BMW M54 on tunnelmallinen 6-sylinterinen rivimoottori, jota valmistettiin vuosina 2000-2006.Se julkaistiin E53 X5 -mallissa ja se korvaa M52-moottorin.
Autosta oli myös toinen versio, BMW S54, joka vastaa E46 M3:ssa, Z3 M coupe/roadsterissa ja E85 Z4 M:ssä käytettyä huipputehokasta moottoria.
Vuosina 2002 ja 2003 M54 oli kotimaisten ja ulkomaisten aikakauslehtien mukaan 10 parhaan moottorin joukossa. N54-moottorin tuotanto vähitellen väheni sen jälkeen, kun N52-moottori otettiin käyttöön vuonna 2004.
Tämä on toinen 2,5-litrainen moottori N52-sarjassa, johon kuuluu myös N52B30-sarjan kuusisylinterinen moottori. Se otettiin käyttöön vuonna 2005 vaihtoehtona tuolloin suositulle M54B25-moottorille. Lukuun ottamatta aiempaa M-sarjan versiota, jossa jokainen uusi moottori heijasti edellisen moottorin kehitystä, uusi moottori osoittautui täysin uudeksi tuotteeksi.
N52-moottori perustuu vallankumoukselliseen alumiinimagnesium-sylinterilohkoon, joka on edellistä versiota kevyempi. Siinä on myös uudet kevyet yhdystangot, männät ja muokattu kampiakseli.
Verrattuna edeltäjänsä M52:n uusimpiin versioihin (nimellä M52TU), M54:ssä on palautumaton polttoainejärjestelmä, täysin elektroninen kaasuläppä (ei mekaanista redundanssia), elektronisesti ohjattu termostaatti, Siemens MS 43 moottorinohjaukseen, uudistettu imusarja ja Pohjois-Amerikan versiossa moottoreissa ei enää käytetä rautalohkoa. Suorituskyky kasvoi 2,8 litrasta 3,0 litraan (2979 kuutiometriä) sylinterin iskun kasvattamisen ansiosta 89,6 millimetriin (3,53 tuumaan).
N54B25-moottorin
| Teho, hv. | 192 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2497 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 245 (25) / 3500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 8.2 – 9.9 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 192 (141) / 6000 |
| Puhallin | Ei |
Edu
M52TU:n tapaan M54:ssä käytetään alumiinilohkoa ja alumiinista sylinteripäätä, joissa on valurautaiset sylinterivuoraukset. Punainen merkki pysyy 6500 kierroksen kohdalla. Molempiin nokka-akseleihin on asennettu muuttuva nokka-akselin ajoitus (BMW:n mukaan “dual VANOS”), ja siinä käytetään BMW:n “DISA” -nimistä imusarjaa.
M54-moottorista ei tuotettu teknistä parannusta (Technical Upgrade, TU), joten moottorin tekniset tiedot pysyivät muuttumattomina koko 7-vuotisen tuotantojakson ajan.
Voimayksikköön lisättiin uusi, parannettu Double-VANOS-sylinterikanta. Samanlainen oli asennettu myös N52B25-malliin. Samalla lisättiin uusi Valvetronic-järjestelmä, joka säätelee imuventtiilien tasoja. Näin saatiin lisää tehoa ja pienennettyä polttoaineen kulutusta. Imusarjassa käytetään vaihtelevan pituista DISA-imusarjaa. Samalla ruiskutussuuttimet on asennettu sylinterikanteen.
Myöhemmin kehitettiin tuottavampi muunnos – S54.
Tätä voimansiirtoa mainostettiin M54:n suorituskykyisenä vastineena, mutta se on itse asiassa pikemminkin BMW S50:n evoluutio, ja se on osittain samanlainen tekniseltä perustaltaan ja yleiseltä ulkoasultaan kuin M54. S50:stä puheen ollen, moottorilohko on valmistettu valuraudasta (toisin kuin M54:n alumiinilohko). Punainen viiva on – 8000 kierrosta minuutissa.
Parannetussa versiossa on suurempi sylinterin sylinterin aukko, jopa 87 mm (3,43 tuumaa), mikä johti välittömästi uuteen voimansiirtoon. Se saavutti merkin – 3 246 kuutiosenttimetriä.
Myös pakokaasun nokka-akselissa käytetään nyt tarkistettuja muuttuvan venttiiliasetelman nokka-akseleita (BMW:n nimellä “VANOS”).
- Puristussuhde kasvoi 11,3:1:stä 11,5:1:een.
- Moottorin ohjausyksikkö – Siemens MSS 54
- Elektroninen kaasuläpän säätö
- Öljypumpun puhdistaminen (öljyn loppumisen välttämiseksi kaarreajossa).
S54-moottorille ei ole suoraa seuraajaa, sillä seuraavan sukupolven M3:n voimanlähteenä on BMW:n S65 V8-moottori.
Aiempi moottorin ohjausyksikkö korvattiin Siemens MSV70:llä. Tätä moottoria käytettiin BMW:n malleissa, joiden indeksit olivat 23i ja 25i. Vaihtoehto N52B25-moottorille otettiin käyttöön 2 vuoden tuotannon jälkeen. Se korvattiin myöhemmin N53B25-moottorilla sekä sen kevyemmällä versiolla N53B30. N52 2,5 L -moottoria valmistettiin kuitenkin lähes viime aikoihin asti. Sen tuotanto lopetettiin vasta vuonna 2011.
Haitat
N52B25-moottorin yleisin ongelma on korkea moottoriöljyn kulutus. Tämä johtuu siitä, että ohuet öljyrenkaat hiiltyvät melko nopeasti. Samaan aikaan venttiilinvarren tiivisteet pettävät melko usein. Tällaisia ongelmia voi esiintyä jopa 100 000 kilometrin ajomäärän jälkeen. Ainoa ratkaisu tähän ongelmaan on vaihtaa vaurioituneet osat.
N52NB25:n uudessa versiossa ei ollut tällaisia ongelmia. Se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2007, ja siinä on merkittäviä parannuksia.
- Jos öljynkulutusongelmaan ei puututa mahdollisimman pian, se voi saastuttaa katalysaattorit. Tämä aiheuttaa lisäkustannuksia niiden vaihtamisesta. Catback voi olla hyvä vaihtoehto katalysaattorille.
- Jatkuva melu. Tämä ongelma voi esiintyä pääasiassa moottoreissa, jotka on valmistettu ennen vuotta 2009. Sillä ei kuitenkaan ole kielteisiä vaikutuksia moottoriin tai ajoon.
- Kova tyhjäkäynti. Tämä ongelma liittyy useimmiten Valvetroniciin, Vanos-venttiileihin tai virtausmittariin. Kaikki nämä osat on syytä tarkastaa.
- Ylikuumeneminen on toinen tämän moottorin yleinen ongelma. Jäähdytysjärjestelmä on aina tarkistettava ja jäähdytin puhdistettava säännöllisesti. Samalla N52-moottorissa on sähköinen vesipumppu, joka ei ole kovin luotettava. Se on vaihdettava 80 000-100 000 kilometrin ajomatkan välein.
- Lisäksi olisi lisättävä suuret öljy- ja polttoainetarpeet.
Sirujen viritys
Tämä moottori on melko huono valinta virittämisen ja päivittämisen kannalta. Siksi paras vaihtoehto on ostaa tehokkaampi BMW-malli. Jos haluat silti kokeilla virittämistä, siruvirityksen toteuttaminen olisi hyvä idea N52-moottorin tehon nostamiseksi. Tarvitset K & N-pakoputkiston ja ilmansuodattimen sekä viritetyn ECU:n lisätäksesi moottoriin vähintään 20 hv.
23i-mallien omistajia kehotetaan ostamaan 25i-malleista löytyvä imusarja N52B25O1. Tämä lisää 15-20 hevosvoimaa. Jos sinusta tuntuu, että tarvitset jotain enemmän kuin edellä mainitut modit, valmistaudu käyttämään rahaa ja osta N52B25-ahtimella varustettu ahtimella. Ahtimen asennussarjan ansiosta moottori voi toimia jopa 300 hv:n teholla varastossa olevilla sisäosilla. Tulee kuitenkin halvemmaksi ostaa N54/N55:llä varustettu BMW 35i.