S63B44O0 on 4,4-litrainen bensiinikäyttöinen voimansiirto. Turbiinimuotoisen kaksinkertaisen ahtimen asennuksen ansiosta se kehittää 555 hevosvoiman maksimitehon. Moottorit valmistettiin erityisesti asennettavaksi X5:een baijerilaisilta.
Moottorin tekniset tiedot S63B44O0
| Teho, hv. | 555 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 4395 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 680 (69) / 5650 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 13.9 – 14.3 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen. |
| CO2-päästöt, g/km | 258 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 89 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 555 (408) / 6000 |
| Puhallin | Kaksoisturboahdin |
| Puristussuhde | 9.3 |
| Männän isku, mm | 88.3 |
Edu
Kun E60-korin M5-autojen tuotanto oli saatu päätökseen, M GmbH:n osasto päätti luopua S85B50-moottoreista ja ylipäätään kymmenisylinterisistä V-moottoreista. Päätös tehtiin kahdeksansylinteristen moottoreiden hyväksi, jotka varustettiin kahdella turboahtimella. Moottorien tuotannon perustaksi otettiin siviilimoottori, mutta tehokas N63. Siitä otettiin sylinterilohko, yhdystangot ja kampiakseli, ja männät korvattiin uusilla sopivan puristussuhteen mukaisilla männillä.
Sylinterin pään pohjana käytettiin N63B44-moottoria, jota suunniteltiin hieman uudelleen. Imunokka-akselit pysyivät ennallaan. Pakokaasunokka-akseleita muutettiin hieman. Venttiilit ja jouset säilyivät edeltäjän mallin mukaisina. Imuventtiilien halkaisija oli 33,2 millimetriä ja pakoventtiilien 29 millimetriä. Ajoitusmekanismin käyttämiseen käytettiin edellisestä muutoksesta peräisin olevaa ketjua.
Imujärjestelmään tehtiin pieniä muutoksia, erityisesti pakosarja vaihdettiin uuteen versioon. Turbiinit korvattiin Garrettin MGT2260SDL-turbiinilla, joka toimi kaksoispyöräisellä järjestelmällä, jonka avulla saatiin aikaan 1,2 baarin paine. Elektronisena ohjausyksikkönä käytettiin Siemens MSD85.1:tä.
Haitat
Tehoyksiköille on ominaista baijerilaisten moottoreiden klassinen ongelma – lisääntynyt öljynkulutus. Ensinnäkin tämä ongelma voi johtua männän urien likaantumisesta sekä renkaan ominaisuuksien heikkenemisestä. On huomionarvoista, että tämä voidaan havaita jopa moottoreissa, jotka ovat ohittaneet noin 50 tuhatta kilometriä. Toimintahäiriö voidaan poistaa vain moottorin peruskorjauksen avulla.
Kun moottori on ollut pitkään tyhjäkäynnillä, se voi kärsiä hydrostrokeista. Tämä johtuu yleensä epäonnistuneista pietsosähköisistä suuttimista. Koko moottoreiden valmistuksen ajan niitä vaihdettiin hyvin usein. Tällaisten ongelmien välttämiseksi on tarpeen asentaa voimayksikköön viimeisimmän version injektorit.
Myös sytytyskatkokset eivät ole harvinainen ongelma. Sytytystulpat voidaan diagnosoida tämän ongelman pääasialliseksi aiheuttajaksi. Ongelma voidaan korjata vaihtamalla sytytystulpat M-sarjan moottoreihin tarkoitetulla muutoksella.
Lisäksi voiteluöljyn kulutus voi lisääntyä alusöljyn lisääntyneen korroosion vuoksi. Vain uusi sylinterilohko voi ratkaista ongelman.
Myös sitä, että turbiinit sijaitsevat sylinteririvien välissä, voidaan pitää suurena haittana. Tämä takaa korkean lämpötilakeskittymän sylinterilohkon kammiossa. Juuri tällä alueella kulkevat öljynsyöttöputket, jotka syöttävät öljyä turbiineille. Tämän seurauksena tällaisten moottoreiden omistajat saavat tukkeutuneita sulkuputkia, mikä estää öljyn virtauksen ja puhaltimet epäonnistuvat. Kohonnut lämpötila camberissa johtaa myös jäähdytysjärjestelmän liitäntöjen ja alipaineletkujen nopeaan kulumiseen.
Jotta moottori kestäisi mahdollisimman pitkään, sen teknistä kuntoa on seurattava tarkasti ja sitä on huollettava säännöllisesti. Tällä lähestymistavalla yhdessä viallisten osien nopean vaihtamisen kanssa voidaan välttää vakavia ongelmia.
Tekniset tiedot
Tämän moottorin sisällä on 4395 kuutiosenttimetriä työtilavuutta, joka saavutetaan sen ansiosta, että se on kahdeksansylinterinen ja se on tehty V-kokoonpanossa.Sylinterien halkaisija on 89 millimetriä, ja männät ovat 88,3 millimetriä. Näin voidaan saavuttaa bensiinimoottoreille melko korkea puristussuhde 9,3:1:een. Kussakin sylinterissä on neljä venttiiliä, mikä mahdollistaa nokka-akseliparin käytön kussakin päässä.
Normaalikäyttöön suositellaan käytettäväksi bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 95. Näissä olosuhteissa ja mitoitetussa ajossa moottori kuluttaa noin 14 litraa polttoainetta jokaista sataa ajettua kilometriä kohden. Haitallisten aineiden päästöt ilmakehään ovat 258 grammaa kilometriä kohti.
Kaksoislatauksen ansiosta moottorin enimmäisteho on 555 hevosvoimaa, joka kehittyy 6 tuhannella kierroksella minuutissa. Huippuvääntömomentin voi tuntea, jos pyörität voimansiirtoa 5 650 kierrokseen minuutissa, ja se on 680 Nm.
Viritys
Ei pidä unohtaa, että S63 on turboahdettu moottori, joten sen modernisointiin liittyvät ongelmat ovat hyvin harvinaisia. Riittää, että vakio-ohjelmisto korvataan Stage 1 -firmaohjelmistolla, ja sen seurauksena moottori pystyy tuottamaan noin 680 hevosvoimaa.
Jos haluat lisää tehoa, voit vaihtaa vakiopakoputken urheilupakoputkistoon ja lisätä downpipejä. Sinun on myös tehtävä tarvittavat ohjelmistosäädöt. Tuloksena on jopa 750 hevosvoiman tehonlisäys.