Polttomoottori s50b30 lanseerattiin vuonna 1992. Tuolloin markkinoille tuli BMW M3:n seuraava sukupolvi, jota varten tarvittiin tehokkaampi ja mitoitukseltaan suurempi moottori. Asetetut tehtävät ratkaisevan uuden moottorin kehittäminen annettiin Münchenin tehtaan tehtäväksi. Se perustui malliin m50b25. Moottori asennettiin autoon BMW M3 E36. Tämän linjan viimeinen edustaja tuli liukuhihnalta vuonna 2000. Autosta valmistettiin viisi versiota: viistoperä, coupe, farmari, avoauto ja sedan. Siihen kuului myös BMW Z3 M, urheiluauto, jota valmistettiin vuosina 1996-2002. Tätä autoa valmistettiin vain kahtena vaihtoehtona: coupe ja roadster.
Yksikölle ovat ominaisia seuraavat ominaisuudet:
- moottorin sylinterilohko on valmistettu valuraudasta;
- käytettiin injektorivoimajärjestelmää;
- sylinterien lukumäärä 6, joiden halkaisija on 8,6 cm;
- sylinteriä kohti on neljä venttiiliä;
- männän isku on 1,8 cm;
- puristustaso 10,8 Euroopassa ja 10,5 Yhdysvalloissa;
- auton “sydämen” tilavuus – 2 990 cm3;
- teho on 243 hv/6 000 rpm, 286 hv/7 000 rpm, 295 hv/7 100 rpm;
- Vääntömomentti – 305 Nm/4 250 rpm, 320 Nm/3 600 rpm, 323 Nm/3 900 rpm;
- käytettävä polttoainelaatu on A95-bensiini;
- täyttää Euro 1 -ympäristöstandardin vaatimukset;
- paino on 151 kg Euroopassa ja 135 kg Yhdysvalloissa;
- polttoaineenkulutus 100 km:llä 11,8 litraa kaupunkiajossa, 8,4 litraa maantiellä ja 9,1 litraa sekalaisissa olosuhteissa;
- öljynkulutus 1000 km:n matkalla on noin 1 litra;
- käytetyt öljylaadut 5w30, 5w40, 10w40, 15w40;
- käyttöikä ylittää 400 000 km.
Tämän mallin sylinterin pää on suunniteltu merkittävästi uudelleen m50b25-malliin verrattuna. Tässä käytettiin Vanos-järjestelmää, jolle on ominaista imuakselin portaaton ajoitus. Lisäksi asennettiin uudet nokka-akselit, joissa on 260/260-vaihe ja 11,3/11,3 mm nosto. Myös venttiilit on vaihdettu: niiden halkaisija on kasvanut 34 millimetriin.
On olemassa versio, jonka mukaan kaikkien tämäntyyppisten yksiköiden ominaisuuksissa mainittujen nykyisten lajikkeiden viralliset teholuvut ovat aliarvioituja. Tämän oletuksen mukaan todellinen luku on itse asiassa 321 hevosvoiman tasolla.
Moottorin ominaisuudet S50B30
| Teho, hv. | 286 – 295 |
| Polttoainetyyppi | |
| Tilavuus, cm*3 | 2990 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 320 (33) / 3600; 323 (33) / 3900 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 286 (210) / 7000; 295 (217) / 7000 |
| Puristussuhde | 10.8 |
| Männän isku, mm | 85.8 |
Edu
Moottori on suunniteltu siten, että auton omistaja tuntee kaikki urheilullisen tunnelmamoottorin edut, mutta ei ole samalla menettänyt mitään päivittäisen ajamisen mukavuudessa.
S50 näyttää paljon houkuttelevammalta kuin sen m50-prototyyppi. Voimansiirrossa on erinomaiset turvamarginaalit ja se toimii hyvin korkeilla kierroksilla. Imuventtiilit ovat 52 mm x 28 mm, mikä on suurempi kuin m50:n 50 mm x 25 mm imuventtiilit. Näin ollen tämän moottorin sylinterikannen tilavuus on 10-15 % suurempi kuin sen edeltäjien, m50- ja m52-mallien.
S50 on varustettu Vanos-järjestelmällä, jonka imuakselin ajoitus on portaattomasti säädettävissä välillä 80-122g. Vertailun vuoksi m50:ssä on kaksi kiinteää asentoa.
Prototyyppiä jäykempien jousien ja yksiosaisten työntövarsien ansiosta moottorin kierrosluku oli noin 8 000 kierrosta minuutissa. Kaasuläpän asentaminen kuhunkin käytettävissä olevaan sylinteriin paransi kaasuvasteeseen reagointia. Erityisen muotoillut imuaukot mahdollistivat sylinterien täyttymisen korkeilla kierroksilla. Imuilmanottimen hyvä tilavuus tasoitti pulssitusta, jolloin sylinterien täyttö tasoittui.
Haitat
Tämäntyyppisille yksiköille tyypillisiä tärkeimpiä vikoja ovat:
- ylikuumeneminen;
- vuotaa;
- tuloilmaventtiiliin tunkeutuva ilma;
- lisääntynyt öljynkulutus; kierrosten epävakaus;
- Vanos-ongelmat.
Toisin sanoen tämän moottorin käytön aikana ilmenevät viat ovat samanlaisia kuin koko 6-sylinteristen M50-moottoreiden sarjalle tyypilliset viat. Edellä mainittujen vikojen lisäksi autossa “sydän” oli myös ongelma trollauksen kanssa, jonka valmistaja käytännössä ratkaisi.
Koska kyseisen voimayksikön tuotanto lopetettiin jo 2000-luvun alussa, nykyään tällaisia moottoreita sisältäviä autoja ei käytännössä osteta hiljaista ajoa varten. Tämä johtuu tällaisiin autoihin asennetun “sydämen” merkittävästä kulumisesta. Jos osto jostain syystä on välttämätön, kannattaa kiinnittää tarkkaa huomiota ostetun ajoneuvon ja sen “sydämen” kuntoon.
Muutokset
Tuotettiin kaksi versiota: Eurooppalaisia ja amerikkalaisia. Eurooppalaista mallia ei toimitettu Pohjois-Amerikan maihin korkeiden ympäristönormien vuoksi, lukuun ottamatta 45 autoa. Sen vuoksi Kanadasta ja Yhdysvalloista tuotettiin erillinen muunnos autoilijoille.
On myös mahdollista erottaa moottori GT-muunnoksessa, joka valmistettiin auton harvinaista muunnosta – E36 M3 GT – varten. Sille on ominaista: vakionokka-akseleista poikkeavat, 264 gr:n vaiheet, uudelleen suunniteltu Vanos-järjestelmä sekä muokattu imu. Tämän ansiosta auton “sydän” sai 295 hevosvoimaa 7 100 rpm:ssä.
Sirujen viritys
S50b30-moottorin enimmäisteho on 295 hevosvoimaa. Nykyistä parametria voidaan nostaa käyttämällä Schrick-nokka-akseleita, joiden ominaisuudet ovat: vaihe 284 ja nosto 11,9 mm. Lisäksi tarvitaan venttiilijouset ja suoran pakoputken asennus. Vaihtoehtoisesti voit ostaa s50b30-sylinterikannen, imusarjan, Schrick-nokka-akselit, joissa on vaihe 284, ja venttiilijouset. Tämä nostaa tehon 310-320 hevosvoimaan.
Jos tämä ei riitä, voit tehdä seuraavaa. Poista Vanos, osta Schrick 316/308 -nokka-akselit, uudet jouset, työntövarret, suurennetut venttiilit, 440 cc:n ruiskut, ilmalaatikko ja tee sylinterikannen portitus. Kun kaikki tarvittavat osat on vaihdettu, teho nousee 350 hevosvoimaan.
Moottorin puristussuhde on korkea. Puristussuhteen pienentämiseksi tarvitset SR-männät, joiden puristussuhde on 8,5, VAC-teräksisen sylinterikannen tiivisteen, Carrillo H-Beam -liitäntäsauvat ja ARP-tapit. Kun nämä asennetaan, moottori on valmis ahtamiseen. Voit myös ostaa M3 GT:n nokka-akselit, joissa on 264 vaihe ja 11,25 mm nosto, 750 cc:n ruiskut, Garrett GTX35 -turbon, paineenkorotuksen ohjain, westgate. Voit myös tehdä jakotukin turboa varten. Tehtävän helpottamiseksi voit yksinkertaisesti ostaa valmiita turbosarjoja.
SWAP
Tällaiset yksiköt ovat merkityksellisiä sellaisten autojen omistajille, joiden on vaihdettava “sydän”. Tämä ei voi olla vain BMW, vaan myös kotimaisen tuotannon autot, joita käytetään pääasiassa kaupallisiin tarkoituksiin. Ostamalla vaihtosarjan autoilija pystyy:
- säästää polttoainekuluja;
- vähentää huolto- ja varaosakustannuksia;
- Lisätä hyötyajoneuvojen tuloja vähentämällä seisokkiaikoja huoltoasemalla.