M51D25TU on parannettu versio baijerilaisen M51D25-voimayksiköstä. Dieselvoimayksikkö, jonka työtilavuus on 2,5 litraa, pystyy kehittämään 143 hevosvoiman enimmäistehon. Moottori asennettiin konepellin alle kolmannen sukupolven E36:n kolmannessa sarjassa, neljännen sukupolven viidennessä sarjassa ja kolmannen sukupolven E38:n seitsemännessä sarjassa.
M51D25TU-moottorin
| Teho, hv. | 143 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 2497 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 280 (29) / 2200 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 8.1 – 11 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 215 – 242 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 80 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 143 (105) / 4600 |
| Puhallin | Turbiini |
| Puristussuhde | 20 – 22 |
| Männän isku, mm | 82.8 |
Edu
Baijerilaisen BMW-konsernin valmistamat autot ovat varsin tunnettuja autoilijoiden keskuudessa kaikkialla maailmassa. M51-malliston moottorit, joihin tämä moottori kuuluu, kehitettiin korvaamaan vanhentunut M21-voimayksikkö. Moottorin työtilavuus sekä kaikki sen muutokset ovat 2500 kuutiosenttimetriä. Auton ensiesiintyminen, jonka konepellin alla oli tämä moottori, kirjattiin vuonna 1991.
Edellinen mallisto tunnettiin huolta kantavien autojen omistajien keskuudessa melko “hitaina” moottoreina, mutta tätä ei voi sanoa uuden mallin moottoreista. Tehon ja dynamiikan lisääntymisen lisäksi on havaittavissa myös parempi polttoainetaloudellisuus edelliseen M21-mallistoon verrattuna. Tämän voimayksikön sylinterilohko on valmistettu valuraudasta, sille on ominaista kuusi sylinteriä, jotka sijaitsevat yhdessä rivissä. Sylinterinpäässä käytetään lujaa alumiiniseosta.
Nokka-akselin venttiilikoneisto on varustettu hydraulisilla lämpövälin kompensaattoreilla. Ajoitusmekanismia ja korkeapaineista polttoainepumppua pyörittää ketju. M51D25TU-moottorin ja kaikkien sen muutosten polttoaineen korkeapainepumppu on elektroninen. Alipainepumppu on asennettu nokka-akselille. Kotelo, jossa ilmansuodatin sijaitsee, on sijoitettu sylinterikannen suuntaisesti koko voimayksikön pituudelta, mikä koristaa merkittävästi moottorin ulkonäköä.
Haitat
M51D25TU-virtayksikkö voi kuumentua erittäin kuumaksi. On tarkistettava, ettei paisuntasäiliössä ole pakkasnestekuplia. Näiden moottoreiden klassinen sairaus on haljennut sylinterin pää. Voit yrittää hitsata vian, mutta on paljon parempi ostaa koko lohkon pää.
Moottori saattaa käynnistyä erittäin huonosti, kun käyttölämpötila on saavutettu, ja sen kierrosluku saattaa myös kellua. Todennäköisesti ongelma on korkeapaineisessa polttoainepumpussa. Ongelman korjaamiseksi sinun tarvitsee vain vaihtaa mäntäpari tai yksinkertaisesti ostaa uusi pumppu.
Turbiinin muodossa oleva lisälaturi palvelee melko pitkään, eikä se aiheuta omistajille suuria ongelmia 200 tuhannen kilometrin aikana. Tämän kilometrimäärän ylittymisen jälkeen turbiini alkaa pyörittää öljyä, auto ei aja normaalisti. Jos vetokyky ei riitä, turbiini on vaihdettava uuteen. Mutta on tapauksia, joissa turbiinit voivat kulkea paljon pidempään.
Jos et katso tällaisia pieniä vikoja, moottorit eivät ole huonoja ja niillä on pitkä käyttöikä. Mutta kun otetaan huomioon polttoaineen laatu, pitkä ikä ja suhteellisen huono huolto, kaikenlaisia ongelmia voi esiintyä.
Muutokset
M51D25UL on vuosina 1991-1996 valmistettu muutos. Tämä on ensimmäinen versio M51-malliston moottorista, joka oli varustettu 0,9 baarin paineella toimivalla MHI TD04-11G-5 -lisälaturilla. Tämän voimansiirron maksimiteho on 115 hevosvoimaa, ja se saavutetaan 4,8 tuhannella kierroksella minuutissa, ja huippuvääntömomentti on 222 Nm 1900 kierroksella minuutissa. Tämä moottori löytyy BMW 325td E36- ja 525d E34 -autojen konepellin alta.
M51D25OL, valmistettu vuosina 1991-1996. Tämä on voimansiirron tehokkaampi muunnelma, jolle oli ominaista 143 hevosvoiman enimmäisteho 4,8 tuhannella kierroksella minuutissa, suurin vääntömomentti 260 Nm saadaan 2200 kierroksella minuutissa. Muutoksen erityispiirre on MHI TD04-11G-5 -turboahtimen asentaminen, joka toimii 1,1 baarin vakiopaineella yhdessä vakiovarusteisen välijäähdyttimen kanssa. Moottori löytyy BMW 325tds E36- ja 525tds E34 -autoista.
M51D25TUUL on voimansiirron muutos, joka on suunniteltu korvaamaan vuosina 1996-1998 valmistettu M51D25UL. Sen erityispiirteenä on erilaisen elektronisen moottorinohjausyksikön DDE 2.2 sekä Garrett TB2514 -turbiinin asentaminen. Tämän muunnoksen teho on 115 hevosvoimaa 4,8 tuhannella kierroksella, ja 1900 kierroksen kierrosluvulla se kehittää 230 Nm:n huippuvääntömomentin. Voimayksikkö asennetaan BMW 525td E39 ja 325td E36 -autoihin.
M51D25TUOL-moottoria valmistettiin vuosina 1996-2000, ja se oli suunniteltu korvaamaan M51D25OL-moottori. Tähän moottoriin asennettiin MHI TD04-13T-4 -turbiini ja välijäähdytin. Moottorissa käytetään DDE 2.2 -elektronista ohjausyksikköä. Tämä yhdistelmä tuottaa 143 hevosvoiman enimmäistehon ja 280 Nm:n vääntömomentin. Moottori asennettiin 325tds E36-, 525tds E39- ja 725tds E38-mallien konepellin alle.
Viritys
Näin vanhaa voimansiirtoa ei kannata parantaa, joten siitä on parempi pysyä kaukana normaalin toiminnan varmistamiseksi. Mutta jos todella haluat lisätä vakiomoottorin tehoa, voit etsiä yrityksen, joka ottaa vastaan vakio-ohjelmiston vaihdon. Tällöin voit saada noin 30 hevosvoiman lisäyksen. Pidemmälle ei kannata mennä, sillä sylinterinkannassa voi olla ongelmia.
Tekniset tiedot
Tämä voimayksikkö asennettiin ensimmäisen kerran BMW 325td:n konepellin alle vuonna 1991, ja sen oli tarkoitus korvata M21-dieselmoottori. Kuusisylinterisen moottorin sylinterilohko valmistettiin valuraudasta, ja sylinterin halkaisija on 80 millimetriä. Lohkossa käytettiin takorakenteista kampiakselia, jonka ansiosta männän isku on 82,8 millimetriä. Liitäntätankojen pituus on 130 millimetriä. Männissä on 39,45 millimetrin puristuskorkeus.
Lohkoa peittää yksiakselinen sylinterin pää, jossa on kaksi venttiiliä kussakin sylinterissä. Imuventtiilien halkaisija on 36 millimetriä ja pakoventtiilien halkaisija on 31 millimetriä. Venttiilivarren halkaisija on 6 venttiiliä.
Tämän voimayksikön nokka-akselin voimansiirto on ketjukäyttöinen. Yksirivisen ajoitusketjun käyttöikä voi asianmukaisella huollolla ja hoidolla olla yli 400 tuhatta kilometriä.
Boschin VE-mallia käytetään korkeapaineisena polttoainepumpuna. Moottori on varustettu turbiinilla. Jotta ilmakehään joutuvien haitallisten aineiden määrä voitaisiin minimoida, tämän moottorin modifikaatio on varustettu EGR-pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmällä.