Toisesta sukupolvesta on tullut erittäin suosittu, ja myös tässä konepellin päällä olevassa crossoverissa on potkuri. Kuljettajat ovat hyvin usein tyytyväisiä auton korkeaan laatuun, mutta mallin ylläpidon hinta voi olla erittäin korkea, perusteettomalla tasolla.
Ensimmäisen sukupolven jälkeen kehittäjät päättivät jatkaa tämän auton menestystä. He tekivät siitä mukavan, visuaalisesti kauniin ja monipuolisen. Erilaisia kokeiluja oli luvassa vain tähän malliin. Henkilöauton elementtejä vartettiin ensimmäisen kerran tässä mallissa tai bensiiniä BMW X5 E70 3.0 käytettiin paljon taloudellisemmin, ja dynamiikka nousi urheiluajoneuvojen tasolle. Auto sopi mainiosti kaikille väestön verstasosille. Mutta ylläpitokustannukset vaikuttivat hyvin paljon tämän erinomaisen sarjan vaikutelmiin.
Moottori
Bensiini 3-litrainen kääntyi BMW X5 E70 3.0d 3.0 litran moottori koottiin ennen vuoden 2008 loppua. Kuljettajat valittivat hydraulisten kompensaattoreiden liiallisesta koputtelusta ja siitä, että kierrokset kelluvat kylmänä. Tällöin sylinterin pää oli vaihdettava, mutta säästösyistä myös hydrauliset kompensaattorit voitiin vaihtaa. Kaikesta tästä huolimatta koputus ilmaantuu lopulta uudelleen eikä mene mihinkään päin.
Ilmakehämoottori, jossa on 3 litraa, voi joskus vaatia kampikammiokaasujen poistoventtiilin vaihtamista, joka on rakennettu venttiilikanteen. Tämä on hyvin yleinen ongelma. Kaasujen poistamiseen tarkoitetut kanavat tukkeutuvat usein ja voivat jäätyä talvella ja puristaa BMW X5 E70 4.8 -öljyn ulos. Voidaan käyttää Mobil 5w50 tai Liqui Molly 5w30 -öljyä. Tätä ongelmaa ei ole korjattu sitten edeltäjiensä. Vika oli vain hieman häivytetty ja viivästetty, mutta sitä ei voitu poistaa kokonaan. Mutta nyt HVAC:n säilyvyys on kasvanut 50-60 tuhanteen kilometriin. Uuden tarvittavan kannen hinta on nyt lähes 20 tuhatta ruplaa jälleenmyyjillä ja noin 4 tuhatta ruplaa varaosaliikkeissä. Kaasunjakelujärjestelmä 100 tuhannen kilometrin jälkeen voi joskus olla ärsyttävä. Kun venttiilit alkavat kiilautua järjestelmässä, moottori sammuu käynnistettäessä. Lisäksi öljyn ja bensiinin kulutus voi kasvaa. Tämän segmentin korjauskustannukset vastaavat noin 14 tuhatta ruplaa. Arvostelut BMW X5 E70 4.8 antavat ostajille mahdollisuuden tehdä valinta tämän auton hyväksi.
35i-moottori on joskus asennettu näihin autoihin, niissä on useimmiten ongelma ECU: n vaihtamisessa. Lohko maksaa noin 100 tuhatta ruplaa, mikä iskee omistajan lompakkoon kovaa.
4.8i on ilmakehän voimayksikkö ja eroaa siinä, että on luotettavuutta ja kestävyyttä. 100 tuhannen kilometrin jälkeen on olemassa vaara lisääntyneestä öljynkulutuksesta, joka johtuu siitä, että irrotettavat korkit jäätyvät. Myös kampiakselin öljytiivisteet vuotavat joskus samaan kilometriin mennessä.
50i biturbo saa runsaasti lämpöä sen jälkeen, kun turboahtimet alkavat häiritä lohkon kammiota. Moni kysyy, millaista öljyä BMW X5 E70:ssä on. Öljyä menee keskimäärin 1-2 litraa tuhatta kilometriä kohden, mutta vasta 60 tuhannen kilometrin jälkeen. Sylinterissä on muodonmuutoksia, turbiinit kuluvat ja jahkaavat öljyä. Muissa moottoreissa on kuitenkin öljy- ja moottorijäähdytys suurella jäähdyttimellä.
Dieselmoottorit 3.0si BMW X5 ii E70 BMW X5 ii E70 BMW X5 ii E70 vaativat suodattimen vaihdon korkeintaan kerran 40 tuhannen kilometrin välein. Analoginen maksaa 900, ja uusi suodatin maksaa 1600 ruplaa. Nokinen suodatin voi kestää jopa yli 120 tuhatta kilometriä. Uusi maksaa taas 100 tuhatta kilometriä. Oikea asia tässä tapauksessa on leikata vanha suodatin pois ja flashata ECU uudelleen. Ilmansuodattimen oikea asennus voi vaatia ammattilaisen toimenpiteitä. Jos suodatin asetetaan yksinkertaisesti paikalleen, voit saada pohjan rikkoutumaan ja ilmaa pääsee voimanlähteeseen. Resurssi vähenee tässä tapauksessa eksponentiaalisesti. Pakkaset johtavat kuitenkin moottorin hitaaseen käynnistymiseen, yleensä tämä johtuu akun akun akun nopeasta heikkenemisestä. Omistajien arviot moottorista osoittavat, että autoilijat ovat yleensä tyytyväisiä tähän laitteeseen.
3.0d, joka moottori voi aiheuttaa tyhjiöstä tulevan turbiiniventtiilin pettämisen. BMW X5 E70 3.0d:n öljyä käytetään normaalisti. SD:lle on ominaista paineenalentajan huonompi suorituskyky. Dieselin 35d:ssä esiintyy myös kolmannen osapuolen ääniä, jotka johtuvat rullasta tai hihnasta. Tämä ongelma voi esiintyä vain 2500-3000 kierroksen alueella normaalilla kiihdytyksellä. Ääni ei muutu mihinkään, eikä se osoita rikkoutumista, se voi vain olla epämiellyttävä kuljettajille ja matkustajille. BMW X5 E70 3.0d 3.0d:n tekniset tiedot eivät poikkea edeltäjistään.
Pultilla kiinnitettävä rulla nykii ja katkeaa usein hammashihnassa. Tämä toimintahäiriö esiintyy kuitenkin useammin autoissa, joiden tuotanto on tapahtunut vuonna 2008 tai 2009. 100 tuhannen kilometrin jälkeen jäähdytin vuotaa runsaasti, ja sen vaihto maksaa noin 8000 ruplaa. Sähköpumppu on parasta vaihtaa 120 tuhannen kilometrin jälkeen. Kaupoista osan voi ostaa 8000:lla, mutta jälleenmyyjillä varaosa saavuttaa 30000 ruplan hinnan. BMW X5 E70 3.0d -mallin heikot kohdat ovat jakohihnassa. Yksikön lava on melko usein halkeillut, se on usein kipeä osa. Hetki tyhjennyspultin kiristämisellä saattaa jäädä huomioimatta ja alkaa myöhään, mikä tulee rikkoutumisen syyksi. Paletin korvaaminen maksaa noin 18 tuhatta, ja itse osa – noin 25 tuhatta ruplaa.
Sisustus
BMW X5 E70:n sisätilat vinkuvat hyvin usein, mikä on outoa, koska tämä ongelma näyttää olevan ratkaistavissa. Muovielementit on liimattava materiaaleilla, jotka vaimentavat tärinää ja ääniä. Istuinten takasaranoiden tai tavaratilan kannen käärimiseen tarvitaan eristysteippiä. Myös tavaratilan hylly voi aiheuttaa epämukavuutta vieraiden äänien vuoksi. Ilman ulostuloaukot ovat heikkoja, vaihdelaatikkoon lisätyillä muutoksilla ne joskus halkeilevat johtoja, kun sisätilat lämpenevät yllättäen pitkän ajan kuluessa.
Vanhemmissa malleissa koristeelliset insertit jäljittelevät puuta, mutta niiden lakattu viimeistely voi usein halkeilla. Ilmastoinnin säätimessä on heikot painikkeet, joissa on pyyhittäviä piirroksia, sama ongelma on havaittavissa istuinten ilmanvaihtokäsittelyn päälle kytkemiseen tarkoitetuissa painikkeissa. Ohjauspyörän puolissa on kumikerros, joka joskus hankautuu pois. Hansikaslokeron kansi menettää päällisvuorensa suttuuntumisen vuoksi, mikä estää sen avautumisen.
Elektroniikka
Takavalojen osalta sinun on käytettävä ennaltaehkäisevää huoltoa, koska usein tiivisteet voivat vuotaa. Ja tämä ongelma voi aiheuttaa hapettumista ja jopa korroosiota koko levyn sähköisten sopimusten osalta. Uusi taskulamppu maksaa noin 4 tuhatta ruplaa. Optiset etuvalot eivät myöskään ole ihanteellisia, niissä lasi voi haljeta. Kosteus pääsee rakojen läpi sytytyslohkoihin. Itse heijastimella on taipumus samentua ja palaa usein käytettäessä.
Myös käsijarruyksikkö voi saada ohjelmavirheitä. Seisontajarru on tällaisessa ongelmassa pakollinen, mikä vaikuttaa suuresti jatkokäyttöön. Ei uusi lohko on hinta lähellä 10 tuhatta ruplaa, korjaukseen kuljettaja antaa noin 8 tuhatta ruplaa enemmän. Jälleenmyyjillä kaikki työt ovat 30-35 tuhatta ruplaa. CIC BMW X5 E70 BMW X5 E70 vaatii melko pitkän vaihdon.
Istuinten lämmitys johtaa joskus oikosulkuun, ja kuljettajan istuintyynyn vuori on usein kovettunut.
Ilmastoinnin säätöasetus häiriintyy hyvin harvoin. Järjestelmä alkaa toimia vasta, kun päätelaite on nollattu kokonaan. Muovinen läpivienti muuttuu kooltaan, ja myös pieni suodatinkotelo on epämuodostunut. Näiden muutosten jälkeen kosteutta pääsee läppävaihteen koskettimiin. Lisäksi koskettimet hapettuvat jo vähitellen, ja läppien ohjaus menetetään. Jos käyttäjä puhdistaa koskettimet ajoissa, taajuusmuuttaja palaa nopeasti entiselle tasolleen. Jälleenmyyjillä aseman vaihto maksaa noin 3-4 tuhatta ruplaa.
Akulla on suuri vaikutus elektroniikan käytettävyyteen. Joskus tiheässä kulutuksessa jo muutama käyttökerta riittää tyhjentämään akun kokonaan. Pakkasella pahoja seurauksia ei odoteta kauan. Uusin AKB jälleenmyyjillä maksaa jopa 25 tuhatta ruplaa, ja kaupoissa voit löytää osan, jonka hinta on jopa 8 tuhatta ruplaa. Uuden akun propiska on erittäin tärkeä vakaan latauksen kannalta. Propiskan kustannukset jälleenmyyjillä ovat nyt 4 tuhannen ruplan alueella, ja muut palvelut tarjoavat palveluja 1000 ruplalla.
Ominaisuudet
Tutustutaanpa tarkemmin BMW X5 E70:n teknisiin ominaisuuksiin. 5-ovista ja säädettävällä paikkamäärällä varustettua katumaasturia alettiin valmistaa BMW X5 E70 vuonna 2007 ja sitä valmistettiin vuoteen 2010 asti. Moottorin teho on 235 hevosvoimaa 4000 kierroksella minuutissa, mutta vääntömomentti on täällä 520 N*m 2750 kierroksella minuutissa. Turboahdinta käytetään ja moottori on sijoitettu pitkittäin eteen. Sylinterit on järjestetty L6-muotoon, mikä auttaa suoraruiskutusta toimimaan oikein ja tarkasti. Yläpuolisissa venttiileissä on kaksi nokka-akselia, ja venttiileitä on 4 kappaletta sylinteriä kohden. Pysyvä neliveto on aina aktiivinen, ja vaihteisto on automaattivaihteisto, jossa on 6 vaihdetta. Etujousituksessa on poikittainen kaksoisnivelakseli, ja se on itsessään itsenäinen. Takana taas on monta käsivartta ja vakaustanko vakauden takaamiseksi poikki kierrejousen kanssa. Sekä etu- että takajarrut ovat tuuletetut levyjarrut. Sata kilometriä tunnissa auto kiihtyy 8,3 sekunnissa, ja maksimi voi puristaa jopa 210 kilometriä tunnissa.
Mekaniikalla kaupunkiolosuhteissa BMW X5 E70:n polttoaineenkulutus on 11,3 litraa sadalla kilometrillä, sekalaisella alueella tämä luku laskee 8,7:ään ja moottoritiellä se laskee 7,3 litraan sadalla kilometrillä. Auton pituus on 4,854 metriä, leveys 1,933 metriä ja korkeus 1,776 metriä. Maavara on 212 millimetriä. Akseliväli on 2,933 metriä, eturata on 1,644 metriä ja taka-akseliväli 1,65 metriä. Laitteen pääpainoksi katsotaan 2 180 kiloa. Tavaratilaan mahtuu 620 litraa, ja kun takaistuimet taitetaan kokoon, se muuttuu 1750 litraan. Polttoainesäiliöön mahtuu 85 litraa.
Vaihtoehdot
Voisi luulla, että muotoilu ei ole muuttunut lainkaan aiempien mallien jälkeen, mutta näin ei ole lainkaan. Moottorit toki säilyivät, neliveto ei myöskään lähtenyt mihinkään, ja ulkoasua ja tehoja on vaikea erottaa uudessa mallissa.
Mutta joissakin kokoonpanoissa näkyy muutoksia sisätilojen ja korin osalta. Auto on kasvanut kooltaan ja siinä on uusi moderni muotoilu lähes täydellä kolmannella istuinrivillä. Kehittäjät ovat panostaneet paljon käsittelyominaisuuksien ja uusien turbomoottoreiden parantamiseen. Ohjausta voidaan kutsua yhdeksi tämän luokan parhaista, ja se on vielä parempi nykyisessä kokoonpanossa. Myöskään vanteiden ja renkaiden koko ei ole juurikaan muuttunut.
Painopiste on noussut paljon korkeammalle, eikä paino ole vaikuttanut tärkeimpiin parametreihin. Jousitusta kutsutaan joskus hieman jäykäksi, ja rullat jäävät kiinni usein ajettaessa, mutta nämä ongelmat eivät voi varjostaa auton hyvää ideaa. Maasturin tärkeimmät ominaisuudet ovat hieman kadonneet uudessa kokoonpanossa, mutta maavara pysyy ennallaan. Pohjassa on kuitenkin paljon aerodynaamisia elementtejä, jotka maastossa vaikuttavat erittäin huonosti auton kuntoon. Etuakselin vetokytkin on usein tukossa, mutta auto jää usein jumiin. Kaikki tämä tapahtuu 18- tai 19-tuumaisten renkaiden takia, joita on parempi käyttää asfalttipinnoilla. BMW X5 E70:n siruviritys tehdään melko usein.
Mukavuuspaketti puolestaan osoittaa erinomaista rakentamisen laatua, samoin kuin uusi multimediajärjestelmä iDriven kanssa. Se on integroitu alustaan täydellisesti. Yleisautoa ei myöskään kannata väheksyä. Autoon mahtuu helposti 7 henkilöä tai suuret kuormat. Prestigeä, mukavuutta ja nopeutta ei samalla kertaa rikota, mikä auttaa joitakin asiakkaita kallistumaan tämän mallin valintaan.
Vuonna 2010 tuli uusi paketti tuoreilla turbomoottoreilla. Ja vuonna 2011 bensiinimoottoreille integroitiin automaattivaihteisto BMW X5 E70 3.0d 8-portainen. Moottori, jossa on 3 litraa, näytti melkein edellisen voimansiirron tulokset. Moottoreiden joustavuus parani kuitenkin paljon ja dynamiikka väliajoissa ja epävakaissa tilanteissa oli korkeimmalla tasolla.
Ulkonäkö
Ikkunoihin voi usein tulla raitoja, ja verhoilun sameus ei pelaa kuljettajien piikkiin, koska näkyvyys heikkenee. Nykyaikaisia kehyksiä myydään sarjana ja ne maksavat noin 70 tuhatta ruplaa. Ja jopa näissä elementeissä voi nopeasti näkyä eroja ja pisteitä.
Ajovalojen pesuriin käytetään kantta, joka putoaa pois suurella nopeudella. Talvipakkaset johtavat pesurisuuttimen suuttimen puristumiseen puskurin ulkopuolelle. Ja sen on jo melko vaikea palata alkuperäiseen asentoonsa. Kansi ilman maalia maksaa noin 900 ruplaa, suuttimien ja kansien sarja maksaa 2 tuhatta ruplaa. BMW X5 E70:n mitat tästä eivät muutu.
Panoraamaikkunat voivat rikkoutua, tällaisten ikkunoiden liikemekanismi voi jumiutua kaikkein epäsopivimmalla hetkellä. Kuljettajan on tutkittava panoraama- ja tuulilasit jatkuvasti, jotta estetään viemäreiden tukkeutuminen ja veden ilmaantuminen matkustamoon. Myös ECU-yksikköön voi päästä vettä, jos jarrusylinterin alla oleva viemäri on myös tukossa. Kaikki tämä ilman asianmukaista tarkastusta johtaa suuriin, noin 100 tuhannen ruplan kustannuksiin. Takalasinpesurissa kuivuu takalasin linja ja pilaa sen joustavuuden. Jos keskikonsoliin tulee pakkasta, putket voivat romahtaa. Samanlainen vaara uhkaa myös vasenta takasiipeä ja kuljettajan istuinta. Yleisempää ja käytännöllisempää on korvata runkolinja halvoilla analogeilla.
Restylingin ja välinen ero
Aivan alussa autossa oli useita bensiinimoottoreita. Niihin kuului rivissä “kuusi” 272 N52 perinteinen öljymäärä, V8 N62 355 hevosvoimaa, rivissä diesel 16 sylinteriä M57 235 ja 286 hevosvoimaa. BMW X5 E70 2008 BMW X5 E70 diesel 286 hevosvoimalla, ja vuonna 2009 muutos 265 hevosvoimalla.
Huhtikuussa 2010 BMW X5 E70 johti restyling, ja bensiinitunnelmaiset moottorit korvattiin turboahdetuilla moottoreilla. BMW X5 ii E70:n restyling paljasti maailmalle useita uusia moottoreita. Niiden joukossa ovat N55, jossa on 3 litraa ja 306 hevosvoimaa, V8 T63 50i 4.4 407 hv:llä. Dieselmoottorit korvattiin N57:llä, jossa on 3 litraa ja 245 hevosvoimaa, tavallisella 30d:llä, jossa on 265 hevosvoimaa, 40d:llä, jossa on 3 litraa, 2 turboa ja 306 hevosvoimaa. Ja vuonna 2011 tuli myös M50d, jossa oli 281 hevosvoimaa.
Vuosina 2012 ja 2013 tässä segmentissä ei ollut erityisiä muutoksia, vain pari 211 hevosvoiman yksikköä julkaistiin. On myös uusi 4,8-tunnelmainen 355 hv ilman turboa, polttoaineenkulutus siinä on hieman enemmän. Moottorilla BMW X5 E70 4.8 on monia etuja muihin kilpailijoihin verrattuna.