M62B44-moottori korvasi tutun M60B40-moottorin vuonna 1996. Kaikki M60-malliston moottorit korvattiin muunnetuilla versioilla M62-sarjan moottoreista.M60B40-moottoria käytettiin pohjana tämän moottorin luomisessa. Tämän voimayksikön työtilavuus oli 4,4 litraa sylinterilohkon asennuksen ansiosta palotilan suurennetun halkaisijan alla. Moottorin ensimmäisiin versioihin asennettiin nikasil-vaipat, ja vuoden 1998 jälkeen ne korvattiin alusililla. Moottori varustettiin uudella kampiakselilla, jolle oli ominaista suurempi iskunpituus ja kuuden vastapainon läsnäolo. Liitäntäsauvat asennettiin edellisestä moottorista. Myös männät vaihdettiin, ja niiden halkaisija oli 92 millimetriä.
M62B44-moottorissa oli samanlaiset sylinterikannet kuin M60-mallissa. Ainoa ero oli nokka-akseleiden ominaisuuksien muuttuminen. Tässä moottorissa käytettyjä venttiilejä ei muutettu. Eroja oli myös magnesiumista valmistetun sylinterikannen sekä kevennettyjen jousien ja levyjen asennuksessa. M62B44-moottorille, jonka ominaisuudet olivat varsin vaikuttavia, oli ominaista yksirivisen ajoitusketjun asentaminen. Toisin kuin edellisessä moottorissa, joka oli varustettu kaksoisketjulla, tämän version käyttöikä ylitti usein 200 tuhannen kilometrin ajomäärän.
M62b44-moottoriin, jonka viritys kuvataan jäljempänä, asennettiin myös uudet kaasuläpät. Myös imusarjaan tehtiin muutoksia. Käytetyissä sytytyskeloissa ei ollut käytännössä mitään eroja M52-moottoreihin asennettuihin keloihin verrattuna. Uutuutena oli ohjelmoitavan termostaatin käyttö. Moottorinohjausyksikkönä käytettiin Bosch DME M5.2 -moottoria.
M62B44-ajoneuvon voimansiirron eritelmiä, joita tarkastellaan jäljempänä, muutettiin hieman vuonna 1998. Siihen asti M62B44-mallia valmistettiin ilman VANOS-järjestelmää, mutta nyt moottoreihin liitettiin VANOS-järjestelmä. Lisäyksillä on myös huomattava elektronisen kaasuläpän asennus, imusarja, jonka kanavien halkaisijaa on pienennetty, ja vanhan elektronisen ohjausyksikön korvaaminen uudella – Bosch DME M7.2. Viimeistelty moottori sai nimekseen M62TUB44. Tämä moottori asennettiin saksalaisen konsernin autoihin, joiden indeksi oli 40i. Erot M62B44TU:sta ja vakiomoottorin arvostelut kuvataan tässä. M62B44, jossa oli mkpp, toimi perusmallina vähemmän tehokkaan voimayksikön M62B35, jonka työtilavuus oli 3,5 litraa, sekä tilavamman moottorin M62B46, joka tarjosi 4,6 litran tilavuuden, luomiseen.
Vuonna 2001 aloitettiin 8-sylinteristen V-kokoonpanon moottoreiden tuotanto, joka alkoi syrjäyttää aikaisemman kokoonpanon. N62B44-moottori alkoi vähitellen syrjäyttää M62B44-voimayksikköä automarkkinoilta.
M62B44-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 286 |
| Polttoainetyyppi | Premium-bensiini AI-98 |
| Tilavuus, cm*3 | 4398 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 420 (43) / 3900; 440 (45) / 3600 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 9.6 – 18.8 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen. |
| CO2-päästöt, g/km | 293 – 298 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 92 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 286 (210) / 5400; 286 (210) / 5700 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10 |
| Männän isku, mm | 82.7 |
Haitat
Moottorista saattaa kuulua vieraita ääniä. Tällaiset ongelmat voivat johtua siitä, että ketjun kiristin on rikkoutunut tai ketju on venynyt, sillä sen käyttöikä ei ylitä 200 tuhatta kilometriä. Tällaiset ongelmat voivat johtua Vanos-järjestelmästä, jolle on ominaista sama työväline. Tällaisten vikojen ilmetessä ne on poistettava kiireellisesti, koska se voi johtaa vakavampiin vikoihin.
Vuodot eivät ole harvinaisia ongelmia näissä voimayksiköissä. Venttiilikannen tiiviste voi kulua, joten se kannattaa vaihtaa. Jäätymisenestoaine tai muu jäähdytysnestekylpy voi myös pettää. Tällöin imusarjan tiivisteet, pumppu ja itse kylpyamme on vaihdettava.
Moottori voi käydä epätasaisesti ja häiritä omistajiaan kelluvilla kierroksilla. Periaatteessa nämä ongelmat johtuvat siitä, että kvkkg:n toimintaa ei suoriteta oikein, joten monet autoilijat ovat kiinnostuneita siitä, onko mahdollista laittaa M62B44-moottoriin öljynerotin kvkkg:n sijaan. Myös tämä toimintahäiriö voi johtua kaasuläpän, sen asentoanturin tai ilmamäärämittarin vikaantumisesta.
M62B44- ja M62B46-lisälaitteissa ei ole juuri mitään eroja, joten näissä voimayksiköissä on samankaltaisia vikoja, jotka liittyvät lisääntyneeseen öljynkulutukseen 250 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen. Tämä ongelma voidaan poistaa vaihtamalla öljyntiivistyskorkit.
200 tuhannen kilometrin jälkeen moottorin pehmusteet voivat myös pettää, ja generaattori voi myös tulla. Ongelmat ovat melko vaikuttavia, mutta ne kaikki ilmenevät suuren kilometrimäärän jälkeen, joten ne ovat varsin hyväksyttäviä.
Monet ovat kiinnostuneita BMW X5 2000g M62B44 -öljynmittaustangon pituudesta, koska se sijaitsee epäselvässä paikassa ja voi lentää ulos tiellä. Myös BMW E39 M62B44:n jarrusatulaa haluavat monet kuljettajat.
Voimayksikön täyttämiseen on käytettävä vain valmistajan määräämää laatuöljyä. Säännöllinen huolto, asiantunteva hoito ja laadukkaat täyttöaineet takaavat vaikuttavan voimavaran ja moottorin häiriöttömän toiminnan. Joka tapauksessa, jos vika on vakava, voit aina tilata sopimusmoottorin Japanista BMW M62B44:n pientä korvausta vastaan.
Viritys
Jos autossasi on M62TU-virtayksikkö, jossa on vanos, pakosarja on vaihdettava. Asennetaan perusvoimayksikön vakio-osa, jolle on ominaista kanavien suurempi halkaisija. Ilman nokka-akselien vaihtamista pahanlaatuisemmaksi ei myöskään voi olla tekemättä. Jäljelle jää vain urheilullisen imujärjestelmän lisääminen ja uuden ohjelmiston asentaminen. Näiden toimien jälkeen on mahdollista saada noin 330 voimaa. Klassinen ohjelmiston vaihto vakiomoottoriin ei riitä, eikä se ole tarkoituksenmukaista.
Suoritetaan usein swap moottori BMW e46 M62B44, koska asennus kompressorin moottorin voit lisätä sen teho 400 hevosvoimaa, ja joskus enemmän. Automarkkinoilla on valtava määrä erikoistuneita sarjoja, jotka voidaan asentaa ilman männän vaihtamista. Mutta niiden kustannukset ovat melko suuret, joten sinun on valmisteltava rahaa. Kun olet ostanut valaan, jäljellä on vain Bosch 044 -pumpun asentaminen, puolen baarin paineen säätäminen, ja voit turvallisesti poistaa yli 400 voiman tehon. Turboahdetun moottorin rakentaminen on hyvin vaikeaa ja kallista, joten on helpompaa vain vaihtaa auto BMW M5:een.