Yksi saksalaisen BMW-konsernin tärkeimmistä autoista on vuonna 1976 julkaistu E23-korin seitsemäs sarja. Tämä malli merkitsi baijerilaisten uuden historian alkua premium-autojen valmistajana. Ja ennen BMW 7 E23:n julkaisua merkillä oli tiettyjä luksusautoja, mutta juuri tämä malli onnistui puristamaan markkinoiden monopolistin – Mercedeksen S-luokan.
BMW 728 E23 -mallin lanseeraus päihitti monet kilpailijat matkustajien turvallisuuden ja mukavuuden sekä varustelun osalta. Auton huoltotarpeesta kertovat erikoisilmaisimet olivat BMW:n vallankumouksellinen ratkaisu. Ajotietokone ja jarrulukituksen puuttumisen tarjoava järjestelmä asennettiin lisävarusteena, mutta tulevaisuudessa ne alkoivat varustaa sedanin perusversioita.
Mallin suosioon vaikutti myös laaja elektroniikkavalikoima, johon kuului muun muassa ilmastointijärjestelmä, lämmitettävät istuimet, sähköiset ikkunannostimet ja sähköpeilipaketti, sekä laaja valikoima erilaisia sisätilojen verhoiluvaihtoehtoja. Myöhemmissä sedan-modifikaatioissa alettiin varustaa turvatyynyillä. Riippuen julkaisupäivästä ja suorituskyvystä autoon voitiin asentaa manuaalivaihteisto 4 tai 5 nopeudelle sekä automaattivaihteisto 3 tai 4 vaihteluvälille.
Vuonna 1983 markkinoille tuli uudistettu BMW 7-sarja E23, joka toi mukanaan uuden konepellin jatkeen. Muiden muutosten ohella myös suuntavilkut ja tunnusomainen jäähdyttimen säleikkö modernisoitiin. Muutokset sisätiloissa olivat vähemmän merkittäviä – kojelauta oli toteutettu päivitetyssä muotoilussa ja varustettu kätevillä ohjauselementeillä.
BMW 7-sarjan moottorit olivat varsin tehokkaita – niiden maksimit olivat 170-252 hevosvoiman välillä, ja ne antoivat BMW E23:lle hyvät tekniset ominaisuudet. Kaikissa moottoreissa oli kuuden sylinterin rivimoottori. Huippuna pidetylle 745i-muutokselle oli ominaista ahdetun moottorin asentaminen sekä Jetronic-polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Tämä mahdollisti erinomaisen suorituskyvyn kierroksista riippumatta. Tällaiset autot tarjosivat ainoastaan automaattivaihteiston asennuksen, ja ne erottuivat yleisestä taustasta rikkaalla sisustuksella ja varusteilla.
Tämä malli kesti liukuhihnalla vuoteen 1986 asti, minkä jälkeen se korvattiin uudella luksussedanilla E32-rungossa. Koko tuotantoaikana tuotettiin yli 285 tuhatta kappaletta tätä legendaarista autoa.
Sisustus
Ei ole järkevää mitata sisätilojen verhoilua nykyaikaisilla standardeilla, koska on kulunut monta vuosikymmentä, mutta tuolloin käytettyjen materiaalien laatua pidetään varsin hyväksyttävänä. Jo tuolloin käytettiin puisia inserttejä ovissa ja keskikonsolissa, ja myös korkealaatuista nahkaa käytettiin. Siksi BMW E23:n sisätilat näyttivät varsin tyylikkäiltä.
BMW E23:n kuvassa on havaittavissa, että seitsemännen sarjan BMW:n sisätilojen etu- ja takaosassa on paljon vapaata tilaa. Kuljettajalle on tarjolla nelipyöräinen ohjauspyörä, jossa ei ole mitään keksintöjä. Kojelaudalle on ominaista melko mittavat analogiset mittarit. Keskikonsoliin on sijoitettu paljon painikkeita lämmittimen ja stereoiden ohjausta varten. Myös tupakansytytin ja tuhkakuppi sijaitsevat konsolissa.
Matkustajan ja kuljettajan välisen tilan erottavaa tunnelia korostaa myös suuri määrä puuta. Tunnelissa on suhteellisen pieni vaihteenvalitsin, käsijarru ja suuri määrä painikkeita eri toimintojen ohjaamiseen.
BMW E23 coupe -mallin tavaratilassa on melko suuri hyötytila. Kun tavaratila on täytetty ikkunoiden tasoon asti, siihen mahtuu jopa 481 litraa.
Ulkoasu
BMW 7-sarjan E23:n ulkonäköä ei arvioida nykyaikaisilla standardeilla, sillä tällaisella toiminnalla ei ole mitään merkitystä. Mutta vuosiinsa nähden autolle on ominaista melko houkutteleva ulkomuoto. Kylki on koristeltu kromikoristeilla ikkunoiden ympärillä. Edessä aggressiivisuutta petti merkkisäleikkö, joka oli myös kehystetty kromilla. Sivupeilit oli valmistettu samasta materiaalista.
Pyöräkoteloiden laajennukset olivat läsnä myös BMW E23 -mallissa, jonka omistajien arviot näet tällä sivulla, vaikka se on valmistettu hyvin kauan sitten. Noina vuosina ulkonäkö oli varsin epätavallinen ja erottui yleisestä autovirrasta.
Edustava sedan erottui myös melko suurista rungon mitoista, jotka voidaan nähdä videolla BMW E23:sta. Mallin pituus oli lähes viisi metriä – 4859 millimetriä, leveys 1798 millimetriä, auto sai korkeutta 1430 millimetriä. Samaan aikaan akseliväliä oli varattu 2799 millimetriä.
Moottorit
Seitsemännen sarjan BMW:n moottorit E23-rungossa on melko laaja valikoima bensiinimoottoreita. Kaikki nämä moottorit mahdollistivat 6 sylinterin asennuksen, joista kukin oli asennettu kahdella venttiilillä. Kaikki moottorit kuuluivat M30-perheeseen, ja ne olivat hieman muunneltuja versioita edeltäjistään.
Malliston heikoimpana pidetään M30B25-moottoria, jonka tilavuus oli 2,5 litraa. Tämä moottori kehitti jopa 150 hevosvoimaa ja sen suurin vääntömomentti oli 215 Nm. Tämän voimayksikön asennus tehtiin ensimmäiseen 725. muutokseen. 728. mallin konepellin alla oli M30B28V-moottori, jonka iskutilavuus oli 2,8 litraa. Tämä moottori oli hieman edeltäjäänsä tehokkaampi, ja sen teho oli 170 hevosvoimaa ja huippuvääntömomentti 238 Nm.
728i-malli erosi siitä asentamalla M30B28-voimakoneen, jonka iskutilavuus oli sama kuin edellisen moottorin, mutta se oli tehokkaampi – se tuotti 184 hevosvoimaa ja 240 Nm:n maksimivääntömomentin. M30B30V-moottori asennettiin 730-versioon. Sen työtilavuus oli lähes 3 litraa. Tämän voimayksikön kehittämä teho oli 184 hevosvoimaa. Samalla suurin vääntömomentti oli 260 Nm.
Tuotettiin myös muutos BMW 733i E23 ja 732i, jonka konepellin alta löytyi moottori M30B32LE, jonka työtilavuus oli 3,2 litraa. Voimayksikön maksimiteho oli 197 hevosvoimaa. Huippuvääntömomentti oli 285 Nm. Moottoria 3.2 197 hv 1979 pidettiin aikakauteensa nähden varsin tehokkaana.
Voimayksikkö M30B3LE:n tilavuus oli sama kuin edellisessä mallissa, eikä sen teho myöskään muuttunut, vaan oli 197 hevosvoimaa. Moottorin suurin vääntömomentti oli 280 Nm. Moottorit M30B35LE ja M30B34M asennettiin muutoksiin 735i sekä 735 biturbo, ja ne erosivat toisistaan vain työtilavuudessa – ensimmäisessä tapauksessa se oli 3453 kuutiosenttimetriä ja toisessa 3430. Samalla maksimiteho oli jopa 218 hevosvoimaa ja huippuvääntömomentti 310 Nm.
Muutos BMW E23 745i sama tilanne moottoreiden kanssa – täällä on kaksi mallia M30B32LAE ja M30B34MAE, joiden työtilavuudet ovat 3120 ja 3430 kuutiosenttimetriä. Samaan aikaan molempien moottoreiden teho ei ylitä 252 hevosvoimaa 380 Nm:n huippuvääntömomentilla. Nykyaikaisilla standardeilla kaikki voimansiirtomallit eivät eroa erityisen paljon dynamiikasta. Tosin niiden tuotannon ajoituksen vuoksi niitä pidettiin luokkansa nopeimpina. Useimmat moottorit tarjoavat tehojärjestelmän ruiskuttimella, mutta oli mahdollista tavata versioita kaasuttimella.
Yleisin ja suosituin on 3,4-litrainen voimayksikkö, joka tuottaa jopa 218 hevosvoimaa ja 310 Nm:n maksimivääntömomentin. Tämä mahdollisti sedanin kiihdyttämisen ensimmäiseen sataan 8 sekunnissa ja saavuttaa 217 km / h enimmäisnopeuden. Tällaisen moottorin polttoaineenkulutus on erittäin suuri – kaupunkisyklissä se kulutti noin 17 litraa, ja maantiellä tarvittiin noin 8. Sama moottori oli läsnä seitsemännen sarjan kokoonpanossa E34-rungossa.
Kaikissa moottoreissa käytettiin tunnetun Bosch-yhtiön elektronista ruiskutusta. Valtaosa E23:een asennetuista voimayksiköistä on ilmakiertoisia, mutta vuoden 1979 jälkeen moottorivalikoimaan lisättiin turboversioita. Työskentely tapahtuu useiden erilaisten automaatti- ja manuaalivaihteistojen parina. BMW E23:n viritys on kysytty vain nykyään, sillä aikansa puolesta ne olivat varsin tehokkaita.
Muutokset
Seitsemännen sarjan mallistoon ilmestyivät ensimmäisenä E23-korin mallit BMW 728, 733i ja 730, jotka oli varustettu Boschin polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Vuoteen 1979 asti 728- ja 730-malleja valmistettiin Solexin kaasutinvoimajärjestelmällä, joka korvattiin 728i-muunnoksella tänä vuonna. Tulevaisuudessa tästä mallista tuli malliston suosituin ja menestynein.
Kesällä 1979 733i-mallin valmistus lopetettiin, ja sen tilalle tuli uusi malli – 732i. Tätä mallia valmistettiin vuoteen 1983 asti. Sen erotti se, että moottori oli varustettu digitaalisella elektroniikalla. Se oli tuolloin ensimmäinen auto Euroopassa, jossa oli tällainen toiminto, minkä ansiosta konserni saavutti teknologisen johtoaseman markkinoilla. 732-malli korvattiin 735i-mallilla vuonna 1979. Tämä muutos erottui siitä, että siihen asennettiin viisivaihteinen vaihteisto, joka toimi yhdessä 3,5-litraisen voimayksikön kanssa.
Malliston harvinaisimpia olivat 725i-modifikaatiot, joita valmistettiin vain valtion virastoille. Etelä-Afrikan automarkkinoita varten järjestettiin M745i:n tuotanto. Dynaamisinta versiota 745i koottiin vuodesta 1980 lähtien, ja se oli varustettu tehokkaalla 6-sylinterisellä 252 hevosvoiman moottorilla, jota oli lisäksi puhallettu turbiinilla. Tämä versio oli myös maailman ensimmäinen tuotantoauto, joka varustettiin elektronisella nelikanavaisella lukkiutumisenestojärjestelmällä.
Laitteet
BMW 7-sarjan E23:a pidetään aikansa ylittäneenä autona, sillä tuotantovuosiensa aikana mallia pidettiin varsin hienostuneena ja laadukkaana. Perusvarustukseen kuuluivat mm. ajoneuvotietokone, ilmastointijärjestelmä, lukkiutumattomat jarrut, uudet peilit ja laadukas nahkaverhoilu.
Ainoastaan joihinkin autovaihtoehtoihin oli saatavana nahkapenkit ja puuverhoilu. Niitä täydennettiin myös sähkötoimisilla istuimilla, lämmittimellä, peileillä ja sähkötoimisilla ikkunoilla sähköpaketin kanssa. Ilmastointi, sähkötoiminen kattoluukku, puhelin ja Alpine CD-soitin kuuluivat myös varustukseen.
Vuosina 1985-1986 valmistettuihin malleihin voitiin lisäksi lisävarusteena asentaa kuljettajan sivuturvatyyny. Seuraavassa 7-sarjan sukupolvessa oli saatavana myös matkustajan sivuturvatyynyt.
Restylingin ja esistylingin erot
Vuonna 1983 mallia uudistettiin, ja siihen tehtiin pieniä muutoksia. Jäähdyttimen säleikkö modernisoitiin, ja puskureita muutettiin hieman. Lisäyksenä autoon alettiin asentaa spoileri. Tekniset ominaisuudet pysyivät lähes muuttumattomina lukuun ottamatta Motronic 3,4 litran voimayksikön lisäämistä mallistoon.
Ominaisuudet
BMW:n seitsemännen sarjan E23rd-koriin tarjottiin suuri joukko kuusisylinterisiä ilmakehän voimayksiköitä. Saksalaisen sedanin ensimmäiset mallit oli varustettu kaasuttimella varustetuilla bensiinimoottoreilla, jotka tulevaisuudessa korvattiin ruiskulla toimivilla moottoreilla. Moottoreiden työtilavuus vaihteli 2,8 ja 3,5 litran välillä. Samalla niiden maksimiteho oli 170-218 hevosvoimaa.
Vuonna 1979 malli varustettiin 3,4-litraisella moottorilla, jossa oli ylimääräinen turbiini ja joka kykeni kehittämään 252 hevosvoimaa. Vääntömomentti siirrettiin taka-akselille 4- tai 5-vaihteisilla käsivaihteistoilla sekä 3- tai 4-vaihteisilla automaattivaihteistoilla. Ensimmäisessä sukupolvessa oli täysin itsenäinen jousitus, jossa oli kierrejouset. Levyjarrujärjestelmää käytetään kaikissa neljässä pyörässä, vain etupyörät erottuvat tuuletuksella. Hydraulisen ohjaustehostimen avulla voit lisätä mukavuutta sedania ajaessasi.
Tilava sisätila ja suuri hyötytila tavaratilassa on yksi E23rd-korin seiskan merkittävimmistä eduista. Etuihin voidaan lukea myös hyvät varusteet, kuten noihin aikoihin, tehokkaat moottorit, joiden avulla voidaan kehittää suuria nopeuksia, vakaus ajon aikana ja sisätilojen hyvin harkittu ergonomia. Mutta ilman puutteita tässä mallissa ei tehdä ilman. Alkuperäisen korin ja moottorin varaosia on lähes mahdotonta löytää, ja koska auto julkaistiin melko kauan sitten, usein pieniä vikoja on lähes mahdotonta välttää.
Seitsemännen sarjan ensimmäistä sukupolvea valmistettiin vuoteen 1986 asti. Tämän jälkeen esiteltiin uusi sedan E32-korissa. Koko kokoonpanon ajan E23:aa levitettiin maailmanlaajuisesti yli 285 tuhannen auton levikkeellä.
Sukupolvet ja kokoonpanot
Sedan 1. sukupolvi – uudelleensuunnittelu
05.1983 – 08.1986
| 728i MT | M30B28LE | 2.8L | 185 hv |
| 728i AT | M30B28LE | 2.8L | 185 hv |
| 732i MT | M30B33 | 3.2L | 197 hv |
| 732i AT | M30B33 | 3.2L | 197 hv |
| 735i MT | M30B35M | 3.4L | 218 hv |
| 735i AT | M30B35M | 3.4L | 218 hv |
| 745i MT | M30B35MAE | 3.4L | 252 hv |
| 745i AT | M30B35MAE | 3.4L | 252 hv |
Sedan 1. sukupolvi
05.1977 – 04.1983
| 728 MT | M30B28 | 2.8L | 170 hv |
| 728 AT | M30B28 | 2.8L | 170 hv |
| 728i MT | M30B28LE | 2.8L | 185 hv |
| 728i AT | M30B28LE | 2.8L | 185 hv |
| 730 MT | M30B30 | 3.0L | 184 hv |
| 730 AT | M30B30 | 3.0L | 184 hv |
| 732i MT | M30B33 | 3.2L | 197 hv |
| 733i MT | M30B33LE | 3.2L | 197 hv |
| 732i AT | M30B33 | 3.2L | 197 hv |
| 733i AT | M30B33LE | 3.2L | 197 hv |
| 745i MT | M30B32LAE | 3,2L | 252 hv |
| 745i AT | M30B32LAE | 3,2L | 252 hv |
| 735i MT | M30B35M | 3.4L | 218 hv |
| 735i AT | M30B35M | 3.4L | 218 hv |