Frankfurtin autonäyttelyn vieraat näkivät alkusyksystä 1995 BMW-konsernin 4. sukupolven 5-sarjan sedanin. Kyseessä olisi E39-korin auto. Se korvasi E34-mallin kokoonpanolinjalla. Keväällä 1997 sen rinnalle tuli BMW 5 Touring E39. Seuraavana vuonna 1998 ilmestyi “ladattu” versio, M5. Kaikkia 4. sukupolven kolmen auton malleja valmistettiin kahdella korilla. Ainoa poikkeus oli M5- ja 535-mallit, joita valmistettiin sedan-koreina.
E39-autoja pidetään yhtenä BMW:n historian parhaista business-luokan malleista. Siitä puhuvat sekä asiantuntijat että entiset omistajat. He panevat merkille tehokkaat moottorit, erinomaisen hallittavuuden, alkuperäisen muotoilun, hyvät varusteet jopa “pohjassa”. Auton laatua voidaan arvioida sen perusteella, että sitä tuotettiin lähes neljännesvuosisata sitten, ja malli on edelleen suosittu ja kysytty tänään. Siksi ymmärrämme.
Vuodesta 1999 lähtien autoa alettiin koota Kaliningradissa, Avtotor JSC:n tehtailla.
Ulkonäkö
Keskikokoinen premium-auto on kokenut suuria muutoksia. Sedanin ulkomuodon kulmikkuutta on vähennetty. Nokalistat ovat saaneet pyöristetyn muodon. Auton kaksoisajovalot suljettiin yhdellä plafondilla. Akseliväliä kasvatettuaan saksalaiset insinöörit ovat tehneet sisätiloista tilavammat.
Sedanin enimmäispituus on 4,805 metriä. Auton enimmäiskorkeus on 1,44 metriä. Mutta E39:n leveys on vakio, 1,8 metriä. Jos erot ovat maavarassa. Eurooppaan tarkoitetuissa autoissa maavara on 120 mm. Suurin sallittu omapaino on 1,61 tonnia. Jotkin auton osat ja kokoonpanot on valmistettu alumiinista, mikä vähensi auton painoa 38 %. Hieman myöhemmin ilmestynyt Universal on 100 kg/90 mm painavampi/pitkempi kuin sedan.
Tämä lisäsi auton ajomukavuutta. Alumiini mahdollisti myös auton korin suojaamisen korroosiolta. Siksi BMW E39:n kori kestää omistajien palautteen mukaan täydellisesti sen vaikutusta. Kaunis esteettinen ulkonäkö antaa BMW E39:lle levyjen parametrien noudattamisen. Valmistaja on määrittänyt niitä koskevat tehdasmäärittelyt.
Sisustus
BMW:n sisällä kuljettajan istuimeen kiinnitetään perinteisesti eniten huomiota. BMW E39:n nahkasisustus ei kuitenkaan heikennä matkustajien mukavuutta. Sedanin mitat ovat vakavia, siksi jokainen, jonka pituus ei ylitä 190 cm, sisällä on mukava sekä matkustajien istuimilla että kuljettajan istuimen takana. Ehkä vain takarivin keskimmäinen matkustaja tuntee hieman epämukavuutta vaihteistotunnelin vuoksi.
Etuistuimet ovat mukavat ja säädettävät. Voit kallistaa selkänojaa, muuttaa istuimen korkeutta ja istuimen alaosan pituutta. Tämän mallin jälkeen tuli käyttöön termi “murtuva selkänoja”. Ensimmäisen istuinrivin istuinten yläosan kallistusta voitiin nyt säätää alaosasta riippumatta. Myös etuistuinten “muistia” parannettiin. Nyt ne pystyivät muistamaan 3 asentoa.
Viimeistelymateriaalit ovat korkealaatuisia, samoin kuin sisustus. Ehkä vain ovikortit ovat kaikkein alttiimpia vaurioille. Auton äänieristys on lähes optimaalinen. On kuitenkin suositeltavaa asentaa oviin ylimääräinen “äänieristys”. Tällöin matkustamo on täysin hiljainen.
Yllättäen, mutta vastoin logiikkaa, sedanin tavaratila on suurempi kuin touringin, 460 vs. 410 litraa. Kombi voi kuitenkin avata viidennen oven lasin ja jättää sen kiinni. Sedanissa ei ole tätä mahdollisuutta.
BMW E39:n mittaristo ansaitsee erityissanat. Mitä vain se ei näytä. Kaikki polttimoiden nimitykset ovat nähtävissä verkossa.
Kuljettaja voi selvittää nopeuden, lukea kierroslukumittaria ja saada tietoa polttoainevarannosta. Kuljettajalle ilmoitetaan monilla antureilla turvavyön avautumisesta, jarrujärjestelmästä, lämpötilasta ja seisontajarrusta. Ne antavat tietoa moottoriöljyn tilasta, sumuvaloista, akun tyhjenemisestä ja paljon muuta.
Miltä auto näyttää sisältä, voit arvioida vuoden 2001 BMW E39:n sisätilojen kuvasta.
Varusteet ja turvallisuus
Peruskokoonpanossa ajoneuvo on varustettu seuraavilla varusteilla:
- Kuusi turvatyynyä;
- Ilmastoinnin/ruiskeen säätö;
- Sähkötoiminen peili/ovipaketti;
- Ilmastointi;
- Bluetooth;
- Ohjaustehostin;
- Lukkiutumattomat jarrut (ABS-anturi BMW E39), luistonesto (ACC+T), vakautusjärjestelmä (DSC III).
Vaihtoehtoina ovat MP3-äänet ja BMW E39 -ilmastointi kahdella vyöhykkeellä. Kaikki eivät olleet tyytyväisiä vakiona oleviin kasettinauhureihin ja vakioilmastointiin. Ja lähes kaikki ostajat jälkiasensivat autoon nämä kaksi vaihtoehtoa. Jos haluat “opettaa” auton lukemaan MP3:a, voit ostaa AUX-johdon BMW E39:lle ja laittaa sen hansikaslokeroon.
Maan kylmillä alueilla hyvä vaihtoehto on lämmitetty ohjauspyörä. Painike sijaitsee itse ohjauspyörässä, joka on erittäin mukava. Ohjauspyörä, joka on säädettävissä 2 suuntaan, “muistaa” 3 asentoa. Avirf sedan – kaasupoljin. Se BMW E39 lattiassa, ja arvostelujen mukaan hieman jäykkä, mutta erittäin herkkä.
EuroNCAP-järjestön tekemän törmäystestin tulosten mukaan E39-sedan sai 4 tähteä viidestä mahdollisesta. Turvatyynyjen lisäksi autossa on järjestelmä, joka kiristää turvavyöt onnettomuustilanteessa.
Mallivalikoima ja tekniset tiedot
Vuosina 1997-2004 malliin tehtiin useita muutoksia. Täällä ymmärrämme BNW E39:n mallivalikoiman, moottorit, niiden hevosvoimamäärät ja muut tekniset ominaisuudet. Auto oli varustettu kahdella moottorityypillä. Voimayksiköt ovat koneen sydän, joten BMW 5 E39:n ominaisuuksien tarkastelu aloitamme niistä. Huolen perusmalli on muutos 520i. Sitä tuotettiin vuosina 1995-2003 ja se oli varustettu kolmella moottorilla. Aluksi auto oli varustettu kaksilitraisella M52-moottorilla, jonka teho oli 150 hv. Monet kysyvät, kuinka monta venttiiliä tarvitaan 2,0 litran moottoriin? Me vastaamme, 4 jokaista sylinteriä kohden.
Vuodesta 1998 lähtien auto oli varustettu M52TU:lla ja vuodesta 2000 lähtien M54 BMW E39 -moottorilla, jonka tilavuus on 2,2. Auto kiihtyi 100 km/h nopeuteen 10,2 sekunnissa ja sen huippunopeus oli 220 km/h.
Vuoteen 2000 asti tuotettiin 523i-versiota. Aluksi BMW E39 oli varustettu M52B25-moottorilla, jonka tilavuus oli 2,5 ja 170 hv, ja vuodesta 1998 lähtien – M52TUB25, jossa on Double Vanos -järjestelmä. Mallin kiihtyvyys “sataan” kestää 8,6 sekuntia, suurin nopeus – 228 km/h. 525i laittaa asennuksen M54. Tämä on moottori BMW E39 2.5. Mallia tuotettiin 3 vuotta (2000-2003). 6 vuoden ajan (1995-2001) konserni tuotti 528i:n modifikaation M52-moottorilla. Vuodesta 1998 alkaen se korvattiin M52TU-moottorilla, jossa oli Double VANOS. BMW E39 2.8 bensiinillä ja 193 “hevosen” teholla auto kiihtyi “sataan” 7,5 sekunnissa ja saavutti 240 km/h nopeusrajoituksen.
Sama yksikkö oli alun perin 530i:ssä. Vuodesta 2000 lähtien se on korvattu kolmilitraisella M54:llä. Kahden vuoden ajan, 1996-1998, 535i-malli oli varustettu 3,5-litraisella M62B35-moottorilla, jonka teho oli 245 “hevosta”. Sitten oli modernisoitu yksikkö M62 TU. Auto kiihtyi 100 km/h 6,9 sekunnissa ja kehitti 250 km/h huippunopeuden.
Tehokkain bensiinimoottori oli varustettu mustalla 540i-mallilla, jos emme ota huomioon “ladattua” M5:tä. Vuoteen 1998 asti auto oli varustettu M62B44-moottorilla, jonka tilavuus oli 4,4, ja sitten oli muokattu 286-hevosvoimainen M62TU-yksikkö. Malli kiihtyi “sataan” 6,2 sekunnissa ja kehitti 250 km/h huippunopeuden. Asiakkaille tarjottiin myös 540iP:tä. Tämä on panssaroitu versio, Protection.
Seuraavaksi eritellään BMW 5 E39 -dieselmoottorit.
525td oli ensimmäinen dieselmalli. Sitä valmistettiin myös neljä vuotta, 1996-2000. Se oli varustettu M51D25 UL -moottorilla. Samaan aikaan valmistettiin BMW E39 2.5 5 525 tds -mallia. Siinä oli sama, mutta tehokkaampi (143 hv) yksikkö, joka sai etuliitteen TU OL UL:n sijasta. Auto kiihtyi 100 km/h nopeuteen 10,4 sekunnissa ja saavutti huippunopeuden 211 km/h. Ne korvattiin muutoksella 520d. Taloudellista versiota valmistettiin vuosina 2000-2004, ja se oli varustettu nelisylinterisellä M47-laitteistolla. 136 “hevosen” ja kahden litran tilavuuden ansiosta yksikkö kiihdytti auton “sataan” 10,6 sekunnissa ja saavutti 206 km/h nopeuden.
Uudelleenmuotoilun jälkeen 525d alettiin varustaa 2,5-litraisella M57-moottorilla. Mallia tuotettiin vuosina 2000-2002. Tämä moottori oli myös BMW E39 530d 3.0:n huippuversiossa. Vuoteen 1998 asti sen teho oli 184 “hevosta”. Sitten yksikkö viimeisteltiin ja sen teho kasvoi 9 yksikköä. Malli kiihtyi sataan 7,8 sekunnissa ja saavutti 230 km/h nopeuden.
On vaikea sanoa yksiselitteisesti, kumpi moottori on parempi BMW E39:lle. Kaikki riippuu omistajan mieltymyksistä. Jos hän tarvitsee adrenaliinia, hän harkitsee parhaita tehokkaita bensiinimoottoreita. Jos autoilija tarvitsee taloudellisia moottoreita, hän valitsee dieselyksiköt. Polttoaineenkulutus 100 km:ä kohti tällaisessa BMW E39:ssä on alhainen.
Voimayksiköt yhdistettiin vaihteistoihin: 5-vaihteinen “automaattinen” tai “mekaniikka”, jossa oli viisi/kuusi vaihdetta. Auton etujousitus on kaksoistukivarsi, takajousitus on nelivipujousitus. Ne ovat lähes kokonaan alumiinia. Saksalaiset insinöörit päättivät vähentää auton painoa sen käsiteltävyyden parantamiseksi. Lisäksi takajousituksen tehtävänä on “työntää” takapyöriä, mikä myös parantaa BMW:n käsiteltävyyttä. Ja auton akku sijaitsee tavaratilassa. Tämä mahdollistaa auton painon optimaalisemman jakautumisen akseleille.
Takapyörissä on levylaitteita, ja myös etupyörät ovat tuuletetut. Ne vastaavat yhdessä elektronisten avustimien kanssa jarrutuksesta.
Restylingin ja esistylingin välinen ero
5 vuotta ensimmäisen auton julkaisun jälkeen konserni on päivittänyt malliaan. Katsotaanpa, mitä eroja on restyloidun ja esistyloidun BMW E39 -mallin välillä.
Auton ulkoasuun ei ole tehty erityisiä muutoksia. Etupuolen pysäköintivalot muuttuivat pyöreiksi (tekniikkaa kutsuttiin Celis-Technikiksi, mutta nimettiin myöhemmin uudelleen “enkelisilmiksi”), takimmaiset – LED. Jäähdyttimen säleikkö on saanut tilavamman ilmeen. Saksalaiset ovat muuttaneet etusumuvalojen ja puskurin muotoilua. Listat ottivat korin värin.
Matkustamossa voi huomata BMW E39:n M-ohjauspyörän muotoilun ja uuden kuljettajan NPB:n.
Tärkeimmät muutokset ovat kuitenkin huomaamattomia, ja ne on piilotettu sedanin konepellin alle. Uudelleenmuotoilun jälkeen BMW 5 E39 -malliin asennettiin kolme uutta bensiinivoimayksikköä. Ne ovat rivikuusisylinterisiä M54-moottoreita, joissa on Double VANOS -järjestelmä ja jotka on suunniteltu 520/525/530-malleihin. Ensimmäisessä autossa on 170-hevosvoimainen moottori, jonka tilavuus on 2,2 litraa M54B22. Toisessa autossa – moottori, jonka tilavuus on 2,5 ja teho 192 hv M54B25, jolla on hyvät arvostelut. 530i:ssä on 231-hevosvoimainen kolmilitrainen M54B30, joka kiihdyttää auton 250 km/h nopeuteen ja kuluttaa kaupungissa 13,7 litraa /100 km.
Hieman myöhemmin tuli uusi dieselmoottori, joka asennettiin 520d-malliin. Kaksilitrainen 136-hevosvoimainen yksikkö kiihdytti auton sataan alle 11 sekunnissa.
BMW 5-sarjan IV E39:n uudelleenmuotoilu on poistanut monia auton puutteita, ja autosta on tullut luokkansa luotettavuusjohtaja. Mutta sedan vaatii pätevää huoltoa ja laadukkaita osia/kulutustarvikkeita.
Vuonna 2003 E39-malli poistui kokoonpanolinjalta, ja sen korvasi E60-malli.
Viat
Nyt auton ongelmista. Sanotaan heti alkuun, että BMW E39:n vikakoodit voi ladata internetistä. Mutta autossa on oma itsediagnostiikkajärjestelmä. SRS:n avulla on mahdollista havaita toimintahäiriön olemassaolo. Jos sytytysvirran kytkemisen jälkeen SRS-lamppu ei sammu, se tarkoittaa, että järjestelmä on havainnut vian ja tallentanut sen koodin prosessorin muistiin.
Moottoreissa on useita ongelmia. Ensimmäinen on jäähdytysjärjestelmä. Se on heikko, ja jos sitä hoidetaan liian vähän, moottori pettää. Tärkeimmät syylliset:
- Lisätuulettimen sähkömoottori;
- Termostaatti;
- Patterit tukkeutuvat liasta;
- Jäähdytysnesteen epäsäännölliset vaihdot.
Suositeltavaa on, että patterit puretaan ja puhdistetaan kerran vuodessa tai 2 vuodessa, jos ajoneuvo on ajettu paljon tai vähän kilometrejä.
Toinen kipeä kohta ovat sytytyskelat. Ne eivät pidä muista kuin alkuperäisistä tulpista. Alkuperäiset kestävät jopa 40 tuhatta kilometriä, koska polttoaineemme on huonolaatuista. Yhden kelan hinta on 60 dollaria, ja yksi sylinteri vaatii yhden kelan. Siksi venäläiset asentavat halvempia ei-alkuperäisiä.
Kun kytket ajovalot päälle, moottorin kierrosluku alkaa kellua tyhjäkäynnillä. Ongelma on tällöin jännitteensäätimessä tai vaihtovirtageneraattorissa. Se on mitattava ja katsottava, kuinka paljon se antaa. On suositeltavaa katsoa säätimen harjat. Vaihteistot ovat luotettavia, mutta ne eivät kestä ikuisesti. Automaattivaihteistoissa 150 000 kilometrin jälkeen voivat vuotaa tiivisteet ja vaihdevivun holkki kulua. Vaihteistoöljy on vaihdettava 60 000 kilometrin jälkeen. Mitä öljyä E39:ään kaadetaan, on katsottava vaihteiston tarroista. Siinä on ilmoitettu tarvittava tyyppi.
Tilanne on samanlainen takajousituksen kanssa. Sitäkään ei voi “unohtaa”. Ohjauksen ohjaus R6-moottoreilla, toisin kuin V8-moottoreilla, on vähemmän luotettava. Ohjaustelineille ei ole ominaista luotettavuus verrattuna matovaihteisiin. Esiintynyt koputus voidaan säätää vain lyhyen aikaa, sitten tarvitaan vaihto. Ohjausjärjestelmässä on 2 erilaista nestettä. Niiden sekoittuminen johtaa ohjausjärjestelmän kuolemaan.
Elektroniikasta auton heikkoja kohtia ovat happianturit ja ilmamäärämittari. BMW voi ajaa ilman ilmastoa. Tämä tarkoittaa, että sen sisällä oleva pieni tuuletin on pettänyt. Se on vaihdettava. On toinenkin ongelma – BMW E39:n korigeometrian mittojen rikkominen. Tämä tapahtuu onnettomuuden jälkeen, jopa vähäisen onnettomuuden jälkeen. Esimerkiksi törmäsit reunakiveen tai törmäsit puskuriin jossakin.
Huomaa lopuksi, että sirujen virittämisellä voidaan ratkaista suurin osa ongelmista.
Sukupolvet ja kokoonpanot
Station wagon 4. sukupolvi – uudelleen muotoiltu
09.2000 – 03.2004
| 520d MT | M47D20 | 2.0L | 136 hv |
| 520i MT | M54B22 | 2.2L | 170 hv |
| 520i AT | M54B22 | 2.2L | 170 hv |
| 525i MT | M54B25 | 2.5L | 192 hv |
| 525i AT | M54B25 | 2.5L | 192 hv |
| 525d MT | M57D25 | 2.5L | 163 hv |
| 525d AT | M57D25 | 2.5L | 163 hv |
| 530i MT | M54B30 | 3.0L | 231 hv |
| 530i AT | M54B30 | 3.0L | 231 hv |
| 530d MT | M57D30 | 2.9L | 193 hv |
| 530d AT | M57D30 | 2.9L | 193 hv |
| 540i MT | M62B44TU | 4.4L | 286 hv |
| 540i AT | M62B44TU | 4.4L | 286 hv |
Neljännen sukupolven sedan – uudelleen muotoiltu
09.2000 – 08.2003
| 520d MT | M47D20 | 2.0L | 136 hv |
| 520i MT | M54B22 | 2.2L | 170 hv |
| 520i AT | M54B22 | 2.2L | 170 hv |
| 525i MT | M54B25 | 2.5L | 192 hv |
| 525i AT | M54B25 | 2.5L | 192 hv |
| 525d MT | M57D25 | 2.5L | 163 hv |
| 525d AT | M57D25 | 2.5L | 163 hv |
| 530i MT | M54B30 | 3.0L | 231 hv |
| 530i AT | M54B30 | 3.0L | 231 hv |
| 530d MT | M57D30 | 2.9L | 193 hv |
| 530d AT | M57D30 | 2.9L | 193 hv |
| 535i MT | M62B35TU | 3,5L | 245 hv |
| 535i AT | M62B35TU | 3,5L | 245 hv |
| 540i MT | M62B44TU | 4.4L | 286 hv |
| 540i AT | M62B44TU | 4.4L | 286 hv |
Station wagon 4. sukupolvi
03.1997 – 08.2000
| 520i MT | M52B20 | 2,0L | 150 hv |
| 520i AT | M52B20 | 2.0L | 150 hv |
| 523i MT | M52B25 | 2.5L | 170 hv |
| 523i AT | M52B25 | 2.5L | 170 hv |
| 525tds MT | M51D25TU | 2,5L | 143 hv |
| 525tds AT | M51D25TU | 2,5L | 143 hv |
| 528i MT | M52B28 | 2.8L | 193 hv |
| 528i AT | M52B28 | 2.8L | 193 hv |
| 530d MT | M57D30 | 2.9L | 184 hv |
| 530d AT | M57D30 | 2.9L | 184 hv |
| 540i MT | M62B44 | 4.4L | 286 hv |
| 540i AT | M62B44 | 4.4L | 286 hv |
Sedan 4. sukupolvi
09.1995 – 08.2000
| 520i MT | M52B20 | 2,0L | 150 hv |
| 520i AT | M52B20 | 2.0L | 150 hv |
| 523i MT | M52B25 | 2.5L | 170 hv |
| 523i AT | M52B25 | 2.5L | 170 hv |
| 525td MT | M51D25 | 2.5L | 115 hv |
| 525tds MT | M51D25TU | 2,5L | 143 hv |
| 525tds AT | M51D25TU | 2,5L | 143 hv |
| 528i MT | M52B28 | 2.8L | 193 hv |
| 528i AT | M52B28 | 2.8L | 193 hv |
| 530d MT | M57D30 | 2.9L | 184 hv |
| 530d AT | M57D30 | 2.9L | 184 hv |
| 535i MT | M62B35 | 3.5L | 235 hv |
| 535i AT | M62B35 | 3.5L | 235 hv |
| 540i MT | M62B44 | 4.4L | 286 hv |
| 540i AT | M62B44 | 4.4L | 286 hv |
Station wagon 4. sukupolvi – uudelleen muotoiltu
09.2000 – 04.2004
| 520d MT | M47D20 | 2.0L | 136 hv |
| 520i MT | M54B22 | 2.2L | 170 hv |
| 520i AT | M54B22 | 2.2L | 170 hv |
| 525i MT | M54B25 | 2.5L | 192 hv |
| 525i AT | M54B25 | 2.5L | 192 hv |
| 525d MT | M57D25 | 2.5L | 163 hv |
| 525d AT | M57D25 | 2.5L | 163 hv |
| 530i MT | M54B30 | 3.0L | 231 hv |
| 530i AT | M54B30 | 3.0L | 231 hv |
| 530d MT | M57D30 | 2.9L | 193 hv |
| 530d AT | M57D30 | 2.9L | 193 hv |
| 540i MT | M62B44TU | 4.4L | 286 hv |
| 540i AT | M62B44TU | 4.4L | 286 hv |
Neljännen sukupolven sedan – uudelleen muotoiltu
09.2000 – 06.2003
| 520d MT | M47D20 | 2.0L | 136 hv |
| 520i MT | M54B22 | 2.2L | 170 hv |
| 520i AT | M54B22 | 2.2L | 170 hv |
| 525i MT | M54B25 | 2.5L | 192 hv |
| 525i AT | M54B25 | 2.5L | 192 hv |
| 525d MT | M57D25 | 2.5L | 163 hv |
| 525d AT | M57D25 | 2.5L | 163 hv |
| 530i MT | M54B30 | 3.0L | 231 hv |
| 530i AT | M54B30 | 3.0L | 231 hv |
| 530d MT | M57D30 | 2.9L | 193 hv |
| 530d AT | M57D30 | 2.9L | 193 hv |
| 535i MT | M62B35TU | 3,5L | 245 hv |
| 535i AT | M62B35TU | 3,5L | 245 hv |
| 540i MT | M62B44TU | 4.4L | 286 hv |
| 540i AT | M62B44TU | 4.4L | 286 hv |
Station wagon 4. sukupolvi
03.1997 – 08.2000
| 520i MT | M52B20 | 2,0L | 150 hv |
| 520i AT | M52B20 | 2.0L | 150 hv |
| 523i MT | M52B25 | 2.5L | 170 hv |
| 523i AT | M52B25 | 2.5L | 170 hv |
| 525tds MT | M51D25TU | 2,5L | 143 hv |
| 525tds AT | M51D25TU | 2,5L | 143 hv |
| 528i MT | M52B28 | 2.8L | 193 hv |
| 528i AT | M52B28 | 2.8L | 193 hv |
| 530d MT | M57D30 | 2.9L | 184 hv |
| 530d AT | M57D30 | 2.9L | 184 hv |
| 540i MT | M62B44 | 4.4L | 286 hv |
| 540i AT | M62B44 | 4.4L | 286 hv |
Sedan 4. sukupolvi
12.1995 – 08.2000
| 520i MT | M52B20 | 2,0L | 150 hv |
| 520i AT | M52B20 | 2.0L | 150 hv |
| 523i MT | M52B25 | 2.5L | 170 hv |
| 523i AT | M52B25 | 2.5L | 170 hv |
| 525tds MT | M51D25TU | 2,5L | 143 hv |
| 525tds AT | M51D25TU | 2,5L | 143 hv |
| 528i MT | M52B28 | 2.8L | 193 hv |
| 528i AT | M52B28 | 2.8L | 193 hv |
| 530d MT | M57D30 | 2.9L | 184 hv |
| 530d AT | M57D30 | 2.9L | 184 hv |
| 535i MT | M62B35 | 3.5L | 235 hv |
| 535i AT | M62B35 | 3.5L | 235 hv |
| 540i MT | M62B44 | 4.4L | 286 hv |
| 540i AT | M62B44 | 4.4L | 286 hv |