Vuosi 2008 merkitsi saksalaiselle konsernille ensimmäisen V-muotoisen 8-sylinterisen turboahdetun moottorin julkaisua. Tämän voimayksikön tarkoituksena oli syrjäyttää N62-mallisto, tarkemmin sanottuna N62B48-moottori. Nämä moottorit erottuivat uuden sylinterilohkon kehittämisestä, jonka valmistukseen käytettiin alumiinia. Lohkoa täydensi kevyt kampiakselimekanismi. Myös sylinterin pää viimeisteltiin. Tärkeimmät muutokset olivat venttiilien sijainnin täydellinen muuttaminen. Näihin voimayksiköihin asennettu sylinterin pää varustettiin myös EGR-järjestelmällä. Tämä mahdollisti kaasun jakautumisen vaiheiden muuttamisen imu- ja pakokaasuakselilla.
Myös ajoitusakseli suunniteltiin hieman uudelleen, ja se sai ketjuvaihteen. Myös ahtimet on vaihdettu. Käytössä olivat Garrett MGT22S -turbiinit. Nämä turbiinit toimivat rinnakkain, ja niiden sijainti oli hieman erilainen kuin perinteisessä – ne sijoitettiin sylinterin kuperuuteen. Täysin toimintakunnossa niiden käyttöpaine oli 0,8 bar. Tämän voimayksikön elektroninen ohjausyksikkö on Siemens MSD85. N63B44TU3-versio ilmestyi vuonna 2012, ja se merkitsi vanhan voimansiirtomallin uudelleenmuotoilua. Tärkeimmät muutokset tässä versiossa olivat männät, joiden pohjan muotoa on muutettu. Myös mukautettu kampiakseli ja uudelleen suunnitellut yhdystangot olivat eroja.
Valvetronic 3 -järjestelmän asentaminen edellytti sylinterikannen täydellistä uudelleensuunnittelua. Tämä johti moottorin imu- ja pakoventtiilien työskentelykorkeuden muuttamiseen. Myös TVDI-suoraruiskutusjärjestelmä oli lisäys voimansiirtoon. Moottorin nokka-akselit vaihdettiin uusiin, parannettuihin versioihin.
Moottorin ominaisuudet N63B44TU3
| Teho, hv. | 530 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 4395 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 750 (77) / 4600 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 10.5 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen. |
| CO2-päästöt, g/km | 240 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 89 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 530 (390) / 6000 |
| Puhallin | Kaksoisturboahdin |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 10.5 |
| Männän isku, mm | 88.3 |
Edu
Myös pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmään VANOSiin on tehty joitakin muutoksia, joiden ansiosta sen säätöaluetta on voitu muuttaa ja laajentaa merkittävästi. Myös polttoaineen syöttö- ja jäähdytysnesteen takaisinkierrätysjärjestelmään tehtiin tiettyjä muutoksia. Imu- ja pakokaasujärjestelmä säilyi ennallaan. Myös ahtimen pumppukyynärpäähän on tehty joitakin muutoksia, vaikkakin vähäisiä. Vanha elektroninen moottorinohjausyksikkö korvattiin muutetulla versiolla – Bosch MEVD17.2.8.
Kaikkiin konsernin 50i-indeksin omaaviin autoihin aiottiin asentaa N63B44TU3-voimayksiköt. Tästä moottorista tuli uuden N63-malliston perusta, joka syrjäytti ne vähitellen automarkkinoilta.
Haitat
N63B44TU3-moottorit eivät erotu saksalaisen konsernin moottoreiden yleisestä virtauksesta, vaan ne kuluttavat paljon öljyä, kuten kaikki moottorit. Männänrenkaat menettävät nopeasti ominaisuutensa, ja niiden urat ovat myös nopeasti likaantuneet. Juuri nämä rikkoutumiset vaikuttavat lisääntyneeseen työstönesteiden kulutukseen. Erikoista on, että öljyä voi kuluttaa jopa uudet moottorit, joiden ajokilometrit eivät ylitä 50 tuhatta kilometriä. Tilanteesta on vain yksi ulospääsy – moottorin peruskorjaus, jossa renkaat vaihdetaan.
Tämän moottorin sylinterilohko valmistettiin alumiinioksidista. Tämä metalli ei ole koskaan ollut erityisen kestävä hapettumista ja korroosiota vastaan. Korroosio voi myös aiheuttaa tämän moottorin lisääntyneen öljynkulutuksen. Tämän ongelman korjaaminen on paljon vaikeampaa – sinun on ostettava uusi tai urakoitava sylinterilohko.
Pitkien seisokkien jälkeen tällaisten moottoreiden omistajat voivat törmätä toiseen ongelmaan – vesivasaraan. Moottoreiden valmistuksen aikana käytettiin useita kertoja erilaisia ruiskutussuuttimia, jotka eivät aivan vastanneet vaatimuksia, ja tämä on yksi syy tähän ongelmaan. Ongelma ratkeaa hyvin yksinkertaisesti – ruiskusuuttimet vaihdetaan BMW:n uusimpiin modifikaatioihin.