M42B18-voimayksikkö oli M40-sarjan seuraaja, tarkemmin sanottuna M40B18-yksikkö. Moottorin tuotanto alkoi BMW:n Steyrin autotehtaalla vuonna 1989. Muutamaa kuukautta myöhemmin täällä valmistettiin M42B18, josta tuli tehtaalla koottu miljoonas kappale.
M42B18-moottori on nelisylinterinen rivimoottori. M42B18:n 1,8-litrainen bensiinimoottori eroaa edeltäjästään suuremman suorituskyvyn ansiosta alemmalla kierroslukualueella. M42B18-moottorissa on kuusitoista venttiilinen sylinteripää, kaksi nokka-akselia ja parannettu palotila. Voimalaitoksen rakenteessa on edelleen hydrokompensaattorit, joiden ansiosta venttiilien välyksiä ei tarvitse säätää itsenäisesti. Imuventtiilin halkaisija on 33 mm, pakoventtiilin 30,5 mm. Sylinterin halkaisija on 84 mm ja männän isku on 81 mm.
Lisäksi M42B18-moottori on varustettu kevyillä liitäntäsauvoilla ja männillä sekä muunnetulla kampiakselilla. Yksikkö on varustettu luotettavammalla ajoitusakselilla eli ketjuvetoisella voimansiirrolla. M42B18-moottorin ominaisuuksiin kuuluvat puhallinkanava, porrastettu kaasuläppä, päivitetty pakojärjestelmä, palotilan kammio, muutettu elektroniikka. Lisäksi moottori esitetään kahtena variaationa: katalysaattorilla tai ilman katalysaattoria. Moottori pystyy käyttämään lyijytöntä polttoainetta merkinnällä 95.
Huolimatta siitä, että autoharrastajat tunnustivat luotettavuuden ja myönteiset arviot asennuksen kunnollisesta laadusta, moottoria ei käytetty laajalti uusissa malleissa.
M42B18-moottorin kokoaminen tehtaalla lopetettiin vuonna 1996, jolloin se korvattiin 1,9-litraisella M44-sarjan seuraajalla, jossa oli parannettu ajoitusjärjestelmä.
M42B18-moottorin
| Teho, hv. | 136 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1796 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 172 (18) / 4600 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen, injektori. |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 136 (100) / 6000 |
| Puristussuhde | 10.1 |
Edu
Kun valmistajat ovat parantaneet vesijäähdytteistä jäähdytysjärjestelmää, termostaatin laatu ja toiminta ovat parantuneet. Lisäksi mekaanikot viimeistelivät vesipumpun, mikä mahdollisti jatkuvien vuotojen estämisen. BMW M42B18 -omistajien arvioiden mukaan moottorille on ominaista luotettavuus, korkea laatutaso. Asiantuntijat huomauttavat moottorin korkean aseman moottoreiden luokituksessa sekä sen laajan suosion autoilijoiden keskuudessa.
Moottorin etuna on alhainen polttoaineenkulutus, huollettavuus ja mahdollisuus itsenäiseen korjaustyöhön.
Haitat
Aluksi M42B18-moottorille oli ominaista tasainen toiminta ja korkea laatu, mutta pitkän ajan kuluessa sopimusmoottorissa alkoi vähitellen esiintyä ongelmia.
Koputukset ja luonnottomat äänet konepellin alla johtuvat kuluneista nokka-akseleista, keinuvarsista ja hydrokompensaattoreista. RPM kelluminen on syy mahdolliseen ilmanottoon. Kannattaa myös tarkistaa ilmamassavirta-anturi, kaasuläppä, joka tarvitsee puhdistusta. Öljyvuoto syntyy, kun tiiviste on puhki. Moottorin ylikuumeneminen havaitaan jäähdyttimen, pumpun, termostaatin vian yhteydessä. Jäähdytysjärjestelmän muoviputket kannattaa myös tarkistaa halkeamien ja murtumien varalta. Moottorin nykiminen kiihdytyksen aikana ratkeaa puhdistamalla ruiskut. Moottorin käynnistymishaluttomuus liittyy sytytystulppien, kelan, bensiinipumpun ja johtojen toimintahäiriöihin.
Muutokset
Voimalaitoksessa on yksi muutos M42B18. M42B18-moottorin teho voi olla 140 hevosvoimaa 6000 rpm:n kierrosluvulla. Vääntömomentti on 175 Nm. Moottori täyttää EURO 2 -ympäristönormit. Yksikön polttoaineenkulutus sekakäytössä ei ylitä 7,7 litraa 100 kilometrin matkalla. Moottoriöljy on vaihdettava 7 000 – 10 000 km:n jälkeen. BMW M42B18 -moottoriin suositellaan käytettäväksi öljyä, jonka viskositeetti on 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 10W40. Täyttömäärät ovat 5,0 litraa. M42B18-moottorin resurssi on yli 300 000 km, mitä pidetään varsin hyvänä tuloksena.
Sirujen viritys
Asiantuntijoiden mukaan laadukas kunnostus on parempi kuin M42B18:n virittäminen. Kannattavinta on tehdä vaihto, jossa vaihdetaan m50b25:een. Mitä viritys tapahtuma erityisesti, on suositeltavaa ostaa urheilu nokka-akselit Dbilas264-272 s. Elementit on varustettu suunnittelussa vahvistettu jouset, urheilu pakosarja, kylmä imu, vakiovastaanotin. Vilkkumisen jälkeen moottori pystyy lisäämään jopa 30 hevosvoimaa. M42B18: n teho-ominaisuuksien lisäämiseksi on tarpeen korvata imu nelikaasulla, mutta moottori ei sovellu kaupungissa matkustamiseen.
Moottorin turboahtamiseksi sinun pitäisi korvata vakio-ulkoputki ja -mäntäryhmä takomalla, jotta puristussuhde olisi 8,5, asentaa 630cc:n ruiskut ja asentaa yli 63mm:n urheilupakoputki. Ihannetapauksessa kannattaa työstää jarruja. Kaikkien toimien tuloksena M42B18 Turbo tuottaa jopa 300 hevosvoimaa. On huomattava, että tämä ilo on melko kallis, usein on halvempaa ostaa valmis turboasennus.