Suurin saksalainen valmistaja BMW AG on kuuluisa premium-luokan autoista. Tämän tuotemerkin luotettaville ja kestäville moottoreille on ominaista erittäin laaja valikoima, ja ne miellyttävät kaikkia hienostuneita omistajia. Alkaen turbo 3-sylinterisestä B38:sta, 4-sylinterisistä M10-M40 ja N20/B48, 6-sylinterisistä M20/M50 ja N54/N55:stä aina ensiluokkaisiin V8-malleihin M60-N63 ja V12-malleihin johtaviin sarjoihin. Kaupunkia varten suunniteltuja voimansiirtoja ja urheilullisempia versioita valmistetaan sekä bensiinillä tuotettuja diesel-, ilmakehä- ja turboahdettuja versioita. Jokainen voi ostaa auton haluamansa modifikaation, version ja moottorin kokoonpanon perusteella.
M50B25-moottorin
| Teho, hv. | 192 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2494 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 245 (25) / 4700 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 9.6 – 10.7 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 192 (141) / 5900; 192 (141) / 6000 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10 |
| Männän isku, mm | 75 |
Edu
Tätä muutosta moottorin kehitettiin uusi mekaniikka sylinterin pää, joka koostuu 24 venttiilit, kaksi DOHC nokka-akselit, kevennetty imusarja ansiosta muovia, käyttöön kaasun jakelu mekanismi VANOS ja hydrokompensaattorit. Optimoitu “vääntömomentti” ja “tyhjäkäyntinopeus”, “yksikön melu”, vähentynyt bensiinin kulutus ja “myrkyllisyyskerroin”.
Teknisesti muutettu sytytysmekanismi, siitä tuli täysin elektroninen, lisättiin jokaiseen tulppaan erikseen sytytyskela, asennettiin päivitetty tyhjäkäyntinopeuden säädin, ilmavirta-anturi, joka on valmistettu lämpökalvosta, ajoitusajo korvattiin ketjulla, jolla on pitkä käyttöikä. CMM-mekanismia on muutettu, kestävämpien ja kevyempien mäntien ja yhdystankojen asennuksen vuoksi venttiilivarsien säteen arvoa on pienennetty ja niiden kiihtyvyysindikaattoreita on muutettu. M50B25-moottorin yhdystangon pituus oli 135 mm ja M50B25TU-moottorin 140 mm.
Moottori on kuuluisa siitä, että lyhyestä julkaisuajasta huolimatta se on edelleen suosittu, ja sen pohjalta kehitettiin sarja kolmen litran voimayksiköitä, joiden kapasiteetti on 240-250 hevosvoimaa, sekä siitä tuli perusta polttomoottorimerkin S50-urheiluautomallien vapauttamiselle. Kiihtyvyysväli 100 kilometriä tunnissa BMW 5-sarjan 525i E34 oli 8,6 sekuntia, vähemmän kuin sarjassa 520i E34 2 – litran moottori M50B20 10,6 sekuntia.
Haitat
Luettelo suurimmista vaikeuksista:
- Polttomoottorin ylikuumenemisen välttämiseksi on tarpeen estää jäähdyttimen ja tuulettimen lämpökytkimen oikea-aikainen vaihto. Jäähdytysnesteen vaihtaminen ja mekanismin huuhtelu johdonmukaisesti kahden vuoden välein auttavat välttämään moottorin ylikuumenemisen moottorin suuren määrän liikkuvien osien vuoksi. Jäähdytysjärjestelmässä olevat ilmatulpat voivat aiheuttaa ylikuumenemisvaaran.
- Trolling, ei kipinää.
Trollaus johtuu yleensä tulppien, ruiskutussuuttimien ja sytytyskelojen toimintahäiriöstä, ja se ratkaistaan yleensä vaihtamalla ne. - Kelluvat kierrokset, äänet sylinterin päässä.
Jos moottorin riittämättömästä vetokyvystä on ensimmäisiä merkkejä, on tarpeen tarkastaa rakenneyksiköt. Syynä voi olla moottorin purkumekanismi ja ilman imu, sytytyskelan rikkoutuminen. Sytytyskelojen diagnostiikka 100000 km:n välein estää kelluvien kierrosten ongelman. Ja jos öljyrenkaat ovat vaurioituneet, ne on vain vaihdettava. Myös “kelluvien kierrosten” ongelman poistamiseksi on tarkistettava virtausmittarin ja Vanos-laitteen huollettavuus. Tärinän lisääntyminen, kun laitteen käyttölämpötila asetetaan tyhjäkäynnille, aiheuttaa voimakkaita tärähdyksiä ja estää polttoaineen jatkuvan syötön. Tämä johtuu Vanos-mekanismin yksilöllisyydestä ja sitä pidetään tehdasvikana, joka on poistettu myöhemmin. Ratkaisu voi olla sen korjaussarjan ostaminen. - Öljyvuoto.
Vaihtovirtageneraattorin kotelon tiivisteen tai kampiakselin öljytiivisteen oikea-aikainen tarkastaminen ja vaihtaminen estää moottoriöljyvuodon kaltaisen ongelman. Jos käytät kampiakselin öljytiivisteiden analogeja, ne on vaihdettava useammin kuin alkuperäiset kulutusosat. - Liiallinen öljynkulutus.
Moottorin liiallinen öljynkulutus ratkaistaan vaihtamalla öljykorkit ja kaikki öljyputkiston osat 100000 km:n välein, sillä muutoin voi käydä niin, että öljyputkiston pääliitosten tiiveys heikkenee ja öljykorkit kuluvat kokonaan.
On parempi laittaa heti uudet alkuperäiset öljynkestävät renkaat, koska ne ovat laadukkaampia ja kestävät pidempään kuin analogit. - Lisääntynyt polttoaineen kulutus.
Polttoaineen kulutus kasvaa katalysaattorien romahtamisen vuoksi. Romahtaneiden katalysaattoreiden hunajakennon joutuminen sylintereihin aiheuttaa kaikenlaisia naarmuja. Ensimmäiset merkit ovat männän hankautuminen, se alkaa kaartua ja osua yläkärkeen. Naarmuuntuneena voit tietysti ajaa, mutta et pitkään, koska joudut ostamaan uuden moottorin, koska korjauksen hinta on korkea. Jälleenmyyjällä suoritettava huolto, takuun pidentäminen, käsittely koostumuksella kulumista vastaan ja pisteytys NT-10:llä oikea-aikaisen diagnoosin jälkeen AGC-menetelmällä auttaa välttämään sen.
BMW-auton omistaja, joka haluaa vaihtaa moottorinsa 2,5-litraiseen M50 B25:een, saattaa olla hämmentynyt valinnassaan, eli siinä, mikä on parempi valita, Vanos-järjestelmän kanssa vai ilman.
Jos luotamme auton omistajien arvosteluihin, joilla on tällaista kokemusta, voimme päätellä, että M50B25 on yksinkertaisempi, luotettavampi ja edullisempi. Ja M50B25 TU on vetovoimaisempi, moottorin suunnittelu on parempi, koska pidemmät 140 mm: n yhdystangot ovat pidempiä 5 cm: llä ja kevyt mäntä, siinä on parannettu ohjausmekanismi, siinä on kaksi räjähdysanturia, mutta se on oikukas ja vaikea korjata. Lisäksi korjauksen hinta on kalliimpi.
Vanos-järjestelmän asianmukaiseen asentamiseen tarvitaan erikoislaitteita nokka-akselien kiinnittämiseen, kokeneen autoilijan pätevyys riippuu lisäksi moottorin öljyn- ja polttoaineenkulutuksesta, siitä, onko ongelmia kipinän ja vetokyvyn puutteen kanssa.
Tekniset tiedot
M50B25 on ilmakehän bensiini rivin 6-sylinterinen moottori, jossa on 24 venttiiliä, vesijäähdytteinen ja jaettu injektio bensiinin DME Motronic 3.1 Bosch, imusarjaan, DOHC. Sylinteripään alumiiniset imu- ja pakokaasuaukot on jaettu vastakkain. Valurautainen sylinterilohko koostuu valetuista sylintereistä, jäähdytysvaipasta, kampikammion yläosasta ja 7 kampiakselin tuesta.
Tämän 2,5-litraisen moottorin, jonka tilavuus on 2494 kuutiosenttimetriä, suurin teho on 192 hevosvoimaa / 141 KWT 5900 kierroksen minuutissa. Vääntömomentin ollessa 245 Nm ja 4700 rpm alkaen sylinterin poikkileikkaus on 84 mm ja männän isku 75 mm. Männän ryhmä puristussuhteen alla on yhtä suuri kuin 10 ja sisältää 7 kappaletta päälaakereita, ahtimia ei ole. Palotilan työtilavuus on 41,57 kuutiosenttimetriä ja arvo on 77 hevosvoimaa 1000 kuutiosenttimetriä kohden.
Tehtaan M50B25 TU -moottori on 24-venttiilinen, vesijäähdytteinen, 6-sylinterinen rivimoottorinen bensiinimoottori, jossa on Boschin Motronic 3.3.1 -jakeluinen bensiinin ruiskutus imusarjaan, DOHC. Moottorin ympäristöystävällisyyden parantamiseksi ja polttoainetalouden puitteissa ja ennen kaikkea kiihtyvyyden lisäämiseksi asennettiin Vanos-järjestelmä. Päivitetyt männät ja yhdystangot on asennettu, ja venttiileihin ja kampiakseliin on tehty muutoksia.
Tämän 2,5 – litran voimayksikön, jonka tilavuus on 2494 kuutiosenttimetriä, suurin suorituskyky on 192 hevosvoimaa / 141 KVT 5900 rpm:ssä. Vääntömomentin ollessa 245 Nm ja alkaen 4200 rpm, sylinterin poikkileikkaus on 84 mm ja männän isku on 75 mm. Mäntäryhmä puristussuhteen alla on yhtä suuri kuin 10,5 ja sisältää 7 kappaletta päälaakereita, ahtimia ei ole. Palotilan työtilavuus on 41,57 kuutiosenttimetriä ja arvo on 77 hevosvoimaa 1000 kuutiosenttimetriä kohden. Kompressoria ei ole.
Moottori M50B25 TU asennettiin BMW:n viidennen sarjan autoihin.
Jäähdytysemulsion liikuttaminen tapahtuu kampiakselin ja hammasketjuhihnan ajoituslaitteesta käyttämän vesitiiviin pumpun avulla. Jäähdytysmekanismiin on asennettu termostaatti teknisen jäähdytysnesteen lämpötilan säätelemiseksi, kun moottoria ei ole lämmitetty, ja miellyttävän käyttölämpötilan ylläpitämiseksi. Tämä moottorin jäähdytysjärjestelmän termostaatti avautuu 80-92 asteen lämpötilassa ja 1,5-2 baarin paineessa.
Pakokaasulaitteen diagnosoimiseksi M50V25-yksikön tyhjäkäyntikierrosluku vaihteiston osalta on 650-700 kierrosta minuutissa. Hyväksyttävän polttoaineen ja ilman koostumuksen ylläpitämiseksi ja pakokaasun koostumuksen mittaamiseksi on asennettu happianturi, jossa on progressiivinen signaalin muutos. Sytytysmoduuli, sytytystulpat ja johdot muodostavat mikroprosessoripohjaisen sytytysmekanismin, jota ei säädetä tai huolleta enempää.
Takavetoisen ja 5-vaihteisen manuaalivaihteisen injektorimoottorin toimintaa ohjaa Boschin Motronic 3.1 -elektroniikkajärjestelmä. Se laskee lambda-anturin tietojen perusteella polttoaineen ja ilman yhteensovittamisen kannalta edullisen ruiskutusventtiilien avautumisajan, jota ei varmastikaan lasketa manuaalisessa säädössä. Ajoitusmekanismin yläosassa on kaksi nokka-akselia, aivan sylinterilohkon yläpuolella, mikä lisää yksikön tehoa, jakaa kuorman tasaisesti, vähentää bensiinin kulutusta ja moottorin melua. Asennettujen hydraulisten kompensaattoreiden avulla moottorin melu vähenee, venttiilejä ei tarvitse säätää. Ajoketjuhihna suositellaan vaihdettavaksi 250000 kilometrin välein.
Vakaa tyhjäkäyntinopeus saavutetaan kaasuläpän avulla automaattisen valvonnan ja sytytysmekanismin etenemistä koskevien tietojen korjauksen avulla.
Tyhjäkäyntiä säätelevää kaasuanturia koordinoi tyhjäkäyntimagneettiventtiili. Vian sattuessa säätö tai vaihto saa tapahtua vain valmistajan huoltokeskuksessa.
BMW:n valmistaja suosittelee käytettäväksi AI-95-bensiiniä. Alkuperäinen synteettinen moottoriöljy 5w-30, 5w-40 – 10w-40 ja 15w-40 vuodenajasta riippuen, jarruneste DOT 4 ja valmistajan alkuperäinen jäähdytysneste tai etyleeniglykoliin perustuva pakkasneste tukevat moottorin virheetöntä toimintaa.
Bensiinin keskikulutus 100 kilometriä kohden on 6,8-11,5 litraa, moottoriöljyn ja suodattimen 1 litra, jäähdytysnesteen 5 litraa ja jarrunesteen 1,2 litraa. Moottoriöljy suositellaan vaihdettavaksi 7000 -10000 kilometrin välein ja kertakäyttösuodatin vaihdetaan vähintään kerran vuodessa, kuitenkin samaan aikaan öljynvaihdon kanssa. Jatkuvalla syklillä, jossa on täysi öljynsuodatus, moottorin voitelu suoritetaan yhdistelmätyypillä ja sitä ohjataan baroskoopilla. Jos moottorin käyttö lisääntyy, moottoriöljy ja suodatin vaihdetaan teknisen tarkastuksen merkintöjen mukaisesti. Jarruneste on vaihdettava vuoden kuluttua ja pakkasneste kahden vuoden välein. Vaihteistotyypistä riippuen valmistajan suositus mekaanisen vaihteiston öljyn käytölle on SAE 75W-90, automaattivaihteistolle G 052.
Voimayksikkö voi asianmukaisella hoidolla kasvattaa resurssiaan yli 400000 kilometriä.
M50B25-voimayksikön suunnittelijat ovat laittaneet merkintöihin seuraavat indikaattorit: M – ilmaisee yksikön sarjaperheen, rivin luokan ja sylinterien määrän – tarkoittaa numeroa 5, ja 0 – ilmoittaa muutosten puuttumisesta perusversiossa, hyvin ja kirjain B ilmaisee polttoainetyypin – bensiini ja sijainnin perheessä, tässä tapauksessa se tarkoittaa pitkittäin tai poikittain, numero 25 puhuu tilavuudesta litroina, tässä tapauksessa se on 2,5 litraa.
Moottorin asennus on suunniteltu auton etuosaan etujousituksen viereen pitkittäin. Moottorin vin-koodi näkyy lohkon yläosassa lähellä neljättä sylinteriä.
M50B25-moottori asennetaan BMW:n kolmannen ja viidennen sarjan autoihin, kuten 325i E36- ja BMW 525i E34-sarjaan, sillä sitä valmistettiin vain viisi vuotta.
Virittäminen ja tehon lisääminen.
Jokainen auton omistaja haluaisi saada moottorista lisää tehoa ja tuntea välittömät tulokset. Samalla hän uskoo, että tästä ei tule seurauksia. On syytä huomata, että valmistaja ei asenna siruviritystä, koska pakokaasujen ekologian tiukkoja parametreja on noudatettava.
Budjettikomponentista riippuen voit harkita neljää päävaihtoehtoa, suorittaa virityksen itse tai kääntyä asiantuntijan puoleen.
- Strokerin rakentaminen.
Asentamalla M50B25 TU kampiakselin, jonka isku parametrit ovat 84mm ja tekemällä firmware SIEMENS MS41, teho voidaan nostaa 2,8 litraan ja teho jopa 220 hevosvoimaan.
M54B30-moottorin komponentteja asentamalla saadaan 230 hevosvoimaa. Nimittäin stroker on pitkätahtinen kampiakseli, muut osat, jotka ovat osa Cinder Blockia, päälinereita ja ruiskutussuuttimia. - Schrick 264*256 -nokka-akseleilla voidaan nostaa M50 B25 3.0 -yksikön teho 260 hevosvoimaan.
280 hevosvoiman teho saavutetaan virittämällä ECU oikein ja asentamalla Schrickin 284*284 nokka-akselit, suoran läpiviennin pakojärjestelmä, yhtä pitkä pakosarja, S50-suuttimet ja 6-kaasuputken imu. - Saat 500 hevosvoimaa Garret GT 35 -turbosarjalla ja CVT-sarjalla, jossa on 8,5 puristussuhde ja 550 SS-suuttimet.
- Voit asentaa sirun baijerilaisen AC Schnitzer -yrityksen laiteohjelmistolla itse tai ottaa yhteyttä asiantuntijaan. Valmistaja lupaa lisätä maksiminopeutta, tehoa ja vääntöä sekä vähentää polttoaineen kulutusta muuttamalla kertoimia. Nämä indikaattorit modernisoidun moottorin omistajan pitäisi tuntea 100 kilometrin ajomatkan jälkeen, mutta edellyttäen, että moottorilla ei ole aiemmin ollut ongelmia, ja se toimi ilman vikoja, muuten saatat kohdata alhaisen puristuksen ja kelluvat kierrokset “kylmänä”. Ja se on tarpeen käsitellä tyhjäkäyntianturia.
Auton omistajan on vaihdettava moottori, koska sen laatuominaisuudet ovat heikentyneet. Ja tässä tapauksessa hän voi hyödyntää kahta vaihtovaihtoehtoa. Ensimmäinen on vaihto saman sarjan yksikköön. Toinen vaihtoehto on korvaaminen moottorilla, jossa on paremmat tehoindikaattorit, mutta joka on eri sarjaa. Totta tässä tapauksessa on tarpeen vaihtaa vaihteisto ja lisäkiinnikkeet.
Tätä menettelyä suoritettaessa on syytä ottaa huomioon, että polttomoottorin tehon ominaisuuksien lisääntymisen yhteydessä auton muiden osien kuormitus kasvaa, esimerkiksi vaihteiston ja pyörän kannattimien osalta. Siksi kannattaa tehdä ja korvata ne asianmukaisilla malleilla.
Lisäksi voimayksikkö Swap on rekisteröitävä liikennepoliisissa, jotta vältytään ongelmilta lainvalvontaviranomaisten kanssa tarkastuksen aikana tai tullin kanssa rajaa ylittäessä.
Jotta moottorin turvallisuus säilyisi myös tulevaisuudessa, moottorin vaihtomenettelyn saa suorittaa vain todistetusti asiantuntevat korjaamot.
On myös muistettava, että Swap-moottorin asennuksen hinta on melko korkea, koska itse voimayksikkö, varaosat ja asiantuntijan palvelut ovat kalliita.
Huolimatta siitä, että M50B25-sarjan moottoria valmistettiin vain viisi vuotta, se on edelleen kysytty BMW:n omistajien keskuudessa. Sitä arvostetaan vakaasta toiminnasta, pitkästä käyttöiästä ja vaatimattomasta huollosta.