N52B25A on bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 2,5 litraa. Tarkemmin sanottuna se on 2497 kuutiosenttimetriä. Sen teho on 218 hv. Se asennettiin pääasiassa BMW:n 3-sarjan autoihin. Tyypiltään tämä voimayksikkö on rivimoottori ja siinä on 4 sylinteriä. Jokaisessa sylinterissä on 4 venttiiliä, joita on yhteensä 16 kappaletta. Laturia ei ole. Polttoaineena suositellaan käytettäväksi AI-92- ja AI-95-bensiiniä. Polttoaineen kulutus riippuu suoraan olosuhteista, joissa käytät autoa. Keskimäärin luku ei ylitä 9-10 litraa 100 ajettua kilometriä kohti. Tämä tunnusluku viittaa kuitenkin lähinnä sekalaiseen ajotapaan. Moottori tuntuu mukavimmalta maantiellä. Vilkkaalla kaupunkialueella ajettaessa kulutus poikkeaa hieman suuremmassa määrin. Yleisesti ottaen polttoaineenkulutus ei kuitenkaan ole korkea, kun otetaan huomioon moottorin teho itsessään.
N52B25-moottoria valmistettiin vuosina 2005-2011. Kehittäjä oli Münchenin tehdas. Moottori kuuluu N52-moottorisarjaan. Siinä on ruiskutussyöttöjärjestelmä. Sylinterilohko on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista: magnesiumista ja alumiinista. Voimayksikkö täyttää täysin Euro 5 -ympäristöstandardit. Öljynkulutus saavuttaa 1000 gramman rajan 1000 ajettua kilometriä kohti. Se on vaihdettava 10 000 kilometrin välein. Moottorin käyttölämpötila on 95 astetta. Käytännössä itse moottorin resurssi vastaa noin 250-300 tuhatta kilometriä.
N52B25A-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 218 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini AI-92 AI-95 |
| Tilavuus, cm*3 | 2497 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 250 (26) / 2750 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 8.9 – 9.5 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 218 (160) / 6500 |
| Puhallin | Ei |
Haitat
Vaikka kuvattua moottoria voidaan yleisesti ottaen kutsua varsin luotettavaksi, sillä on omat puutteensa. Moottorin suurin ongelma on öljynkulutus. Tärkein syy on ohuet öljyrenkaat, jotka voivat nopeasti tukkeutua. Joskus ongelmana ovat myös kuluneet öljykorkit. Kaikki edellä mainitut voivat tapahtua N52:ssa ja jopa 100 000 km:n ajokilometreillä. Siksi on erittäin suositeltavaa, että kampikammion tuuletusventtiilin kunto tarkistetaan säännöllisesti.
Jos jätät tämän ongelman huomiotta ja jatkat ajamista, katalysaattorit tukkeutuvat väistämättä. Ongelma voidaan ratkaista kahdella tavalla. Ensinnäkin ostamalla uudet katalysaattorit. Toiseksi, liekinsammuttimien ostaminen. Toinen menetelmä on taloudellisin. Muista ongelmista voidaan nostaa esiin kaikenlainen ylikuumeneminen ja se, että ajoittain kierrokset voivat kellua.
On syytä huomata, että kuvattua moottoria ei käytännössä voida mukauttaa erilaisiin hienosäätöihin ja virityksiin. Jos kuitenkin haluat silti kokeilla, helpoin tapa on siruviritys. Voit nostaa tehoa noin 20 hv hankkimalla ilmansuodattimen, “pahan” firmwaren ja sport-pakoputken.
Muutokset
Muutoksia on kolme:
- N52B25U1. Tuotettu vuosina 2005-2008. Kyseessä on perusmoottori, joka on tukahdutettu imusarjan avulla. Teho on 177 hv.
- N52B25. Tuotantovuodet: 2009-2011. Tämä on puhallettu voimayksikkö, jossa on erilainen imusarja. Moottorin teho on 204 hv.
- N52B25O1. Tuotettu vuosina 2005-2007. Se on suosituin versio. Teho on 218 hv.
Tämä moottori on asennettu seuraaviin malleihin: