M52B20 on baijerilaisten valmistajien moottori, jolle on ominaista 2 litran työtilavuus ja jonka enimmäisteho on 150 hevosvoimaa. Tämän voimayksikön asennus tehtiin BMW:n kolmanteen ja viidenteen sarjaan.
M52B20-moottorin
| Teho, hv. | 150 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1991 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 190 (19) / 4200 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 9.9 – 10.2 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 216 – 242 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 80 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 150 (110) / 5900 |
| Puristussuhde | 11 |
| Männän isku, mm | 66 |
Edu
M52B20-moottoreille on ominaista monet edut, jotka baijerilaiset insinöörit onnistuivat saavuttamaan suunnitteluominaisuuksien ja tuolloin uusien ratkaisujen soveltamisen ansiosta. Erikoisominaisuuksista voidaan mainita seuraavat:
- Moottorissa on katalysaattorin sisällä katalysaattorit, jotka ovat kaksivirtauksisia. Näin voidaan varmistaa, että päästöt ympäristöön ovat mahdollisimman vähäiset.
- Voiteluaineen suodatinelementin kannattimelle on ominaista lämpötila-anturin läsnäolo. Tämä antaa mahdollisimman paljon tietoa, jota tarvitaan voimayksikön normaaliin toimintaan.
- Imusarjan sisällä on elektronisesti ohjattu resonanssityyppinen vaimennin. Tämän ohjauksen avulla on mahdollista tarjota mahdollisimman tarkka säätö.
- Seos muodostuu pyörrekammiotyyppisessä laitteessa. Tämän ansiosta moottorin vaatimukset käytettävän polttoaineen laadulle voidaan minimoida yksinkertaisen polttoainelaitteiston ansiosta, ja moottori voi toimia vakaasti eri nopeuksilla.
- Vakiojäähdytysjärjestelmä on varustettu pistorasioilla, jotka on kiinnitetty pikaliittimillä. Tämä mahdollistaa nopean pääsyn kaikkiin komponentteihin ja vähentää merkittävästi korjauskustannuksia.
- Moottorin jäähdytysjärjestelmä on nykyaikaistettu asentamalla siihen mukautettu pumppu. Tämä lisää jäähdytysnesteen virtauskapasiteettia, joten moottori jäähtyy nopeammin.
- Mäntä on valmistettu parannetussa muodossa. Tällaisen näytteen käyttö mahdollistaa voimayksikön käyttöiän pidentämisen, koska moottorille on ominaista männän suurempi jäähdytyspinta-ala.
- Moottori käyttää mahdollisimman vähän voitelu- ja jäähdytysnesteitä. Tämä vähentää merkittävästi voimayksikön huoltokustannuksia.
Haitat
BMW M52B20 -moottori on erittäin altis ylikuumenemiselle. Suuri taipumus tähän ilmiöön voi johtaa sylinterikannen vääntymiseen. Jos moottorin ylikuumenemista havaitaan, on tarpeen puhdistaa jäähdytin, yrittää karkottaa ilmatulpat vakiojäähdytysjärjestelmästä sekä tarkistaa vakiopumpun, termostaatin ja jäähdyttimen korkin toimivuus.
Voimayksikölle on ominaista lisääntynyt voiteluaineen kulutus. Voimanlähteelle on ominaista männänrenkaiden lisääntynyt kuluminen. Jos on tilanteita, joissa sylinterin seinämät pysyvät hyvässä kunnossa, männänrenkaat voidaan vaihtaa yksinkertaisesti. Jos sylinterin seinämät ovat kuluneet, on tarpeen antaa lohko menettelyyn, jossa vuoraukset asennetaan. Lisäksi kannattaa tarkistaa kampikammion tuuletusventtiilin kunto.
Usein tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajilla on ongelma, joka liittyy sytytyksen ohittamiseen. Tämä johtuu siitä, että hydrauliset kompensaattorit ovat tukkeutuneet. Toimintahäiriö johtaa yhden sylinterin suorituskyvyn laskuun, minkä jälkeen elektroninen ohjausyksikkö katkaisee sen. Hydraulisten kompensaattoreiden hankinta ja vaihto auttaa poistamaan toimintahäiriön.
Voiteluaineen määrän merkkivalo saattaa alkaa syttyä. Usein tämä ongelma voi johtua öljykupista tai voiteluainepumpusta. Näiden osien kunto kannattaa tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa.
Baijerilaisten älykkään Vanos-järjestelmän käytöllä ei ole vain myönteisiä ominaisuuksia. Voimayksikön omistajilla voi olla ongelmia jyrinän, heikentyneen tehon ja epätasaisen toiminnan kanssa. Useimmiten tämä johtuu Vanos-järjestelmän kulumisesta. Sen korjaaminen on hyvin yksinkertaista – korjaussarjan avulla.
Lisäksi M52B20 ei välttämättä käynnisty, mikä on merkki kampiakselin ja nokka-akselin asentotunnistimen viasta. Sylinteripään kiinnityspulttien kierteet eivät myöskään ole kovin luotettavia. Termostaatti voi vuotaa. Keskimääräinen käyttöikä on hieman lyhyempi kuin edellisessä sarjassa.
Muutokset
Moottorista valmistettiin vain yksi parannettu versio, M52TUB20, vuosina 1998-2001. Lisäksi imu- ja pakokaasunokka-akseleissa käytettiin kaksois-VANOS-järjestelmää. Akselit on asennettu muut – vaiheella 244/228 lift 9. Myös mäntäryhmää muutettiin, ja lohkoon asennettiin valurautavanteet. Asennettiin erilainen tehojärjestelmä, jonka ansiosta puristussuhde oli jopa 11. Moottorin teho saavuttaa 150 hevosvoimaa 5900 kierroksen minuutissa.
Huolto
Mikä tahansa voimalaite vaatii asiantuntevaa huoltoa. M52B20-moottori ei ole tässä suhteessa kovinkaan erilainen. Sille on ominaista klassiset toimenpiteet, jotka voidaan suorittaa missä tahansa huollossa. Valmistajat suosittelevat seuraavia:
- Voiteluneste ja asianmukaiset suodatinelementit on vaihdettava 7-10 tuhannen kilometrin jälkeen käyttöolosuhteista riippuen.
- Sytytystulpat eivät kulje yli 50-60 tuhatta kilometriä, samoin kuin vakioakku, joten komponentit on vaihdettava ajoissa.
- Kiinnityslaitetta käytetään hihnalla, joka on vaihdettava 40 000 kilometrin jälkeen.
- Polttoainesuodattimen elementti on vaihdettava noin 40 tuhannen kilometrin jälkeen. Ilmansuodatinpanos on vaihdettava 20 tuhannen kilometrin jälkeen.
- Koska voimansiirrossa on männät, joissa ei ole syvennyksiä, venttiilit alkavat taipua, kun ajoitusketju katkeaa. Ketju kannattaa vaihtaa 100 000 kilometrin välein.
Viritys
Voisit kokeilla strokerin rakentamista. Jos haluat lisätä hieman tehoa 2-litraisesta voimayksiköstä, voit yrittää kasvattaa sen tilavuuden 2,6 litraan. Näiden lukujen saavuttamiseksi sinun on ostettava M52B28-moottorin kampiakseli, yhdystangot ja ruiskut. Männät pysyvät vakiona, ja imusarja asennetaan M50B25-moottorista. Osaavalla ohjelmavirityksellä on mahdollista poistaa noin 200 hevosvoimaa maksimitehosta.
Niille, joille ilmakehäversion 200 hevosvoiman enimmäisteho ei riitä ja jotka haluavat saada vielä enemmän tehoa, voit kokeilla turboversion rakentamista. Yksinkertaisin vaihtoehto on ostaa tähän moottoriin turbosarja, joka perustuu Garrettin T04E- tai GT30-turboahtimeen, jonka mukana toimitetaan turboahtimen jakotukki, westgate, block-off, öljynsyöttö, välijäähdytin, pumppu ja polttoainesäädin, paineenkorotuksen säädin, putkisto, ruiskut 250-300 cc, anturit ahtimen, öljynpaineen, polttoaine-ilmaseoksen ja pakokaasun lämpötilan mittaamiseen. Näissä sarjoissa on mukana elektroninen moottorinohjausyksikkö, mutta jos sinulla ei ole sellaista, voit asentaa Megasquirtin. Näin saat yli 250 hevosvoiman maksimitehon vakiomäntäryhmällä.
Tekniset tiedot
M52B20 on ensimmäinen voimansiirto, joka edustaa M52-perheen rivikuusisylinterisiä moottoreita. Tämän moottorin ensiesiintyminen kirjattiin vuonna 1994, ja se oli tarkoitettu korvaamaan yleinen M50B20-moottori. Uuden voimayksikön sylinterilohko oli nyt valmistettu alumiinista, ja itse sylinterit oli päällystetty nikasil-pinnoitteella, mikä vähensi sen painoa. Lisäksi käytettiin uusia liitäntäsauvoja ja mäntiä. Moottoriin asennettujen yhdystankojen pituus on 145 millimetriä, ja mäntien puristuskorkeus on 31,64 millimetriä. Lisäksi käytetään uutta polttoaineen ruiskutusjärjestelmää, ja sylinterin pää on otettu edeltäjän M50B20TU:sta. Polttoainesuuttimet ovat 154-kuutioisesta M52B20-moottorista.
Tämä voimayksikkö asennettiin BMW:n autoihin, joille oli ominaista indeksi 20i. Vuonna 2000 moottorin tuotanto lopetettiin, sillä seuraajaksi tuli uuden sarjan M54B22-moottori, jonka työtilavuus oli 2,2 litraa.
Tämä moottori on asennettu seuraaviin malleihin: