S63B44Tx on baijerilaisten insinöörien erikoiskehitys, joka on sijoitettu BMW M5:n konepellin alle. Se on ainutlaatuinen bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 4,4 litraa ja joka tuottaa maksimitehon 600-625 hevosvoimaa.
Moottorin ominaisuudet S63B44Tx
| Teho, hv. | 600 – 625 |
| Polttoainetyyppi | AI-98 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 4395 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 750 (77) / 5600; 750 (77) / 5800 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 10.8 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen. |
| Lisätietoja moottorista | polttoaineen suora ruiskutus |
| CO2-päästöt, g/km | 241 – 246 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 89 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 600 (441) / 6000; 625 (460) / 6700 |
| Puhallin | Kaksoisturboahdin |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 10 |
| Männän isku, mm | 88.3 |
Edut
Voimayksikkö S63B44Tx kehitettiin erityisesti asennettavaksi baijerilaisiin M5-autoihin, ja se on parannettu versio edeltäjästään S63B44TU, joka sai omistajilta riittävästi positiivista palautetta. Moottori sai useita uusia muutoksia, joiden ansiosta se pystyi saavuttamaan näin suuret teholuvut. Tärkeimpiä niistä ovat mm:
- Voimakkaasti muokattu Valvetronic-järjestelmä, joka maksimoi ahtimien ja koko moottorin suorituskyvyn.
- Tarkistettu kaksois-VANOS-järjestelmä, jolla saavutetaan alhaisempi polttoaineenkulutus pienentämättä iskutilavuutta.
- Uusien Garrett MGT2260DSL -kompressorien asentaminen 1,5 baarin käyttöpaineeksi.
Tämän ansiosta BMW F90, jonka konepellin alla oli tämä moottori, kiihtyi sataan vain 3,4 sekunnissa. Samalla maksiminopeus yltää 305 kilometriin tunnissa, mikä on paljon sarjasiviiliautolle.
Haitat
Baijerin moottoreiden klassiset ongelmat eivät ole poissa tässä tapauksessa. Suurin ongelma S63B44Tx-voimayksiköissä on öljynkulutus. Tämä johtuu siitä, että mäntien urat tukkeutuvat nopeasti, jolloin renkaiden ominaisuudet heikkenevät. Tämä ei kuitenkaan liity autojen ikään tai ajokilometreihin, sillä vika voidaan havaita autoissa, joiden ajokilometrit ovat noin 50 tuhatta kilometriä. Ratkaisu ongelmaan on männänrenkaiden vaihto yhdessä moottorin täydellisen peruskorjauksen kanssa.
Ongelmia eivät aiheuta vain renkaat. Alucil, josta sylinterilohko on valmistettu, on erittäin syövyttävää, joten myös tämä ilmiö voi aiheuttaa lisääntyneen voiteluaineen kulutuksen. Edes suuri peruskorjaus ei auta – koko lohko on vaihdettava.
Kun tällaisilla moottoreilla varustetut autot seisovat konepellin alla pitkään, omistajat voivat törmätä yhtä epämiellyttävään ongelmaan – vesivasaraan. Baijerilaiset insinöörit eivät löytäneet koko S63-moottorimalliston valmistuksen aikana sopivia pietsosähköisiä suuttimia, joten tämä vaiva voi johtua niistä. On parempi vaihtaa ongelmallinen yksikkö heti odottamatta toimintahäiriöiden ilmaantumista. Kaikki moottorisarjan uusimman version suuttimet kelpaavat.
Sytytysjärjestelmässä on usein toimintahäiriöitä, ja se alkaa osoittaa hyppyjä. Syy on klassinen tällaisissa tilanteissa – ongelmat sytytystulppien kanssa. Näissä moottoreissa on parasta käyttää M-sarjan urheilumodifikaatioiden sytytystulppia.
Tekniset tiedot
S63B44Tx-moottorin iskutilavuus on 4395 kuutiosenttimetriä. Tämä luku saadaan 88,3 millimetrin männän iskun sekä kahdeksankymmenen millimetrin sylintereiden ansiosta, jotka on järjestetty 8 kappaleen V-kokoonpanoon. Polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä yhdessä näiden mittareiden kanssa mahdollistaa 10:1:n puristussuhteen.
Maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi suositellaan käytettäväksi vain korkeaoktaanista bensiiniä, AI-98-luokkaa. Keskimääräinen kulutus on noin 11 litraa sataa ajettua kilometriä kohden. Samalla ympäristöön vapautuu noin 245 grammaa hiilidioksidia jokaista ajettua kilometriä kohden.
Moottorin suurin vääntömomentti on 750 Nm alueella 5,6-5,8 tuhatta kierrosta minuutissa. Jos moottoria pyöritetään 6000 kierrokseen asti, siitä saadaan 600 hevosvoiman teho, 6700 kierroksen kierroksilla on mahdollista irrottaa noin 625 hevosvoimaa.
Maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi käytetään turboahtimilla varustettua kaksoislatausta. Moottori on varustettu start/stop-järjestelmällä. Kussakin sylinterissä on 4 venttiiliä.
Viritys
Tällaisten moottoreiden tehon kasvattaminen on mahdollista, kun käytössä on kaksi turbiinia. Siksi virittämiseen ei liity ongelmia. Suurin 680 hevosvoiman teho voidaan saavuttaa hyvin yksinkertaisella tavalla – klassisella ohjelmistomuutoksella.
On myös mahdollista saada noin 750 hevosta. Tätä varten sinun on tehtävä hieman työtä, mutta tulos on konkreettinen. Tätä varten sinun on asennettava alaslaskuputket sekä vaihdettava vakiopakoputkisto urheilumodifikaatioon. Kaiken tämän viimeinen vaihe on ohjelmistoviritys.