Ikoninen auto korvasi E28-mallin kokoonpanolinjalla. Seuraavana vuonna valittiin BMW 5-sarjan E34-mallin suunnittelutiedot, ja vuoden 1985 loppuun mennessä auto oli täysin valmis. Syksyn 1987 alkupuolella alkoi BMW 5-sarjan E34:n sarjatuotanto ja sen toteutus. Vuonna 1991 saksalainen autonvalmistaja alkoi lanseerata sekä matkailu- että nelivetoautoja, joiden nimitys oli IX:n lopussa.
Tuotanto jatkui vuoteen 1996 asti, ja autoja valmistettiin yli 1 miljoona 330 tuhatta kappaletta.
Ulkonäkö
BMW 5 E34:n korissa konsernin insinöörit ovat yhdistäneet valmistajan perinteet ja nykyaikaisen teknologian. Kuusisylinterisen moottorin ja takavetoisen voimansiirron yhdistäminen mahdollisti painon hyvän jakautumisen ja voimayksikön voiman sujuvamman siirtämisen autoon. E34:n kori oli virtaviivaisempi kuin edeltäjänsä, mutta ei pyöreä kuten kilpailijoillaan. Kulmien tasoittamisen seurauksena sedanin aerodynaamiset ominaisuudet paranivat.
Suunnittelija onnistui myös säilyttämään auton aggressiivisen ulkoasun. Tätä edistää BMW E34:n levyjen koko. Kaikkina tuotantovuosina auto varustettiin vain 15/16-tuumaisilla tuotteilla, jotka perustuvat varusteisiin.
Vuoden 1992 BMW 525 E34:n korkeus on 4,72 metriä, leveys – 1,751, korkeus – 1,412. Viimeinen parametri on kasvanut 5 mm:llä lastimatkustajaversiossa. Korin alaosan ja ajoradan välillä on 120 millimetrin vapaa tila.
Sisustus
Auton mitat ovat erinomaiset, tasaiset, tyylikkäät. Tällaisilla mitoilla BMW E34:n nahkainen sisustus on pakko olla tilava. Sitä voidaan kuitenkin kutsua tilavaksi venytyksellä. Syy on suurissa pitkittäisissä voimayksiköissä. Juuri ne vievät osan tilasta salongista. Siksi sisällä on auton vaikuttavista mitoista huolimatta hieman ahdasta. Tämän epäkohdan kompensoi erinomainen ohjaus. Korotetun takaosan vuoksi on kuitenkin vaikea nähdä taakse, ja siellä on “kuolleita vyöhykkeitä”. BMW E34:n kojelauta on perinteisesti käännetty suhteessa kuljettajaan. Nelipilarinen ohjauspyörä on korkeussäädettävä.
Kalliimmissa versioissa istuimessa on 5 sähkösäätöä. M-sarjan/sporttipaketin istuimissa on sivutuki. BMW E34:ssä on lämmitettävät istuimet. Vuodesta 1992 lähtien matkustamoon on ilmestynyt näyttö. Sähkötoimiset ikkunat ovat saatavilla. Lisävarusteena tarjotaan puhelinta.
Kojelauta voi olla kahdentyyppinen: korkea ja matala, sillä erona on, että ensimmäinen on yksinkertainen versio ja toinen – ajoneuvotietokoneella varustettu. Luonnollisesti myös johdotus on erilainen.
Sisätilojen verhoilussa on kolme tyyppiä: nahka, kangas tai niiden yhdistelmä (esimerkiksi istuinten verhoilu on kangasta ja pääntuet ja sivuosat – nahkaa). Päävärivalikoima on musta ja valkoinen. Joskus – beige sisustus ja hyvin harvoin – punaiset sävyt. Recaro on sallittu.
Melunvaimennus on korkealla tasolla.
BMW E34:ssä on lämmitettävä takaikkuna. Ovissa ja etupaneelissa olevat ilmakanavat estävät ovien ikkunoiden jäätymisen/huurtumisen.
BMW E34:n sisävalaistus on hyvä. Se syttyy, kun ovi avataan, ja sammuu puolen minuutin kuluttua. Jos auto lukitaan elektronisella avaimella/lähettimellä, valaistus sammuu automaattisesti muutaman sekunnin kuluttua. Jos pysäytät moottorin ja jäät matkustamoon tekemättä mitään ohjaustoimia, se sammuu 20 minuutin kuluttua.
Laitteet
Perusvarustus on lähes bisnesluokan tasoa. “Perusmallissa” oli ilmastointi, kuljettajan turvatyyny, radio, kasettinauhuri ja kangasverhoilu. Nahkasisustus ja sähkötoiminen kattoluukku olivat lisävarusteita.
525i:n luksusversioissa oli turvatyynyt kaikille, erilliset käsinojat ensimmäisen rivin istuimissa, pehmeät muovit ja puiset koristeet. Myös toisen rivin matkustajia varten oli ilmakanavat. Ne saattoivat syöttää lämmintä/kuumaa ilmaa.
Lämmitintä on saatavana pääasiassa BEHR:ltä. Mutta myös muiden valmistajien tuotteita voi olla saatavilla. Esimerkiksi 520-mallissa voi olla Siemens- tai Valeo-lämmitin.
Tekniset tiedot
Moottorit BMW 5 E34 tarkastelemme kohdassa “Mallivalikoima”, ja tässä käsittelemme auton muita teknisiä ominaisuuksia.
Auton jousitus on melko jäykkä. Jos tienpinta on hyvälaatuinen, se ei aiheuta epämukavuutta. Täydellisessä sarjassa oli servotronic. BMW E34:ssä ohjaustehostin kehitti täyden tehon manöövereissä, ja nopeuden kasvaessa toiminta väheni. ABS-järjestelmään ei ole mitään vaatimuksia. Se toimii tarkasti ja pehmeästi, joten jarrut hidastavat nopeasti auton nopeutta. Voimayksiköiden sarja on korkealaatuisia kuusisylinterisiä bensiinimoottoreita, joissa on “Bosch-Motronic”-ruiskutusjärjestelmä.
Näiden teknisten ominaisuuksien ansiosta BMW E34:ää pidettiin aikansa luotettavana luksusautona. Intellichoicen vuoden 1991 luokitukset vahvistavat tämän tosiasian. Auto erottuu edukseen turvallisuuden osalta. Kuljettajan ja matkustajien suojelu liikennepoliisin luona varmistetaan turvatyynyillä, lukkiutumattomilla jarruilla, jäykällä korilla, järjestelmillä ASC (automaattinen ajonvakautusjärjestelmä) ja ASC+T (luistonesto).
Suosittelemme resistiivisen pumpun vaihtamista induktiiviseen pumppuun. Koska se ei ole sirutettavissa ja jälkimarkkinoilta ei ole saatavilla juuri lainkaan osia.
Mallivalikoima
Tässä yhteydessä on syytä panna merkille yksi outo seikka. BMW on aina lähettänyt Amerikan markkinoille malleja, joissa on runsaampi varustelu. Moottorivalikoima on kuitenkin ollut enemmän Euroopan markkinoita varten. Etelä-Amerikkaan toimitettiin vain malleja 525i (sedan ja farmari), 525i Touring, 530i (sedan ja farmari), 535i, 540i ja M5. Nämä olivat tehokkaita autoja, ja eurooppalaisilla oli mahdollisuus ostaa ja edullisia malleja pienitehoisilla moottoreilla. Toisin sanoen Euroopan markkinoille tarjottiin BMW E34:lle laajempi valikoima moottorimääriä.
Aloitetaan niistä ja tarkastellaan mallivalikoimaa.
518i
Aluksi tämä malli oli saatavana sedan-korilla. Sitten tuli myös maakaasulla toimiva 518g-turistimalli. BMW E34 518i/g:n konepellin alla oli 113-hevosvoimainen nelisylinterinen M40B18-moottori, jonka tilavuus oli 1,8 litraa. AI-95:n kulutus yhdistetyssä syklissä on 8,6 litraa/100 km. Kiihtyvyys kestää 12 sekuntia, huippunopeus on 194 km/h. Moottori yhdistettiin viisivaihteiseen vaihteistoon. Sitä valmistettiin vuoteen 1994 asti, minkä jälkeen se korvattiin 115-hevosvoimaisella moottorilla M43B18, jossa on digitaalinen ohjaus Bosch-Motronic. Myös 518-malliin tarjottiin “Executive”-paketti.
Moottorit työskentelivät yhdessä 5-kaistaisen “manuaalin” kanssa. Samanlainen “automaatti” oli lisävaruste. Vaihteistot voitiin asentaa sekä sedaniin että touringiin.
520i
Myös tässä oli kaksi korimallia. BMW E34 2.0 M50B20:n teho oli erilainen. 129/150-hevosvoimainen yksikkö kiihdytti auton “sataan” 12/11 sekunnissa, saavutti huippunopeuden 203/211 km / h., ja polttoaineenkulutus BMW E34:ssä oli keskimäärin 10/8,9 litraa/100 km. Jos sinusta tuntuu, että moottori ei vedä, ja sinun on lisättävä moottorin tehoa, voit asentaa turbosarjan.
Moottorit paritettiin MKPP/ACPP:n kanssa. Erikoisrakenteinen jousitus oli varustettu ABS-järjestelmällä. Autot saattoivat olla paitsi takavetoisia myös nelivetoisia. Malleja valmistettiin vuosina 1988-1990.
525i/ix/td/tds
Jos aiempia malleja pidettiin taloudellisina (tilavuus 2 litraa) ja myöhemmät mallit olivat urheilullisia (3 litraa), 525i-malli oli “kultainen keskitie”. Ehkä juuri siksi siitä tuli sarjan menestynein. Aluksi autot oli varustettu M20B25-moottoreilla (2,5 litraa, 170 “hevosta”). Mutta palaute BMW E34:n omistajilta osoitti, että se ei selvästikään riitä vastaamaan heidän odotuksiaan. Siksi BMW E34:ssä oli kevään 1990 lopussa M50-moottori. Se oli yksikkö, jonka tilavuus oli 2,5 ja 192 hv. Kiihtyvyys sataan 8,6 sekunnissa, huippunopeus 230 km/h, ja polttoaineen kulutus oli keskimäärin 9 litraa 100 km:llä. Tehokas moottori vaati tehokkaita jarrutuksia. Siksi mallin etupyörät varustettiin tuuletetuilla jarrulevyillä.
Sitten tuli nelivetomalli 525 ix, joka liikkui itsevarmasti tasamaalla ja serpentiinitietä pitkin. Mutta sen mittarit olivat huonommat: 10 sekuntia, 217 km/h, 9,5 litraa. Tämä BMW E34 oli varustettu yksiköllä M50B25, joka yhdistettiin manuaalivaihteistoon ja automaattivaihteistoon. Auto oli varustettu tietokoneohjatuilla tasauspyörästöillä. Siksi akselien välinen tasauspyörästö vaihtui tien tilanteen mukaan. Vakiomuodossa 36/64 % vääntömomentista siirtyi etu-/taka-akselille. Vähän yli 9 tuhatta autoa lähti kokoonpanolinjalta, joten tällaista mallia on vaikea löytää nykyään.
Perheen retkiä varten oli käytettävissä farmariauto.
Bensiinimoottorin rinnalla asiakkaille tarjottiin myös BMW E34 diesel 2.5. Alkuvuodesta 1993 konserni tarjosi asiakkaille BMW E34 524td 2.4 -dieselmoottorin sijasta BMW E34 525td -dieselmoottoria, jossa oli 2,5-litrainen 116-hevosvoimainen turbodieselmoottori M51, joka toimi yhdessä automaattivaihteiston/MCPP:n kanssa. Polttoaineenkulutus sekasyklissä on 7,1 litraa/100 km. Kiihtyvyys kestää 13 sekuntia, huippunopeus on 194 km/h. Samaan aikaan tuli myyntiin BMW E34 525 TDS -malli, jossa on M51-moottori polttoaineen suoraruiskutuksella ja turboahtimen jäähdyttimellä. 143-hevosvoimainen yksikkö kiihdytti BMW E34:n huippunopeuteen 200 km/h., ja “satasen” saavutti 11 sekunnissa. Polttoaineen kulutus yhdistelmässä – 7 litraa.
Yksiköt yhdistettiin viisiportaiseen automaattivaihteistoon tai viisivaihteiseen “manuaalivaihteistoon”. Yhdistämällä BMW E34 2.5 -moottoreita vaihteistoihin, korimuunnoksiin ja asemiin konserni julkaisi yli 15 E34 525 -mallia, jotka oli suunnattu eri ostajille. Td-kokoonpanoa tuotettiin 2 vuotta, 1993 – 1995, ja tds – 4 vuotta.
530i/535i
Syksyn 1988 puolivälissä tulivat myyntiin 530i/535i-mallit, jotka oli varustettu 218/211 hv:n M30-moottoreilla, joiden iskutilavuus oli 3/3/5 litraa. Al-95:n kulutus sekasyklillä on 11 litraa/100 km. Kiihtyvyys kestää 8,6/7,7 sekuntia, huippunopeus on 227/235 km/h. Moottorit yhdistettiin viisivaihteiseen vaihteistoon.
540i
540i-mallit oli varustettu huipputeknisillä moottoreilla M60 V8, joiden tilavuus oli 4,4 litraa ja teho 320 “hevosta”. Yhdistettynä kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tämä moottori kiihdytti auton sataan 6 sekunnissa ja mahdollisti 260 km/h nopeuden.
Auton koria ja jousitusta kevennettiin alumiiniseosten käytön ansiosta. Kaikesta, mitä aiemmin pidettiin kuvitelmana, tuli todellisuutta. Malli täytettiin kirjaimellisesti kaikenlaisilla ohjaus- ja hallintajärjestelmillä. Juuri tässä E34-mallissa suunnittelijat saavuttivat lähes optimaalisen suhteen matkustamon mukavuuden, erinomaisen ajodynamiikan ja hienostuneen hallittavuuden välillä.
M5-versiota valmistettiin 7 (1988-1995) 7 vuotta. Kuusisylinterisen moottorin S38 tilavuus oli alun perin 3,6 litraa ja teho 315 “hevosta”. Sitten oli modernisoitu versio, moottori S38B38, jossa ensimmäinen parametri kasvoi 0,2 litraa ja toinen – 25 yksikköä.
Myöhemmissä malleissa M5:ssä oli myös 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, joka lisättiin myöhemmin seuraavan sukupolven autoihin E39-korissa.
Kun olet lukenut tämän osion, olet oppinut, millaista bensiiniä voit käyttää BMW E34 -moottorissasi.
Restylingin ja esistylingin välinen ero
Ensimmäinen uudelleenmuotoilu tehtiin vuonna 1992.
Ulkoasu ja sisätilat ovat lähes muuttumattomat. Eroja esikatsastettujen mallien ja uudelleen muotoiltujen autojen välillä on lähinnä voimanlähteissä. M20:n sijasta autoihin alettiin asentaa M50:tä, ja sitten tulivat BMW 530i/540i -malleihin suunnitellut 8-sylinteriset yksiköt. M51-dieselmoottori asennettiin 525tds-malliin, joka korvasi 524td-mallin.
Kahden vuoden kuluttua, vuonna 1994, auton sisätiloihin ja ulkoasuun tehtiin pieniä muutoksia. Ulkonäön pieni uudelleenmuotoilu ilmeni leveämpänä säleikkönä. Uuden muodon saivat peilit ja konepelti. Sisätiloihin ilmestyivät uudet istuimet. Kuljettajan turvatyyny ABS-järjestelmällä tarjotaan jo peruskokoonpanossa. Voimayksikkö M50 on modernisoitu. Se varustettiin Vanos-järjestelmällä ja nimessä esiintyi TU-etuliite.
518i-mallissa M43 korvasi M40-moottorin. Mallivalikoimaan lisättiin 525td, jossa oli M51-moottori.
Vuoden 1996 lopussa E34-malli korvattiin E39-mallilla. Auto oli kuitenkin niin suosittu, että sille oli ja on edelleen kysyntää vuosina 1997, 1998 ja nykyäänkin.
Viat
Ikuisia autoja ei ole vielä luotu. Siksi sinun pitäisi olla valmis häiriöihin ja toimintahäiriöihin, ja BMW E34:n virheet voi ladata verkosta. Runko altistuu korroosiolle, elektroniikka voi pettää. Sinun on myös tiedettävä, mitä öljyä kaadetaan BMW E34: n vaihteistoon (jos laatikossa on kilpi ATF OIL, sinun pitäisi kaataa öljyä Dexron II: lla, muuten – 75W90 Gl4 / Gl5), mitä vaihteiston pitäisi seistä, miten vaihtaa nesteen GUR (suodatinelementti).
Yleisesti ottaen saksalaisen konsernin voimayksiköille oli ominaista ilmiömäinen selviytymiskyky. Mutta aika ei säästä mitään. Nyt, kun niillä on paljon ajettu kilometrejä, on ongelmia konepellin alla olevien johdotusten, DMRV:n ja jäähdytysjärjestelmän kanssa. Siitä johtuu suuri polttoaineen kulutus. Lisäksi, jos moottori on tehokas, se kuluttaa 13-15 litraa polttoainetta normaalitilassa.
Jos turbiinipaineessa on ongelmia, sen tarkistamiseen käytetään anturia.
Virittäminen palauttaa tietenkin monet auton parametrit, mutta vain tietyn ajan. Loppujen lopuksi nuorimman E34:n ikä on 20 vuotta.
Sukupolvet ja kokoonpanot
Sedan 3. sukupolvi – uudelleensuunnittelu
03.1994 – 12.1995
| 518i MT | M43B18 | 1.8L | 115 hv |
| 520i MT | M50B20TU | 2.0L | 150 hv |
| 520i AT | M50B20TU | 2.0L | 150 hv |
| 525iX MT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525i MT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525iX AT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525i AT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525td MT | M51D25 | 2.5L | 115 hv |
| 525td AT | M51D25 | 2.5L | 115 hv |
| 525tds MT | M51D25 | 2,5L | 143 hv |
| 525tds AT | M51D25 | 2,5L | 143 hv |
| 530i MT | M60B30 | 3.0L | 218 hv |
| 530i AT | M60B30 | 3.0L | 218 hv |
| 540i MT | M60B40 | 4.0L | 286 hv |
| 540i AT | M60B40 | 4.0L | 286 hv |
Sedan 3. sukupolvi – uudelleen muotoiltu
03.1994 – 12.1995
| 518i MT | M43B18 | 1.8L | 115 hv |
| 520i MT | M50B20TU | 2.0L | 150 hv |
| 520i AT | M50B20TU | 2.0L | 150 hv |
| 525iX MT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525i MT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525iX AT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525i AT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525td MT | M51D25 | 2.5L | 115 hv |
| 525td AT | M51D25 | 2.5L | 115 hv |
| 525tds MT | M51D25 | 2,5L | 143 hv |
| 525tds AT | M51D25 | 2,5L | 143 hv |
| 530i MT | M60B30 | 3.0L | 218 hv |
| 530i AT | M60B30 | 3.0L | 218 hv |
| 540i MT | M60B40 | 4.0L | 286 hv |
| 540i AT | M60B40 | 4.0L | 286 hv |
Station wagon 3. sukupolvi – uudelleen muotoiltu
03.1994 – 06.1996
| 518i MT | M43B18 | 1.8L | 115 hv |
| 518g MT | M43B18 | 1.8L | 115 hv |
| 520i MT | M50B20TU | 2.0L | 150 hv |
| 520i AT | M50B20TU | 2.0L | 150 hv |
| 525iX MT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525i MT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525iX AT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525i AT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525td MT | M51D25 | 2.5L | 115 hv |
| 525td AT | M51D25 | 2.5L | 115 hv |
| 525tds MT | M51D25 | 2,5L | 143 hv |
| 525tds AT | M51D25 | 2,5L | 143 hv |
| 530i MT | M60B30 | 3.0L | 218 hv |
| 530i AT | M60B30 | 3.0L | 218 hv |
| 540i MT | M60B40 | 4.0L | 286 hv |
| 540i AT | M60B40 | 4.0L | 286 hv |
Station wagon 3. sukupolvi
09.1991 – 02.1994
| 518i MT | M40B18 | 1.8L | 113 hv |
| 520i MT | M50B20TU | 2.0L | 150 hv |
| 520i MT | M50B20 | 2.0L | 150 hv |
| 520i AT | M50B20TU | 2.0L | 150 hv |
| 520i AT | M50B20 | 2.0L | 150 hv |
| 525iX MT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525iX MT | M50B25 | 2.5L | 192 hv |
| 525i MT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525i MT | M50B25 | 2.5L | 192 hv |
| 525iX AT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525iX AT | M50B25 | 2.5L | 192 hv |
| 525i AT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525i AT | M50B25 | 2.5L | 192 hv |
| 525td MT | M51D25 | 2.5L | 115 hv |
| 525td AT | M51D25 | 2.5L | 115 hv |
| 525tds MT | M51D25 | 2,5L | 143 hv |
| 525tds AT | M51D25 | 2,5L | 143 hv |
| 530i MT | M60B30 | 3.0L | 218 hv |
| 530i AT | M60B30 | 3.0L | 218 hv |
| 540i MT | M60B40 | 4.0L | 286 hv |
| 540i AT | M60B40 | 4.0L | 286 hv |
Sedan 3. sukupolvi
01.1988 – 02.1994
| 518i MT | M40B18 | 1.8L | 113 hv |
| 520i MT | M20B20 | 2.0L | 129 hv |
| 520i AT | M20B20 | 2.0L | 129 hv |
| 520i MT | M50B20TU | 2.0L | 150 hv |
| 520i MT | M50B20 | 2.0L | 150 hv |
| 520i AT | M50B20TU | 2.0L | 150 hv |
| 520i AT | M50B20 | 2.0L | 150 hv |
| 525i MT | M20B25 | 2.5L | 170 hv |
| 525i AT | M20B25 | 2.5L | 170 hv |
| 525iX MT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525iX MT | M50B25 | 2.5L | 192 hv |
| 525i MT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525i MT | M50B25 | 2.5L | 192 hv |
| 525iX AT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525iX AT | M50B25 | 2.5L | 192 hv |
| 525i AT | M50B25TU | 2.5L | 192 hv |
| 525i AT | M50B25 | 2.5L | 192 hv |
| 525td MT | M51D25 | 2.5L | 115 hv |
| 524td MT | M21D24 | 2.4L | 115 hv |
| 525td AT | M51D25 | 2.5L | 115 hv |
| 524td AT | M21D24 | 2.4L | 115 hv |
| 525tds MT | M51D25 | 2,5L | 143 hv |
| 525tds AT | M51D25 | 2,5L | 143 hv |
| 530i MT | M30B30 | 2.9L | 188 hv |
| 530i AT | M30B30 | 2.9L | 188 hv |
| 530i MT | M60B30 | 3.0L | 218 hv |
| 530i AT | M60B30 | 3.0L | 218 hv |
| 535i MT | M30B35 | 3.4L | 211 hv |
| 535i AT | M30B35 | 3.4L | 211 hv |
| 540i MT | M60B40 | 4.0L | 286 hv |
| 540i AT | M60B40 | 4.0L | 286 hv |