Tarkastellaan tarkemmin M62B35-moottorin teknisiä ominaisuuksia. Sitä alettiin valmistaa vuonna 1996, ja vuoteen 2003 asti se oli asiakkaiden mieleen yleisillä markkinoilla. Sylinterilohko koostui kokonaan alumiinista, ja voimanlähteenä toimi jälleen ruiskutusmoottori. Moottori on V-muotoinen ja siinä on täydelliseen suorituskykyyn tarvittavat 8 sylinteriä. Jokaisessa sylinterissä on 4 venttiiliä. Männän isku tässä on yleensä 78,9 millimetriä, kun taas itse sylinterin halkaisija on 84 millimetriä. Kaikki nämä tiedot ovat realistisia, kun puristussuhde on 10. Tämän voimayksikön tilavuus on 3,5 litraa. Sen teho 5800 kierroksella minuutissa on 235 hevosvoimaa. Vääntömomentti maksimivaihtoehdossa osoittaa 320 N*m 3300 rpm:n kierrosluvulla.
Kehittäjät suosittelevat käyttämään vähintään 95-luokan bensiiniä. Moottori täyttää Euro 2-3 -ympäristöstandardit. Maantiellä laitteen kulutus on noin 9,1 litraa 100 kilometrillä, sekatiellä se nousee jo 12 litraan. Ja kaupunkiolosuhteissa sen arvo on 17 litraa 100 kilometrillä, mikä ei voi miellyttää auton omistajaa. Öljyä 1000 kilometriä ajettua matkaa kohden menee noin 1000 grammaa. Moottorissa suositellaan käytettäväksi öljyä 5W-40, 0W-30, 5W-30, 0W-40. Samalla yksikössä öljyn tilavuus vastaa noin seitsemää ja puoli litraa öljyä. Se on vaihdettava kerran 7-10 tuhannen kilometrin välein. Käyttölämpötila on tässä noin 105 celsiusastetta.
Käytännön olosuhteissa moottorin käyttöikä voi olla jopa yli 400. Ja viritys auttaa saavuttamaan potentiaalisesti jopa yli 400 hevosvoimaa. Tämä moottori voidaan asentaa BMW-autoihin, joissa on indeksi 535i tai 735i. Nämä ovat M62B35:n ominaisuudet.
M62B35-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 235 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 3498 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 320 (33) / 3300 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 12.2 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen. |
| CO2-päästöt, g/km | 286 – 289 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 235 (173) / 5700 |
| Puristussuhde | 10 |
| Männän isku, mm | 78.9 |
Haitat
Ihmiset huomaavat usein vuotoja näissä yksiköissä. Todennäköisesti venttiilikannen tiiviste on vaihdettava. Jos jäähdytysnestekylpy vuotaa, itse jäähdytysnestekylpy on vaihdettava, äärimmäisessä tapauksessa imusarjan tiivisteen ja pumpun tiivisteen vaihtaminen auttaa.
Moottori kolisee. Näitä ääniä esiintyy jatkuvasti, kun ajoitusketju on venynyt, sen käyttöikä on jo yli 150 tuhatta kilometriä. Ohitus- ja kiristysnauhoilla sekä Vanos-järjestelmällä on samanlainen käyttöikä.
Auto kelluu kierroksilla. Imusarjaan imeytyy ilmaa, mikä voi aiheuttaa epätasaista toimintaa. KVKG, ilmamäärämittarit, kaasuläpän asentoanturit voivat olla rikki. Kiristettäessä liitäntäsauvoja ja polttomoottorissa on ongelmia.
Jo riittävässä ajovaiheessa öljynkulutus kasvaa merkittävästi. Korkit on huono irrottaa, mutta nekin rikkoutuvat melko harvoin. Ja generaattori ei tässäkään tapauksessa pysty toimimaan pitkään aikaan. Siksi moottoria on hoidettava hyvin, kaadettava oikeat nesteet ajoissa ja suoritettava tekninen tarkastus. M62B35 ECU-kaavio ei näy oikein.
Teknologiat
Kun tämä moottori M62B35 pakotti edeltäjänsä pois markkinoilta ja kokoonpanolinjalle, lyhyttahtiakselinen kampiakseli oli edellisessä lohkossa ja pysyi edellä kuvatussa lohkossa. Sen sijaan sylinterien halkaisijaa pienennettiin. Nicasil-koteloita käytettiin lyhyen aikaa, ja jonkin ajan kuluttua tämän osan päämateriaaliksi tuli alusil. Tässä mallissa otettiin käyttöön nykyaikaiset männät, kun taas metallikeraamiset yhdystangot pysyivät ennallaan.
Sylinterilohkon päitä on parannettu, nokka-akseleita on hiottu. Vaihe ja nosto ovat saaneet täysin uudet arvot. Jouset, lautaset ja venttiilit pysyivät samoina, mutta pako- ja imuilman halkaisijat muuttuivat hieman oikeaan suuntaan.
Sylinterikannen kansi on nyt kokonaan magnesiumia, ja ajoitusketjussa oli vain yksi rivi. Tällaisen osan käyttöikä olisi 150-200 tuhatta kilometriä. Imusarjaan on tehty parannuksia, ja nykyaikaiset kaasuläpät ja sytytyskelat ovat lähes samat kuin ennenkin. Vain yksi asia on muuttunut, nyt on termostaatti, jonka voisi ohjelmoida. Tunnetun kehittäjän uusin järjestelmä auttaa kaikissa tehtävissä. Arvostelut osoittavat, että M62B35-moottorin parannus ja vuoraus auttaa ratkaisemaan monia ongelmia ja ehkäisemään niitä.
Tätä yksikköä käytetään BMW-autoissa, joissa on 35i-indeksi. Vuonna 2001 alkoi näiden moottoreiden tasainen korvaaminen nykyaikaisilla ja parannetuilla moottoreilla. Lisäksi ne syrjäyttivät tällaiset moottorit kokonaan markkinoilta. Kuljettajat arvioivat tämän yksikön erittäin hyväksi.
Muutokset
Tässä lajissa ei käytännössä ole merkittäviä muutoksia. Ainoa merkittävä muutos on TU. Sen teho 5400 kierroksella minuutissa on 286 hevosvoimaa. Ja tässä tapauksessa suurin vääntömomentti on 440 N*m 3600 rpm:ssä.
Siru – viritys
BMW M62B35 -moottorin tehoa on mahdollista lisätä käyttämällä Vanos-järjestelmää. Tarvitset imusarjan ja leveät uudet kanavat. Jakotukkiakselit auttavat urheilullisessa pakoputkessa ja auton täydellisessä virityksessä. Tuloksena syntyy noin 330-340 hevosvoimaa. Kaupunkiolosuhteissa auto tuntuu mukavalta.
Jos tarvitset yli 400 hevosvoimaa, sinun on käytettävä kompressoria. Yleisillä markkinoilla on valtava määrä näitä osia, mikä auttaa valitsemaan tarpeellisimman. Tällaisen palvelun kustannukset eivät ole halpoja. On tarpeen ostaa uusi sarja, pumppu tunnetulta valmistajalta, ja puolen baarin paineella voit saada yli 400 hevosvoimaa. Turboa varten on kannattamatonta suunnitella edellä mainittu moottori uudelleen.