen todennäköisyyttä. Vika on melko yleinen, joten nykyään on lähes mahdotonta löytää kokonaista sylinterilohkoa.
- Myös nokka-akseliparin ja eksentrisen aluslevyn käyttöikä on lyhyt. Nämä ajoitusmekanismin osat on vaihdettava määräajoin, koska venttiilien säätämisen yhteydessä voi ilmetä ongelmia. Väärin säädetyt lämpövälit aiheuttavat moottorin käydessä tyypillisen kolisevan äänen.
- Sylinterinkannen tiivisteen valmistuksessa on käytetty heikkolaatuisia materiaaleja, joten se voi palaa nopeasti. Jäähdytysneste alkaa päästä sylintereihin tiivisteen läpi, eikä tästä ole odotettavissa mitään hyvää.
- Kun tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajat ovat ajaneet noin 150 tuhatta kilometriä, saattaa esiintyä tiettyjä ongelmia, jotka liittyvät voitelunesteen lisääntyneeseen kulutukseen. Tämä on normaali ilmiö, joka johtuu männänrenkaiden lisääntyneestä kulumisesta.
- Vaikka moottoreissa on tyypillisiä vikoja, koko BMW M10 -moottorivalikoima on osoittautunut varsin luotettavaksi. Niille on ominaista hyvin yksinkertaiset korjaukset, edullinen huolto ja suhteellisen vähäinen vaativuus käytettävien nesteiden laadun suhteen. Tästä voi olla osoituksena jopa se, että moottoreiden vanhuudesta huolimatta niitä löytyy edelleen kotimaisilta teiltä.
Tekniset tiedot
M98 on rajoitettu versio M10B16-moottorista, jonka enimmäisteho on 75 hevosvoimaa. Moottorin vaihtoehtoinen nimi on M10B15.
Moottoria valmistettiin vuosina 1981-1983, ja se oli suunniteltu BMW E21:n konepellin alle. Tämä voimansiirto on sama moottori, joka asennettiin 1502-autoihin, mutta siihen on tehty tiettyjä M10B16-moottoreille ominaisia parannuksia.
Kaikista myönteisistä ominaisuuksista ja suhteellisen alhaisista kustannuksista huolimatta ei ole suositeltavaa ostaa tällaisia moottoreita. Ne ovat melko vanhoja, ja useimmiten ne ostetaan luovuttajiksi, jotta saksalaisen konsernin harvinaisia autoja voidaan entisöidä. Näiden moottoreiden resurssi on jo kauan sitten loppunut, ja nykyään on lähes mahdotonta löytää kokonaista sylinterilohkoa, jossa ei ole halkeamia tyypillisissä paikoissa. Siksi tällaisten moottoreiden osto on etukäteen tappiollinen päätös.
Tästä huolimatta moottorit olivat kokoonpanolinjalla 25 vuotta, mikä on osoitus moottoreiden korkeasta laadusta ja niiden luotettavuudesta. Moottorin rakenne on melko yksinkertainen ja hyvin tutkittu, moottoreiden käyttöikä on hämmästyttävä, joten niiden korjaaminen on erittäin helppoa.