Suurin saksalainen valmistaja BMW AG on kuuluisa premium-luokan autoista. Tämän tuotemerkin luotettaville ja kestäville moottoreille on ominaista erittäin laaja valikoima, ja ne miellyttävät kaikkia hienostuneita omistajia. Alkaen turbo 3-sylinterisestä B38:sta, 4-sylinterisistä M10-M40 ja N20/B48, 6-sylinterisistä M20/M50 ja N54/N55:stä aina ensiluokkaisiin V8-malleihin M60-N63 ja V12-malleihin johtaviin sarjoihin. Kaupunkia varten suunniteltuja voimansiirtoja ja urheilullisempia versioita valmistetaan sekä bensiinillä tuotettuja diesel-, ilmakehä- ja turboahdettuja versioita. Jokainen voi ostaa auton haluamansa modifikaation, version ja moottorin kokoonpanon perusteella.
M50B20-moottorin
| Teho, hv. | 150 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1991 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 190 (19) / 4700 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 9.9 – 10.5 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 207 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 80 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 150 (110) / 5900; 150 (110) / 6000 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10.5 |
| Männän isku, mm | 66 |
Edu
Tämän muutoksen moottorin kehitettiin uusi mekaniikka sylinterin pään, joka koostuu 24 venttiilit, kaksi nokka-akselia DOHC, imusarja muovista, käyttöön kaasun jakelu mekanismi VANOS, hydrokompensaattorit. Sytytysjärjestelmä muutettiin teknisesti, siitä tuli täysin elektroninen, jokaista sytytystulppaa varten lisättiin erillinen sytytyskela, ajoitusmoottori korvattiin ketjulla, jolla on pitkä käyttöikä.
Moottori on kuuluisa siitä, että lyhyestä julkaisuajasta huolimatta se on pysynyt toistaiseksi suosittuna, ja sen pohjalta kehitettiin sarja 3-litraisia moottoreita, joiden teho on 240-250 hevosvoimaa, sekä siitä tuli perusta polttomoottorimerkin S50-urheiluautomallien vapauttamiselle.
Haitat
Luettelo suurimmista vaikeuksista:
- Kelluvat kierrokset, äänet sylinterin päässä.
Jos moottorin riittämättömästä vetokyvystä on ensimmäisiä merkkejä, on tarpeen tarkastaa rakenneyksiköt. Syynä voi olla moottorin purkumekanismi ja ilman imu, sytytyskelan rikkoutuminen. Sytytyskelojen diagnostiikka 100000 km:n välein estää kelluvien kierrosten ongelman. Ja jos öljyrenkaat ovat vaurioituneet, ne on vain vaihdettava. Myös “kelluvien kierrosten” ongelman poistamiseksi on tarkistettava virtausmittarin ja Vanos-laitteen huollettavuus. Tärinän lisääntyminen, kun laitteen käyttölämpötila asettuu tyhjäkäynnille, aiheuttaa voimakkaita tärähdyksiä ja estää polttoaineen jatkuvan syötön. Tämä johtuu Vanos-mekanismin yksilöllisyydestä ja sitä pidetään tehdasvikana, joka on poistettu myöhemmin. Ratkaisu voi olla sen korjaussarjan ostaminen. - Öljyvuoto.
Vaihtovirtageneraattorin kotelon tiivisteen tai kampiakselin öljytiivisteen oikea-aikainen tarkastaminen ja vaihtaminen estää moottoriöljyvuodon kaltaisen ongelman. Jos käytät kampiakselin öljytiivisteiden analogeja, ne on vaihdettava useammin kuin alkuperäiset kulutusosat. - Liiallinen öljynkulutus.
Moottorin liiallinen öljynkulutus ratkaistaan vaihtamalla öljykorkit ja kaikki öljyputkiston osat 100000 km:n välein, sillä muutoin saattaa esiintyä öljyputkiston pääliitosten vuotohäiriöitä ja öljykorkkien täydellistä kulumista.
On parempi laittaa heti uudet alkuperäiset öljynkestävät renkaat, koska ne ovat laadukkaampia ja kestävät pidempään kuin analogit. - Lisääntynyt polttoaineen kulutus.
Polttoaineen kulutus kasvaa katalysaattorien romahtamisen vuoksi. Romahtaneiden katalysaattoreiden hunajakennon joutuminen sylintereihin aiheuttaa kaikenlaisia naarmuja. Ensimmäiset merkit ovat männän hankautuminen, se alkaa kaartua ja osua yläkärkeen. Naarmuuntuneena voit tietysti ajaa, mutta et pitkään, koska joudut ostamaan uuden moottorin, koska korjauksen hinta on korkea. Jälleenmyyjällä suoritettava huolto, takuun pidentäminen, käsittely koostumuksella kulumista vastaan ja pisteytys NT-10:llä oikea-aikaisen diagnoosin jälkeen AGC-menetelmällä auttaa välttämään sen. - Jäähdytysmekanismissa olevat ilmatulpat voivat aiheuttaa ylikuumenemista.
Polttomoottorin ylikuumenemisen välttämiseksi on tarpeen estää jäähdytin ja tuulettimen lämpökytkimen oikea-aikainen vaihto. Jäähdytysnesteen vaihtaminen ja mekanismin huuhtelu johdonmukaisesti kahden vuoden kuluttua auttaa välttämään moottorin ylikuumenemisen moottorin suuren määrän liikkuvien osien vuoksi. - Trollaaminen johtuu pääasiassa tulppien, ruiskutussuuttimien ja sytytyskelojen rikkoutumisesta, ja se ratkaistaan yleensä vaihtamalla ne.
Tekniset tiedot
M50B20 on ilmakehän bensiinin 6-sylinterinen rivimoottori, jossa on 24 venttiiliä, vesijäähdytteinen ja jaettu injektio bensiinin DME Motronic 3.1 Bosch, imusarjaan, DOHC. Sylinteripään imu- ja pakokaasuaukot on jaettu vastakkain. Valurautainen sylinterilohko koostuu valetuista sylintereistä, jäähdytysvaipasta, kampikammion yläosasta ja 7 kampiakselin tuesta.
Tämän 2 litran moottorin, jonka tilavuus on 1991 kuutiosenttimetriä, suurin teho on 150 hevosvoimaa / 110 KVT 6000 kierroksella minuutissa. Vääntömomentin ollessa 190 Nm ja 4700 rpm alkaen sylinterin poikkileikkaus on 80 mm ja männän isku 66 mm. Mäntäryhmä puristussuhteen alla on yhtä suuri kuin 10,5 ja sisältää 7 kappaletta päälaakereita, ahtimia ei ole. Palotilan työtilavuus on 31,6 kuutiosenttimetriä ja arvo on 75 hevosvoimaa 1000 kuutiosenttimetriä kohden.
Tehtaan M50B20 TU -moottori on bensiinikäyttöinen 6-sylinterinen rivimoottori, jossa on 24 venttiiliä, vesijäähdytteinen ja Siemensin MS 40.1 -bensiinin hajautettu ruiskutus imusarjaan, DOHC. Moottorin ympäristöystävällisyyden ja polttoainetalouden parantamiseksi ja ennen kaikkea kiihtyvyyden lisäämiseksi asennettiin Vanos-järjestelmä. Moottoriin on asennettu uudet männät ja yhdystangot, venttiilien ja kampiakselin parametreihin on tehty muutoksia.
Tämän 2-litraisen moottorin, jonka tilavuus on 1991 kuutiosenttimetriä, suurin suorituskyky on 150 hevosvoimaa / 110 KVT 5900 rpm:ssä. Vääntömomentin ollessa 190 Nm ja alkaen 4200 rpm, sylinterin poikkileikkaus on 80 mm ja männän isku on 66 mm. Mäntäryhmä puristussuhteen alla on yhtä suuri kuin 11,6 ja sisältää 7 kappaletta päälaakereita, ahtimia ei ole. Palotilan työtilavuus on 31,6 kuutiosenttimetriä ja arvo on 75 hevosvoimaa 1000 kuutiosenttimetriä kohden. Kompressoria ei ole. Moottori M50B20 TU asennettiin BMW:n viidennen sarjan autoihin.
Jäähdytysemulsion liikuttaminen tapahtuu vesitiiviillä pumpulla, jota kampiakseli ja jakohihna pyörittävät. Jäähdytykseen käytettävän teknisen nesteen lämpötilan hallitsemiseksi, kun moottoria ei ole lämmitetty, sekä miellyttävän käyttölämpötilan ylläpitämiseksi jäähdytysmekanismiin on asennettu termostaatti. Tämä moottorin jäähdytysmekanismin termostaatti avautuu 80-92 asteen lämpötilassa ja 1,5-2 baarin paineessa.
Pakojärjestelmän diagnosoimiseksi M50 B20 -moottoreiden tyhjäkäyntikierrosluku askelmoottorivaihteistolle on 650-700 rpm. Hyväksyttävän polttoaineen ja ilman koostumuksen ylläpitämiseksi ja pakokaasujen koostumuksen mittaamiseksi on asennettu happianturi, jossa on progressiivinen signaalin muutos. Sytytysmoduuli, sytytystulpat ja johdot muodostavat moottorin mikroprosessoripohjaisen sytytysmekanismin, jota ei säädetä tai huolleta enempää.
Ruiskutusmoottoria, jossa on takaveto ja 5-vaihteinen manuaalinen, ohjataan Boschin / Siemens MS 40.1:n Motronic 3.1 -elektronisella järjestelmällä.1 Lambda-anturin tietojen perusteella järjestelmä laskee ruiskutusventtiilien avautumisajan, joka on suotuisa polttoaineen ja ilman yhteensovittamiselle, jota ei varmastikaan lasketa manuaalisesti säädettäessä. Kaasunjakojärjestelmän yläosassa on kaksi nokka-akselia, aivan sylinterilohkon yläpuolella, mikä lisää yksikön tehoa, jakaa kuorman tasaisesti, vähentää bensiinin kulutusta ja moottorin melua. Asennettujen hydraulisten kompensaattoreiden avulla moottorin melu vähenee, venttiilejä ei tarvitse säätää. Ajoketjuhihna suositellaan vaihdettavaksi 250000 kilometrin välein.
Vakaa tyhjäkäyntinopeus saavutetaan kaasuläpällä automaattisen ohjauksen ja sytytysmekanismin etenemistä koskevien tietojen korjauksen avulla.
Tyhjäkäyntiä säätelevää kaasuanturia koordinoi tyhjäkäyntimagneettiventtiili. Sen vikaantuessa sitä saa säätää tai vaihtaa vain valmistajan huoltokeskus.
BMW suosittelee AI-95-bensiinin käyttöä. Alkuperäinen synteettinen moottoriöljy 5w-30, 5w-40 – 10w-40 ja 15w-40 vuodenajasta riippuen, jarruneste DOT 4 ja valmistajan alkuperäinen jäähdytysneste tai pakkasneste merkki “Tosol”, “Nord” tukevat moottorin virheetöntä toimintaa.
Bensiinin keskikulutus 100 kilometriä kohden on 6,7-11,2 litraa, moottoriöljyn ja suodattimen 1 litra, jäähdytysnesteen 5 litraa ja jarrunesteen 1,2 litraa. On suositeltavaa
vaihtaa moottoriöljy 7000 -10000 kilometrin välein ja vaihtaa kertakäyttösuodatin vähintään kerran vuodessa, kuitenkin samaan aikaan öljynvaihdon kanssa. Vakiokierrossa, jossa on täysi öljynsuodatus, moottorin voitelu on yhdistelmätyyppistä ja sitä ohjataan baroskoopilla. Jos moottorin käyttö lisääntyy, moottoriöljy ja suodatin on vaihdettava teknisen tarkastuksen merkintöjen mukaisesti. Jarruneste on vaihdettava vuoden kuluttua ja pakkasneste kahden vuoden välein. Vaihteistotyypistä riippuen valmistajan suositus mekaanisen vaihteiston öljyn käytölle on SAE 75W-90, automaattivaihteistolle G 052.
Voimayksikkö voi asianmukaisella hoidolla kasvattaa resurssiaan yli 400000 kilometriä.
M50B20-voimayksikön suunnittelijat ovat laittaneet merkintöihin seuraavat indikaattorit: M – ilmaisee yksikön sarjaperheen, rivin luokan ja sylinterien määrän – tarkoittaa numeroa 5, ja 0 – ilmoittaa muutosten puuttumisesta perusversiossa, hyvin ja kirjain B ilmaisee polttoainetyypin – bensiini ja sijainnin perheessä, tässä tapauksessa se tarkoittaa pitkittäin tai poikittain.
Moottorin asennus on suunniteltu auton etuosaan etujousituksen viereen pitkittäin.
Moottorin vin-koodi näkyy yksikön ja vaihteiston risteyksessä vasemmalla puolella.
M50B20-moottori asennetaan BMW:n kolmannen ja viidennen sarjan autoihin, kuten 320i E36- ja BMW 520i E34-sarjaan, sillä sitä valmistettiin vain viisi vuotta.
Muutokset
Tutustutaanpa BMW:n M50-sarjan moottoreihin.
M50 korvasi edellisen mallin M20-moottorin.
Tärkeimmät muutokset koskivat moottorin sylinteripäätä, VANOS-kaasunjakomekanismia kehitettiin ja otettiin käyttöön, uusi ohjausjärjestelmä sijoitettiin, ajoitusakseliveto korvattiin ketjutyyppisellä. Tämän seurauksena polttoainekustannuksia vähennettiin, suorituskykyä lisättiin, kuultavuutta ja moottorin vääntöä parannettiin. Legendaarisessa M50-sarjassa valmistettiin kaksi eri kuutiotilavuutta omaavaa voimayksikköä. Ja vaikka tämän sarjan moottoreita pidettiin suunnittelijoiden erittäin onnistuneena kehitystyönä, niitä parannettiin myös teknisesti.
- Vuosina 1991-1992 käytettiin ensimmäisten lajikkeiden perusmoottoreita, jotka olivat 2-litrainen M50 B20 ja 2,5-litrainen M50 B25.
- Vuosina 1992-1995 esiteltiin niiden parannetut versiot, jotka olivat 2-litrainen M50 B20 TU ja 2,5-litrainen M50 B25 TU.
Viisi vuotta myöhemmin tämä sarja korvattiin polttomoottorin M52-versiolla, jossa oli alumiinilohko ja samanlainen tilavuus.
Siruviritys ja tehon lisäys
Jokainen auton omistaja haluaisi saada moottorista lisää tehoa ja tuntea välittömät tulokset. Samalla hän uskoo, että siitä ei tule seurauksia. On syytä huomata, että valmistaja ei asenna siruviritystä, koska pakokaasujen ekologian tiukkoja parametreja on noudatettava.
Jos haluat lisätä tehoa 42 hevosvoimalla, voit yksinkertaisesti korvata yksikön perusmallin parannetulla 2,5-litraisella M50B25:llä.
Voit lisätä jo asennetun perusmallin tehon jopa 2,6 litraan ja 200 hevosvoimaan korvaamalla merkittävän osan sen komponenteista uusilla ja kehittyneempien veljiensä M50 B25:n ja M52B28:n osilla. Mutta sinun on varauduttava siihen, että moottorin nykyaikaistamisen jälkeen voidaan käyttää vain bensiiniä, joka ei ole alhaisempi kuin AI-98, muuten et voi välttää tehon laskua ja räjähdyksen esiintymistä.
Voit myös asentaa valmiita stroker – sarjoja tai turbo – kit Garrett, tässä tapauksessa natiivimoottorin teho voidaan nostaa 3 litraan ja jopa 300-400 hevosvoimaan.
Tietyn ajan kuluttua siruvirityksen asentamisesta on ongelmia, jotka liittyvät ruiskutussuuttimien toimintahäiriöihin, sylinteripään palaneisiin venttiileihin ja pakokaasujen takaisinkierrätykseen sekä sulaneisiin mäntyihin. Jokainen tekee oman valintansa autonsa modernisoimiseksi, mutta aina on pidettävä mielessä sen seuraukset. Loppujen lopuksi palvelut asentaa siru viritys jostain syystä eivät anna takuuta autoille, joilla on vaikuttava kilometrimäärä tai työskentelee raskaalla kuormalla
Jos kohtelet autoa huolellisesti, vaihdat moottoriöljyn ajoissa ja vain valmistajan suositteleman öljyn, teet säännöllisesti huoltotoimenpiteitä ja vaihdat varaosat ajoissa, voit helposti lisätä moottorin käyttöikää jopa 400 000 kilometriin ja lykätä moottorin peruskorjauksen ajankohtaa.
Voimayksikön ennaltaehkäisevän tarkastuksen voi suorittaa itsenäisesti, mutta huolto ja korjaus on parempi suorittaa erikoisliikkeessä.