BMW-konsernin sarjamoottori M30 on yksi saksalaisen konsernin suosituimmista polttomoottoreiden haaroista. Tämä voimayksikkö on valmistettu erilaisilla muunnoksilla. Kaikki yksiköt saivat 6 sylinteriä ja 2 venttiiliä kussakin. Asennettu tämä polttomoottori kaikkiin Bavaria Motorsin autoihin, joita tuotettiin vuosina 1968-1992. Huolimatta siitä, että tätä moottoria pidetään vanhentuneena, se pyörittää kymmeniä tuhansia autoja, jotka ovat liikkeellä jopa vuodesta 2019 lähtien. Autoharrastajat, autohuoltamot ja keräilijät pitävät tätä moottoria yhtenä BMW:n moottorinrakennushistorian menestyneimmistä. Kaikki johtuu vaatimattomuudesta huollossa ja korjauksessa, voimansiirron vakavien ongelmien puuttumisesta (niitä kuitenkin oli ja niistä kirjoitamme alla) ja uskomattoman valtavasta toimintaresurssista. Kaikki BMW:n ensimmäisen ja toisen sukupolven 5-7-sarjan autot, joita valmistettiin vuosina 1982-1992, saivat M30 -moottorin. Siihen on tehty monenlaisia muutoksia. Muokattuja versioita luonnehti turboahdin, joka on asennettu kuudennen ja seitsemännen sukupolven autoihin. Tänään puhumme mallista, jolla on koko sarjan suurin tilavuus. 3,43 litraa, joka on varustettu turbiinilla.
Tästä moottorista on saatavana erilaisia versioita:
- Moottorit, joissa on katalysaattori, matalapaineiset männät (CR = 8) ja Bosch Motronic 1.0. M30B35-moottorin teho on 185 hv 5400 rpm:n kierrosluvulla.
- Moottorit, joissa ei ole katalysaattoria ja uusia mäntiä (puristussuhde 10:1). Niiden teho on 218 hevosvoimaa 5500 kierroksen minuutissa.
- Versio katalysaattorilla, erilaisilla männillä (puristussuhde 9:1) ja Bosch Motronic 1.3:lla. Tällaisten moottoreiden teho on 211 hv 5700 kierroksen minuutissa. Vuonna 1992 BMW M30B35 korvattiin nykyaikaisemmalla V8-moottorilla – M60B40 .
M30B35MAE-moottorin
| Teho, hv. | 252 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 3430 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 380 (39) / 2200 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 11.8 – 13.7 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 92 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 252 (185) / 4900 |
| Puhallin | Turbiini |
| Puristussuhde | 8 |
| Männän isku, mm | 86 |
Edu
Hyödyistä puheen ollen, M30-moottorit ovat parhaita ja luotettavimpia voimansiirtoja, joilla on vaikuttava kilometrimäärä, jota nykyaikaisilla autoilla ei ole. Voimanlähteellä on posetiivinen viritysalue, ja vääntömomentti alkaa 2200 rpm:stä. Jotka 1900-luvun jälkipuoliskolla olivat uskomattomia lukuja. Näillä polttomoottoreilla varustetut koneet pystyvät ajamaan yli viisisataatuhatta kilometriä ilman vakavia vikoja, edellä mainittuja lukuun ottamatta. Mutta tässä, kuten onni on. Toinen plussa voidaan korostaa tämän polttomoottorin suunnittelun täydellistä tutkimusta. Yhdellä silmäyksellä voit kiinnittää huomiota tähän tai tuohon oireeseen ja tehdä välittömästi tuomion. Mutta hyvin usein on ongelmia sen vuoksi, että tarvittavia komponentteja ei yksinkertaisesti ole saatavilla, koska moottoria ei ole pitkään aikaan tuettu eikä tuotettu.
Haitat
Mitä tulee polttomoottorin ongelmiin, kuten kaikki M30-moottorit, se on luontaista sille ylikuumenemisen, sylinterilohkon halkeamien ja banaalin vanhenemisen kanssa. Mutta tästä huolimatta auton tekniset virhearviot ovat käytännössä poissa. Mutta silti on mahdollista jakaa tiettyjä haittoja. Ensimmäinen asia, jonka tämän voimansiirron omistajat kohtaavat, on banaali ylikuumeneminen. Jos havaitset moottorin toiminnan kohonneen lämpötilan, sinun on välittömästi tarkistettava jäähdytysjärjestelmä. Muuten sylinterin päälohko käyttäytyy. Kiinnitä huomiota jäähdyttimeen. Se voi olla banaalisesti tukossa. Myös termostaatti ja pumppu on tarkistettava. Ja tarkista myös ilmatulppien muodostuminen jäähdytysjärjestelmään, kun olet vaihtanut pakkasnesteen. Toinen ongelma voi olla sylinterilohkon halkeama. Tämä vika muodostuu pulttien kierteisiin. Jos havaitset pakkasnesteen tason vakavan laskun, emulsio, täydellisellä moottoriöljyn vaihdolla, sinun on kiinnitettävä tähän tarkkaa huomiota, muuten – voi johtaa suureen peruskorjaukseen. BMW on vaihtanut takuuseen voimanlähteitä, joissa on edellä mainitsemamme vika. Ongelmana oli kaivoissa ollut rasva.
Näiden polttomoottoreiden kokoajat eivät poistaneet nestettä kokonaan. Tämän seurauksena sillä oli tuhoisa vaikutus koko moottoriin. Tämän ongelman ratkaisemiseksi on tarpeen vaihtaa sylinterilohko. Tätä haittaa korjataan harvoin. On myös otettava huomioon se, että koko m30-moottoriryhmä on vuoden 2019 alussa moraalisesti ja teknisesti vanhentunut. Näitä voimayksiköitä ei ole tuotettu pitkään aikaan, niiden tehoreservi on alkeellinen rullaus. Joka kerta tulee ongelmia, jotka liittyvät osien vanhenemiseen. Se johtaa vikoihin, joita esiintyy kaasunjakelumekanismin työssä, venttiilit kuluvat, sylintereissä muodostuu aukkoja. Puhumattakaan viallisesta kampiakselista ja jatkuvasti rikkoutuvista holkeista.
Useimmiten venttiilissä on ongelmia. Et pysty säätämään niitä kunnolla. Jos näin käy, sinun on ostettava sarja ohjainholkkeja, vaihdettava keinuvivun eksentriset osat ja kuluneet venttiilit. Joskus MAF-anturissa on ongelmia. BMW M30B35 on aikansa BMW-moottori, joka voi ajaa yli 500 000 kilometriä ilman suurempia korjauksia.
Tekniset tiedot
Jotta voimansiirto voisi kehittää 290 hevosvoiman enimmäistehon, moottori on kiihdytettävä 4000 kierrokseen minuutissa. Maksimivääntömomentti yltää 305 newtoniin metrillä. BMW 635, 735, 535, myöhemmät julkaisuvuodet on tämä moottori konepellin alla. Puhumme BMW 635, 735, 535, myöhemmät tuotantovuodet – vuodesta 1988 vuoteen 1993. Tämä on M30-malliston muunnelluin moottori. Niinpä voimayksikkö M30B35LE oli samanlainen kehittää tehoa jopa 220 hevosvoimaa. Tästä polttomoottorista voit lukea portaalistamme. Ja vääntömomentti oli alueella 175 newtonia metrillä, kun saavutettiin 4000 kierrosta minuutissa.
Tänään käsiteltävä muutos on M30B35MAE. Tämä versio varustettiin ahtimella ja turbiinilla, ja sen hyötyteho oli jopa 252 hevosvoimaa. BMW:n motoristit työstivät maksimivääntöä ja siirsivät sen alemmille kierroksille. Kuljettajan tarvitsee kehittää vain 2 200 kierrosta minuutissa, jotta takapyörille saataisiin suurin vääntömomentti, 375 newtonia metrillä. Puhutaanpa teknisistä eritelmistä. Voimanlähteemme tilavuus on vaikuttava 3,4 litraa. Kyseessä on muunnettu versio M30:stä, jossa on vain tylsät sylinterit. M30B35MAE sai kunkin sylinterin halkaisijan – 92 mm, ja 6 mm lisääntynyt männän isku. Verrattuna M30:een se oli 80 mm. Myös sylinterin päähän tehtiin merkittäviä muutoksia. Se sai yhden nokka-akselin, jossa oli 12 venttiiliä. 7-10 tuhannen kilometrin välein on tarpeen käydä auton huoltoasemalla lämpöaukkojen säätämiseksi, koska tähän voimayksikköön ei asennettu hydrokompensaattoreita.
M30-moottorivalikoiman toinen mielenkiintoinen ominaisuus on se, että sylinterilohkon voi porata autotallissa ja muuttaa M30B30-moottorin M30B35-moottoriksi. Tätä varten sylinterilohko on porattava, ja on ostettava uudet männät ja yhdystangot. Tämä on helpointa BMW:n polttomoottorin virittämisessä. Teknisten ominaisuuksien osalta on vaikea nimetä tarkkaa arvoa. Olihan tästä polttomoottorista useita variaatioita. Aikaisemmissa versioissa puristussuhde oli 8 yksikköä, eikä niissä ollut katalysaattoreita. Hieman myöhemmin tuli puolestaan moottori, jonka puristussuhde oli 9 yksikköä ja jonka teho oli 211 hevosvoimaa.
Puhutaanpa tämän voimayksikön kuivista taktis-teknisistä ominaisuuksista. Moottorin tarkka tilavuus on 3430 kuutiosenttimetriä. Ja maksimiteho on esitetty muutoksissa 240-252 hevosvoimaa. Suurin vääntömomentti saavuttaa arvon 380 Newtonia metrillä, jos voimalaitosta pyöritetään 2200 kierrokseen. Moottori käyttää 92-oktaanista bensiiniä. Moottorissa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohti. Jotta moottori saadaan puristettua ulos maksimissaan 252 hevosvoimaa (185 kW), se on kiihdytettävä 5000 kierrokseen minuutissa. Tässä versiossa käytetään turboa. Puristussuhde on 8 yksikköä, männän iskut 86 mm. Moottori on asennettu BMW 7-sarjaan, jota valmistettiin toukokuusta 1983 elokuuhun 1986. Tämä on ensimmäinen sukupolvi e23-rungossa, restyling, sedan.
Sirujen viritys
M30B35-voimansiirron virittämiseen on useita vaihtoehtoja. Vielä vuoden 2019 alussa voit löytää eri sivustoilla komponentteja, joilla voit lisätä noin 30 hevosvoimaa ja vapauttaa polttomoottorin potentiaalin täysin. Mutta voit saada vieläkin enemmän, jos suurennat jopa 98 mm, porata sylinterit. Tämän seurauksena – voit puristaa ulos jopa 4 litran enimmäistilavuuden. Taotut männät täydentävät tämän koostumuksen. Mutta totuuden vuoksi on syytä kiinnittää huomiota siihen, että työn kustannukset ovat useita kertoja itse moottorin hinta. Voit myös ostaa jonkin kiinalaisen turbosarjan, jonka kapasiteetti on 0,8-1 bar – sen avulla voit nostaa tehon jopa 400 hv:iin, mutta vain 2-3 tuhannen kilometrin ajan, sillä turbosarjat eivät elä pitkään.
BMW M30:een on saatavana monia erilaisia osia. Jos sinulla on palava halu tehdä tehokas M30B35, sinun kannattaa aloittaa moottorin saattamisesta normaaliin käyttökuntoon. Sen jälkeen on kaksi tapaa: osta stroker-sarjat tai uudet nokkakammiot.
Neljälitraisen M30B35-moottorin valmistamiseksi sinun on ostettava 98 mm:n iskun omaava kampiakseli, lyhyet yhdystangot, kasvatettava sylinterin aukko 93,5 mm:iin ja takomännät. Jos sylinterin läpimitta kasvatetaan 95 mm:iin, saadaan 4,2 litraa.
Toinen tapa: Sen jälkeen sylinterin päätä on muutettava merkittävästi. Ja päästä myös auton aivoihin, jotka pitää säätää vastaamaan uusia muutoksia. Lopputuloksena voimansiirto antaa noin 240-250 hevosvoimaa. Lisätehoa saat hankkimalla taotut männät, kevyet yhdystangot ja sarjan erillisiä S38-kaasuputkia.