BMW-autot ovat saksalaisen luotettavuuden symboli. Nämä autot ovat tehokkaita, vikasietoisia, korkealaatuisia ja lopuksi ne ovat yksinkertaisesti kauniita. Tämä ei johdu vähiten moottoreista, joilla ne on varustettu. BMW:n moottorit pystyvät osoittamaan hämmästyttävää dynaamista suorituskykyä ääriolosuhteissa ja ovat lisäksi taloudellisia ja luotettavia jokapäiväisessä käytössä.
Valmiiden voimansiirtojen tehokkuudessa saavutetun vaikuttavan tuloksen taustalla on valmistettujen kokoonpanojen ja komponenttien huolellinen laadunvalvonta. Kaikilla tasoilla.
Samaan aikaan yrityksen insinöörit työskentelevät jatkuvasti tuotettujen moottoreiden parantamisen ja innovaatioiden käyttöönoton parissa, minkä ansiosta viimeisimmät edistysaskeleet toteutuvat käytännössä. Niinpä M50B25TU korvasi XX vuosisadan viimeisen vuosikymmenen alussa tavanomaisen M20-voimayksikön. On mielenkiintoista analysoida yksityiskohtaisemmin sen laitteen eroja ja uuden yksikön saamia etuja.
M50B25TU-moottorin
| Teho, hv. | 192 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2494 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 250 (26) / 4200 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 8.8 – 9.9 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 192 (141) / 5900 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10.5 |
| Männän isku, mm | 75 |
M50B25TU-moottorimallissa esitellyt uudistukset verrattuna M20-malliin ja niiden vaikutus.
Seuraavat suunnittelumuutokset on tehty dynaamisen suorituskyvyn parantamiseksi ja samalla moottorin taloudellisuuden parantamiseksi:
Sylintereissä olevien venttiilien lukumäärä
Uudessa moottorissa on 24 venttiiliä – 4 venttiiliä kutakin sylinteriä kohden (vanhan version 2 venttiilin sijaan). Lisäksi venttiilit on muotoiltu uudella tavalla (sisääntuloventtiilien halkaisija on 33 mm ja pakoventtiilien halkaisija 30,5 mm) ja ne on valmistettu uudesta seoksesta, jonka ansiosta ne ovat keventyneet 1,8 kertaa ja niiden käyttöikä on kasvanut merkittävästi. Tietenkin myös sylinteripään muotoilu on muuttunut – nyt siinä on 2 nokka-akselia. Suunnitteluun on lisätty hydrokompensaattorit, joiden ansiosta rakoa ei enää tarvitse valvoa, vaan ainoastaan valvoa hydraulijärjestelmän öljytasoa. Nokka-akseliparia pyörittää hydraulisesti jännitetty ketju (edellisen mallin hihnan sijaan). Ketjun käyttöikä on 250 tuhatta kilometriä.
Imusarja
Uudessa moottorissa on kiinnitetty huomiota imusarjan aerodynaamiseen muotoon. Sen lähes täydellisen muotoilun ansiosta moottorin palotilat täyttyvät nyt tehokkaammin (eli nopeammin) ilmalla, mikä lisää kampiakselin kierroslukua aikayksikköä kohti ja siten myös ominaisvoimaa.
Sytytysjärjestelmä
Tässä käytetään yksittäisiä sytytyskeloja (yksi kullekin sylinterille), joita säädellään elektronisella moottorinohjausjärjestelmällä “Bosch Motronic 3.1”. Tämän seurauksena:
- Moottorin teholukuja on nostettu.
- Paremman palamisen ansiosta polttoaineen ominaiskulutus on pienentynyt.
- Moottorin ympäristötehokkuutta on parannettu.
Moottoriöljyn käyttöongelmat
Moottorin voitelusta huolehditaan syöttämällä öljyä moottorin hankauselementteihin hammaspyörätyyppisen pumpun avulla. Pumppu on rakenteellisesti sijoitettu öljypohjaan, mutta tukkeutumisen välttämiseksi ja tämän elementin toiminnan parantamiseksi järjestelmään on asennettu erityinen puhdistussuodatin ennen pumpun öljyn tuloaukkoa.
Mitä öljyä käytetään M50B25TU-moottorissa? Ja mitä viskositeettia öljyä kaadetaan? Sen lajikkeista on useita variaatioita:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Ei ole suositeltavaa kysellä viskositeettia – on parempi vain huolehtia siitä, että ostat laadultaan sopivaa öljyä. Moottori on suunniteltu käyttämään määriteltyä öljyvalikoimaa kaikissa lämpötiloissa (ja näin ollen myös viskositeettia). Moottorissa on enintään 5,75 litraa öljyä. Samalla sen vakiokulutus 1000 km:n matkalla on enintään 1000 gr. Öljyä suositellaan vaihdettavaksi 7-10 tuhannen kilometrin välein.
Vanos-järjestelmä
Tämän järjestelmän asennus on jo täysimittainen viritys. “Vanos” säätää nokka-akselien asentoa moottorin korkeilla kierrosluvuilla. Tosiasia on, että kun käyttöjaksojen määrä sekunnissa ylittää tietyn arvon, on optimaalista avata imuventtiilit hieman aikaisemmin, jotta palotilan täyttyminen hapettimella (ilmalla) voidaan varmistaa tehokkaammin. Tätä varten on tarpeen (liikettä pysäyttämättä) muuttaa hieman nokka-akselin asentoa imuventtiileillä kääntämällä sitä hieman eteenpäin.
Vaikutus on seuraava:
- teho kasvaa;
- vähentää polttoaineen kulutusta;
- palotilan ilmanvaihto tehostuu.
Vanos-järjestelmän toimintaperiaate on yksinkertainen: erityinen anturi valvoo jatkuvasti moottorin toimintaparametreja. Kun saadaan tieto siitä, että teho-ominaisuudet eivät vastaa kierroslukutasoa, sähkömagneettinen kytkin katkaisee hydraulisen ahtimen öljynpaineen, joka säätää nokka-akselin nokkavälin ja siten venttiilien avautumisasteen. Tämän seurauksena imuventtiilit avautuvat aikaisemmin ja pysyvät pidempään auki, ja ajoneuvo saa lisää tehoreserviä.
Vanos-järjestelmä koostuu seuraavista osista:
- nokka-akselin hydraulinen kiinnitys imuventtiileihin;
- öljynsyöttöjärjestelmä;
- kytkimen magneettirele;
- ohjain.
Stroke
Toinen vaihtoehto M50B25TU-moottorin virittämiseksi on vaihtaa kampiakseli stroker-kampiakseliin eli pitkätahtiseen kampiakseliin, jossa on suurempi kampiakseli. Tämän seurauksena männän isku, moottorin iskutilavuus ja puristussuhde kasvavat. Jos kyseiseen moottoriin asennetaan esimerkiksi kampiakseli, jonka männän isku on 89,6 mm, niin silloin:
- moottorin tilavuus kasvaa 3 litraan;
- teho nousee 250-260 hevosvoimaan;
- puristussuhde on lähempänä 11:tä.
On totta, että sinun on tehtävä useita lisäkorvauksia:
- yhdystangot;
- yhdystangon vaipat;
- männät;
- ja tarvitset muita suuttimia.
Ja jos lisäät urheilullisen pakoputkiston ja kylmän ilmanottojärjestelmän, voit helposti “ylikellottaa” moottorin (joka natiiviversiossa tuottaa 192 hv) jopa 270 hv:iin!
Yhteenveto
M50B25TU-moottori on erinomainen peruspohja kaikenlaisille muutoksille, joista osa on kuvattu edellä. Niille, jotka haluavat tehdä M50B25TU:sta turbomoottorin, se on myös mahdollista:
- asentaa alkuperäiseen Garrett GT35:een perustuva turbosarja;
- käytä CP-mäntiä 8,5 puristusta varten;
- Eaglen liitäntäsauvat;
- ARP-pultit;
- ruiskutussuuttimet (~550 cc).
Tämän ansiosta 2,5-litrainen moottori pystyy tuottamaan turbiinilla jopa 500 hv! Kannattaa kuitenkin miettiä, onko se tarpeellista, sillä perus-M50B25TU antaa ulos koko teho-ominaisuuksien kirjon, jota voi vaatia vain kaupungissa ja moottoritieolosuhteissa.