B48A20M0 on saksalaisen BMW:n bensiinimoottori, jolle on ominaista kahden litran työtilavuus. Koska sylintereihin on asennettu ylimääräinen puhallin, joka on järjestetty turbiinin muotoon, oli mahdollista saavuttaa 192 hevosvoiman enimmäisteho. Tämä voimayksikkö kehitettiin ja valmistettiin erityisesti asennettavaksi baijerilaisen BMW-yhtiön X1-malliin. Ensimmäinen auto, jonka konepellin alla oli tämä moottori, tuli kokoonpanolinjalta vuoden 2015 jälkipuoliskolla.
Moottorin tekniset tiedot B48A20M0
| Teho, hv. | 192 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1998 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 280 (29) / 4600 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 5.9 – 6.3 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 136 – 146 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 192 (141) / 6000 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 11 |
| Männän isku, mm | 94.6 |
Erityispiirteet
B48A20M0-moottorit muistuttavat jossain määrin B38-moottoreita, jotka erosivat toisistaan vain siinä, että niissä oli kolme sylinteriä. Yhteistä näille moottoreille oli, että niissä oli BMW EfficientDynamics -tekniikan tarjoamat ominaisuudet.
Tässä teknologiassa voimansiirron polttoaineseokseen puhallettiin lisäilmaa Twin Scroll -turbiinin avulla. Tämä on turbiinin versio, jossa on kaksi pakokanavaa. Tämä ratkaisu maksimoi ahtimen hyötysuhteen.
Näissä moottoreissa käytetään myös Valvetronic-järjestelmää. Tämän järjestelmän avulla on saatu aikaan maksimaalinen teho suhteellisen pienellä moottorin tilavuudella. Ensinnäkin sen tarkoituksena on muuttaa venttiilien liikettä sen mukaan, millä nopeudella voimayksikön kampiakseli pyörii.
Double VANOS -järjestelmää käytetään nokka-akselin ajoituksen muuttamiseen, jolloin venttiilit voidaan synkronoida muuttamalla nokka-akselien asentoa. Tämän järjestelmän yksikkö sijaitsee ketjupyörän ja nokka-akselin välissä.
Voimayksiköiden polttoaineen ruiskutus on suora, ja se on järjestetty High Precision Injection -tekniikan avulla. Tämä järjestelmä mahdollistaa keskitetyn monihampaisen ruiskutussuuttimen, joka mahdollistaa normaalin toiminnan yhdessä ylimääräisen ahtimen kanssa.
B48A20M0-moottoreille on ominaista, että niiden hyötysuhde on parempi kuin aiempien vastaavien voimayksiköiden. Ne ovat myös vankempia kuin H-sarjan edeltäjänsä. Tarkkoja lukuja ja tietoja siitä, kuinka paljon nämä moottorit todella käyvät, ei ole. Niiden tuotannon aloittamisesta ei ole kulunut paljon aikaa, joten autoilijoiden on vain arvailtava ja toivottava passitietoja.
B48A20M0-moottorit sekä niiden kolmisylinteriset vastineet voidaan asentaa paitsi pitkittäin myös poikittain. Tämä laajentaa merkittävästi mahdollisuuksia uusien automallien valmistukseen sekä tällaisten moottoreiden käyttämiseen vaihtona vanhempiin muutoksiin.
Ominaisuudet
Saksalaisten B48-voimayksiköiden koko tuoteperheessä on nelisylinterinen rivijakelu ja bensiinimoottoreihin on liitetty turbiini. Kyseessä on uuden sukupolven moottorit, joiden lohkot on valmistettu kokonaan alumiiniseoksesta. Näiden moottoreiden kehittämisen ja kokoonpanon tavoitteena oli syrjäyttää N20-mallisarjan vanhentuneet moottorit kokoonpanolinjalta.
Voimayksiköissä käytetään sylintereitä, joiden halkaisija on 82 millimetriä. Kussakin sylinterissä on neljä venttiiliä. Koska moottori on nelisylinterinen, siinä on yhteensä 16 venttiiliä. Näitä venttiileitä ohjaa nokka-akselipari. Tämä järjestelmä mahdollistaa 11:1:n puristussuhteen.
Moottorin enimmäisteho on 192 hevosvoimaa. Samalla tämä suorituskyky saavutetaan 6000 kierroksen minuutissa. Suurin vääntömomentti on 280 Nm. Tämä vääntömomentti saadaan 4-6 000 kierroksen minuutissa.
Voimayksikön normaali suorituskyky varmistetaan vain, kun se täytetään bensiinillä 95. Keskimääräinen polttoaineenkulutus sekalaisessa ajosyklissä on noin 6 litraa sadalla kilometrillä. Jos ajetaan aggressiivisesti tai huonolla tienpinnalla, polttoaineenkulutus voi hieman kasvaa.
Moottori on varustettu start-stop-järjestelmällä. Tämä vaikuttaa myönteisesti polttoaineenkulutukseen ja vähentää merkittävästi haitallisia päästöjä ilmakehään. Jokaista ajettua kilometriä kohden syntyy vain 146 grammaa hiilidioksidipäästöjä. Järjestelmän toiminta on viimeistelty korkealle tasolle, joten ajon aikana ei ole epämukavuutta, ja voimayksikkö reagoi riittävästi kaasupolkimen painallukseen.
Moottorit eivät polta öljyä eivätkä aiheuta omistajilleen paljon vaivaa, ja niiden käyttöikä on myös melko pitkä. Vain tällaisten indikaattoreiden saavuttamiseksi on tarpeen valita öljy ja bensiini erittäin huolellisesti. Voiteluneste on vaihdettava 5-8 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen.