Steyrin tehtaan valmistama dieselmoottori. Sitä valmistettiin 11 vuoden ajan vuodesta 2007 alkaen. Sille on ominaista alumiininen sylinterilohko ja rivirakenne. Siinä on 4 sylinteriä ja 16 venttiiliä, 4 kussakin. Männän isku on 90 millimetriä ja kunkin sylinterin isku on 84 millimetriä. Moottorin tarkka koko on 1995 kuutiosenttimetriä ja puristussuhde 16,5:1. Moottorin teho vaihtelee N47D20U1-tyypistä riippuen 116 ja 218 hevosvoiman välillä. Kierrosluku minuutissa yltää 4,4 tuhanteen. Moottori täyttää Euro 5 – 6 -ympäristöstandardit. Käytössä on yksi kahdesta turboahtimesta, joko Garret GTB1749 VK tai BorgWarner Kp35. Moottorin kokonaispaino on 150 kiloa. Moottori on varsin taloudellinen, kaupungissa 100 kilometrin matkaa kohden kuluu noin 6 litraa. Sekakäytössä kuluttaa noin 4,8 litraa, maantiellä enintään 4. Se kuluttaa jopa 700 grammaa tuhatta kilometriä kohti. On suositeltavaa käyttää 0W-30,40 tai 5W-30,40. Moottorissa on 5,2 litraa öljyä, joka on vaihdettava kerran 8 tuhannen kilometrin välein. Moottori toimii 90 asteen lämpötilassa. Omistajien arvioiden mukaan N47D20U1:n resurssi on yli 250 tuhatta kilometriä.
Moottorin ominaisuudet N47D20U1
| Teho, hv. | 150 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 1995 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 330 (34) / 2250 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 4.3 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 114 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 150 (110) / 4000 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 16.5 |
| Männän isku, mm | 90 |
Edu
Alkoi asentaa vuonna 2007 BMW:hen vuonna 87. Se korvasi aiemmin suositun M47:n. Tärkein ero oli kevyempi sylinterilohko, ja myös niiden halkaisijaa muutettiin. Sisällä on kampiakseli, jonka isku on 90 millimetriä ja männän korkeus 47 millimetriä. Päässä on 2 nokka-akselia, imuventtiilien halkaisija on 27,2 millimetriä ja pakoventtiilien 24,6 millimetriä. N47D20U1:lle on ominaista Common rail -ruiskutusjärjestelmä. Aluksi käytettiin Garret-turbiinia, jolle oli ominaista muuttuva geometria. Ketju sijaitsee moottorin takana, valmistajan väitteen mukaan sen käyttöikä on samanlainen kuin moottorin, mutta käytännön olosuhteissa näin ei kuitenkaan ole. Vuonna 2014 N47D20U1:n tuotanto lopetettiin B47-sarjan modernin dieselanalogin julkaisun vuoksi.
Haitat
Moottorissa on muutamia haittoja, jotka kannattaa ottaa huomioon ennen N47D20U1:n ostamista.
- Kun ajoitusketju on venynyt, moottorin takaosasta kuuluu ääniä. Käytännössä ajoitusketju kestää noin 100 tuhatta kilometriä. Jos ajetaan huolimattomasti, ongelma ilmenee aikaisemmin. Ratkaisu on vaihtaa ketju, muuten se voi rikkoutua. Ketjua vaihdettaessa moottori on irrotettava, mikä johtuu ajoitusketjun taka-asennosta.
- Äänet voivat johtua kampiakselin vaimentimesta, jonka käyttöikä on noin 110 tuhatta kilometriä.
- M47-version moottoreiden tapaan käytetään pyörteisiä läppiä, jotka eivät pääse moottorin sisään. EGR:n toiminnasta johtuen läppiin muodostuu kuitenkin nokea. Tämän välttämiseksi on tarpeen puhdistaa läpät yhdessä jakoputken kanssa tai asentaa tulpat.
Moottorin ylikuumeneminen voi aiheuttaa halkeamia sylintereiden välille. Moottorin käyttöikä riippuu huollon laadusta, ja jos ongelmat ratkaistaan ajoissa, se kestää noin 300 tuhatta kilometriä. Tiheät öljynvaihdot ja korkealaatuisen polttoaineen käyttö pidentävät moottorin käyttöikää.
Muutos
N47D20-moottoriin on tehty useita muutoksia.
- N47D20K0 – pidetään tämän moottorisarjan heikoimpana edustajana. Sille on ominaista 116 hevosvoiman teho 4 tuhannella kierroksella minuutissa.
- N47D20U0-moottorin teho on 143 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 300 Nm. Se on varustettu DDE 7.0 ECU:lla. Lataus on 1,5 barr.
- N47D20O0 – muutos sai 177 hevosvoimaa. Moottorinohjausyksikkö oli erilainen – DDE 7.1. Sille on ominaista pietsosähköiset ruiskutussuuttimet.
- N47D20T0 on yksi tehokkaimmista muutoksista. Sille on ominaista kahden turboahtimen käyttö ja kohonnut paine. Maksimiteho on 204 hevosvoimaa.
- N47D20K1 aloitti tuotantonsa vuonna 2011 korvaten aiemman K0-version. Sen ominaispiirre on DDE 7.1 ECU:n käyttö. Se kuluttaa vähemmän bensiiniä. Teho pysyy samana – 116 hevosvoimaa.
- N47D20U1 korvasi edeltäjänsä vuonna 2011. Käytössä on IHI:n turboahdin. Lisää tehoa keskinopeuksilla.
- N47D20O1 korvasi O0:n vuonna 2010. Sen enimmäisteho on 184 hevosvoimaa, ja siinä käytetään MHITF035HL-turbiinia. Moottorista oli myös 163 hevosvoiman versio.
- N47D20T1-mallissa on muutettu imu- ja pakosarjaa ja käytetty DDE-ohjausyksikön versiota 7.3. Teho on 218 hevosvoimaa.
Sirujen viritys
118D:n laiteohjelmistopäivitys riittää lisäämään hevosvoimia. Tämä lisää tehoa 40-55 hevosvoimaa. 20d-versiossa on mahdollisuus “pumpata” jopa 220 hevosvoimaa. Kun käytetään vakioturbiinia 116 hevosvoiman moottorissa, teho nousee 200:aan. Moottorin parasta versiota viritettäessä on mahdollista saavuttaa 280 hevosvoimaa.