BMW 3-sarja E30 aloitti tuotantonsa vuonna 1982 ja lopetti tuotannon vuonna 1994. Siksi on lähes mahdotonta löytää normaalikuntoista autoa nykypäivän jälkimarkkinoilta. Länsimarkkinoilla on jo havaittavissa tämän mallin hintojen asteittainen nousu, sillä se on siirtymässä klassisten retroautojen luokkaan.
BMW 3-sarjan E30 oli omana aikanaan teknisesti varsin edistyksellinen auto, jota täydensi dynaaminen alusta. Erikoisuutena oli myös rivikuusisylinterisen voimansiirron pituussuuntainen asennus. Kilpailijaa ei ollut ennen kuin Mercedes toi vuonna 1985 markkinoille 190E:n 2,6-litraisella moottorilla.
Ulkonäkö
BMW E30:n korille oli ominaista aikansa varsin hyvä muotoilu, mutta sitä ei kannata verrata nykyaikaisiin autoihin, vaikka siinä on säilynyt jotain arvokasta tähän päivään asti. Konepellille on ominaista pienet reliefit, jotka sijaitsevat lähellä toisiaan. Ensimmäinen asia, joka pistää silmään, ja jonka vuoksi autoa todella alettiin rakastaa, on neljä ajovalojen pääoptiikkaa, joita ei eroteta niiden koon perusteella. Auton etuosasta tekee aggressiivisemman se, että ajovalot ovat hieman upotetut. Jäähdyttimen säleikkö ei erotu yrityksen kokonaiskonseptista, ja se on tehty yritystyyliin. Puskuri on melko yksinkertainen. Se eroaa vain mustan listan läsnäolosta, jossa sijaitsevat vilkut.
BMW E30 -auton kuvassa näkyy auton kyljen yksinkertaisuus ja vaatimattomuus. Ainoastaan ylälinja ja pyöränkaaret, jotka ovat hieman paisuneet, pistävät silmään. Myös auton keskellä on pieni listoitus. Sivuikkunat eivät erotu baijerilaisten yleiskonseptista. Ne on varustettu suurella kromista tehdyllä listalla.
Monet mallin fanit pitivät auton takaosasta hieman huonosti, koska tavaratilan korkeus oli riittämätön. Itse takaluukussa ei ole kohokohtia, vaan se erottuu litteillä muodoilla. Heti takaluukun alapuolella on suorakaiteen muotoiset valot, joissa on halogeenilaite. BMW E30:n keulakuva on hieman vanha ja erikoinen muotoilu ei erotu. Siksi monet tällaisten autojen omistajat asentavat mieluummin korin laajennuksia, jotta autolle saadaan nykyaikaisempi ulkonäkö. Samalla se kuitenkin kestää auton koko voiman onnettomuuden aikana, eivätkä kevyet iskut jätä siihen jälkiä.
BMW E30 sedanin mitat ovat seuraavat: pituus on 4321 millimetriä ja leveys 1641 millimetriä. Akseliväli on vain 2570 millimetriä. Korin korkeus on 1379 millimetriä. Tämä mahdollisti 125 millimetrin maavaran.
BMW E30 coupen mitat eroavat toisistaan vain maavaran osalta, joka oli 140 millimetriä. Coupén paino oli kokoonpanosta riippuen 1000-1176 kiloa. Auton paino sedan-korissa: 1030-1195 kiloa. Cabriolet-versio ei eroa kooltaan. Ero on vain painossa, joka on 1220 ja 1280 kilogramman välillä.
Sisustus
BMW e30:n sisätilat näyttävät aikansa varsin laadukkailta, mutta jos niitä tarkastellaan nykyaikaiset mittasuhteet huomioon ottaen, ne ovat aivan kauheat. Kun mallia koottiin, mukavuuteen ei juurikaan panostettu, joten sinun ei pitäisi yllättyä. Etuistuimille on ominaista yksinkertaisuus, mutta niissä on nahkaverhoilu, joten sitä voidaan pitää plussana. Takaistuinrivi koostuu kiinteästä sohvasta, joka on suunniteltu kolmelle matkustajalle. Siellä ei ole paljon tilaa, mutta se on aivan riittävä, kun otetaan huomioon auton pieni koko.
BMW E30 tervehtii kuljettajaa hyvin yksinkertaisella ohjauspyörällä, jolle on ominaista ohuus ja joka koostuu kolmesta puolasta. BMW E30:n mittaristossa, joka on piilossa ohjauspyörän takana, on melko suuri määrä analogisia mittareita. Kojelaudassa on neljä mittaria nopeusmittarille, kierroslukumittarille, polttoaineen tasolle ja voiteluöljyn lämpötilalle. Lisäksi on erilaisia hehkulamppujen muodossa olevia ilmaisimia, jotka varoittavat kuljettajaa ajoneuvon toimintahäiriöistä.
Keskikonsoli on muotoilun kokonaisuudessa hieman kulmassa, joka suuntaa sen kuljettajaa kohti. Tämä on varsin kätevä ratkaisu, sillä näin voit hallita kaikkea ilman, että sinun tarvitsee irrottaa katseesi tiestä. Keskikonsolin yläosassa on pari ilmanohjainta, joille on ominaista pyöreät muodot. Niiden alla on vakiostereot, jotka on jo pitkään korvattu nykyaikaisella audiojärjestelmällä lähes kaikissa autoissa.
Ilmastointilaitteen ohjausyksikkönä on käytetty kahta klassista nuppia, ja ilmavirran suunnan säätö tapahtuu vanhoilla vaakasuorilla vipuilla. Tähän loppuvat useimmissa tapauksissa kaikki etupaneelin varusteet. Auton versioissa, joissa on turboahdettu moottori, voi alaosassa olla analogisia mittareita, jotka ilmaisevat erilaisia ahtimen parametreja.
Aivan tunnelin alussa on suhteellisen suuri kapeikko pienille tavaroille. Sinne on kätevä laittaa älypuhelin. Sitten voit huomata tuhkakupin, jonka vieressä on tupakansytytin. Vaihteenvalitsimen sivussa on painikkeet sähköisten ikkunoiden ohjaamiseen. Automaattivaihteiston valitsimen nuppi on melko pieni, mutta se näyttää tyylikkäältä. Tunneli päättyy seisontajarruvipuun ja pieneen kennoon.
Tavaratilan hyötytila on melko suuri, coupe- ja sedan-versioissa se on sama – 425 litraa. Cabriolet-version arviot todistavat tavaratilan riittämättömästä tilavuudesta, joka on 311 litraa. Mutta tämä on normaali ilmiö, koska katto on taitettava jonnekin.
Moottorit
BMW 316 E30:n tuotanto alkoi vuonna 1982 ja päättyi vuonna 1988. Se oli kolmannen sarjan E30-mallivalikoiman ensimmäinen sukupolvi, joka mahdollisti bensiinimoottoriyksikön M10B18 asentamisen, joka oli varustettu neljällä sylinterillä, joiden työtilavuus oli 1,6 litraa. Sen maksimiteho oli 90 hevosvoimaa, minkä ansiosta auto kiihtyi 175 kilometriin tunnissa. Muutos 316i otettiin tuotantoon vuonna 1987, ja sen kokoonpanon loppu tapahtui vuonna 1991. Se oli suunniteltu korvaamaan edellinen malli, joka oli varustettu kaasuttimella. Moottori M40B16 BMW E30 316i oli 4 sylinterillä, jonka työtilavuus oli 1,8 litraa. Saksan markkinoita varten se valmistettiin katalysaattorilla ja siinä oli polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä. Tämän voimayksikön maksimiteho oli 102 hevosvoimaa, minkä ansiosta auto kiihtyi 185 km/h maksiminopeuteen.
BMW 318i E30 valmistettiin vuosina 1982-1991. Tämä malli tarjosi konepellin alla päivitetyn bensiinimoottorin M10B18 4 sylinterillä, jonka työtilavuus oli 1,8 litraa. Huipputehon ollessa 101 hevosvoimaa sedan kiihtyi 185 kilometrin tuntinopeuteen. Myös vuodesta 1989 vuoteen 1991 tuotettiin modifikaatio BMW E30 1,8 318is, joka oli varustettu bensiinivoimayksiköllä M42B18, joka tarjosi 136 hevosvoiman enimmäistehon. Vakiovarusteisiin kuului moottorin varustaminen katalysaattorilla. Tämä on ensimmäinen baijerilaisten tuotantomalli, jossa oli 16 venttiiliä. Auton suurin nopeus oli 205 kilometriä tunnissa.
320i-versio lanseerattiin vuonna 1982, ja sen tuotanto lopetettiin vuonna 1991. Tätä muutosta pidetään yhtenä E30:n menestyneimmistä versioista. BMW E30 320i -malliin asennettu moottori on kaksilitrainen M20B20, jossa on kuusi sylinteriä. Sen maksimiteho oli 125 hevosvoimaa, minkä ansiosta auto kiihtyi 200 kilometriin tunnissa. 320is-version tuotanto tapahtui vuosina 1988-1990. Tätä autoa pidettiin urheiluautona, ja se kehitettiin sekä Portugalin että Italian markkinoille. Ostajille tarjottiin kaksi- ja neliovisia variantteja. BMW E30:n tekniset tiedot tässä muutoksessa edellyttivät voimayksikön S14B20 asentamista kahden litran työtilavuudelle. Se oli nelisylinterinen moottori, jossa oli neljä venttiiliä kussakin sylinterissä. Maksimiteho 192 hevosvoimaa mahdollisti auton kiihdyttämisen 227 kilometriin tunnissa.
323i coupe -mallia valmistettiin vuosina 1982-1986. Tämä muutos oli urheilullinen. 323i:n alla on 6-sylinterinen, bensiinillä toimiva voimayksikkö M20B23. Moottorin maksimiteho oli 137 hevosvoimaa, mikä mahdollisti auton kiihdyttämisen 205 kilometriin tunnissa. Dieselmodifikaatiota 324d tuotettiin vuosina 1985-1990. Auto oli varustettu kuusisylinterisellä M21D24-moottorilla, jonka maksimiteho oli 115 hevosvoimaa. Suurin nopeus saavutti 165 kilometrin tuntinopeuden. Polttoaineen kulutus oli keskimäärin noin 7 litraa sekajaksolla.
BMW E30 324td sedan näki päivänvalon ensimmäisen kerran vuonna 1987. Se oli varustettu kuuden sylinterin voimayksiköllä M21D24, joka tarjosi 2,4 litran työtilavuuden. Lisälaturin asentaminen turbiinin muodossa mahdollisti tehon nostamisen 115 hevosvoiman merkkiin. Samalla suurin nopeus nousi 185 kilometriin tunnissa. BMW 325i E30 otettiin tuotantoon vuonna 1985, ja vuonna 1991 se poistettiin kokoonpanolinjalta. Malliin asennettiin parannettu M20B25-moottori. Vuodesta 1986 lähtien auto alettiin varustaa katalysaattorilla, joka mahdollisti polttoaineenkulutuksen vähentämisen, tasaisuuden ja vääntömomentin lisäämisen. Tämän voimayksikön maksimiteho oli 168 hevosvoimaa, ja coupe saattoi kiihtyä jopa 220 km/h.
325ix-versio lanseerattiin vuonna 1985, ja sen tuotanto lopetettiin vuonna 1991. Tälle autolle oli ominaista pysyvä neliveto. Vuodesta 1988 lähtien on ollut saatavana touring-malli. Auton voimalaitokseksi valittiin kuusisylinterinen M20B25, joka tarjosi 171 hevosvoiman huipputehon. Tällaisilla tunnusluvuilla auto oli mahdollista kiihdyttää jopa 210 km/h nopeuteen. Vuodesta 1983 alkaen aloitettiin 325e:n tuotanto, joka lopetettiin vuonna 1988. Tälle mallille oli ominaista lisääntynyt tehokkuus, koska tällä kaudella oli jo tarpeen ottaa huomioon ympäristöasetus. Tämä merkitsi M20B27-moottorin tehon vähentämistä 122 hevosvoimaan. Tämä on suhteellisen pieni teho ottaen huomioon, että kuusisylinterisen voimayksikön tilavuus oli 2,7 litraa. Mutta siitä huolimatta se onnistui kiihdyttämään auton 193 kilometriin tunnissa.
Coupe 333i -mallia valmistettiin vain yhden vuoden ajan – vuosina 1985-1986. Se on eräänlainen BMW E30 Sport Evolution, joka kehitettiin yhdessä ALPINAn ja BMW Motorsport GmbH:n kanssa. Auto suunniteltiin Etelä-Afrikan markkinoille. Sen konepellin alla oli 197 hevosvoiman M30-moottori, jolle oli ominaista kuuden sylinterin läsnäolo. Tämän auton suurin nopeus oli 228 kilometriä tunnissa, ja se saavutti ensimmäisen satasen 7,4 sekunnissa.
Muutokset
Syyskuussa 1987 baijerilaiset esittelivät BMW E30 Touring -mallin muutoksen. Totta, ostajat eivät heti arvostaneet mallia, sillä urheilullisen puolen arvoa ihmiset eivät käytännössä huomanneet. Jonkin ajan kuluttua ostajille kävi selväksi, mikä ero sedan- ja touring-korien välillä on. Ja sen jälkeen tuning BMW E30 sai uuden käänteen historiassaan ja alkoi kehittyä nopeammin. Vuosina 1991-1994 tuotettiin E30:n heikoin modifikaatio luokassaan – 316i. Sen konepellin alla oli nelisylinterinen bensiinivoimayksikkö M40B16. Sen työtilavuus oli 1,6 litraa, mikä mahdollisti 100 hevosvoiman huipputehon. Tämä mahdollisti auton kiihdyttämisen 185 kilometrin tuntinopeuteen.
Muutos 318i Touring valmistettiin vuosina 1989-1994. Auto oli varustettu bensiinikäyttöisellä nelisylinterisellä M40B18-moottorilla, jonka tilavuus on 1,8 litraa. Moottorin huipputeho oli 113 hevosvoimaa, mikä antoi autolle 190 kilometrin tuntinopeuden. BMW 320i Touring, jota valmistettiin vuosina 1988-1991, oli ensimmäinen auto, joka oli ostajien saatavilla farmarikorissa. Mallin kehittämä maksiminopeus oli 195 kilometriä tunnissa, mikä oli tuolloin varsin hyvä mittari.
Vuodesta 1988 vuoteen 1993 tuotettiin myös 325i:n muutos, jossa asennettiin voimayksikkö M20B25, jonka enimmäisteho oli 170 hevosvoimaa. Kuusisylinterinen rivimoottori mahdollisti 215 kilometrin tuntinopeuden. 325ix Touring -versio ilmestyi kokoonpanolinjalle ensimmäisen kerran vuonna 1988, ja vuonna 1993 sen valmistus lopetettiin. Auto oli varustettu M20B25-moottorilla. Kuusisylinterisen moottorin maksimiteho oli 170 hevosvoimaa, mikä mahdollisti auton kiihdyttämisen 210 kilometriin tunnissa.
Ainoaa Touring-versiota tässä korissa, jossa oli 324td-dieselmoottori, valmistettiin vuosina 1988-1993. Sen konepellin alla oli kuuden sylinterin M21D24-moottori, jonka työtilavuus oli 2,4 litraa. Huipputeho oli 115 hevosvoimaa, mikä mahdollisti huippunopeuden 185 km / h. E30 318i Cabrio – ainutlaatuinen muutos, jossa on taittuva katto, tuotettiin vuosina 1990-1993. Konepellin alla tilaa käytti voimayksikkö M40B18, jossa oli neljä sylinteriä 1,8 litraa. 113 vahvan moottorin kehittämä enimmäisnopeus oli 190 kilometriä tunnissa.
E30 320i Cabrio tuotettiin vuodesta 1986 vuoteen 1933, ja se sisälsi 2 litran kuusisylinterisen voimayksikön M20B20. Moottorin maksimiteho oli 129 hevosvoimaa. Auto kykeni saavuttamaan 200 kilometrin tuntinopeuden. E30 325i Cabrio oli varustettu 2,5-litraisella moottorilla, jossa oli kuuden sylinterin rivijärjestely M20B25, jonka huipputeho oli 171 hevosvoimaa. Auton suurin nopeus oli 215 kilometriä tunnissa.
Sukupolvet ja kokoonpanot
Station wagon 2. sukupolvi
07.1987 – 04.1994
| 316i MT | M40B16 | 1.6L | 99 hv |
| 318i MT | M40B18 | 1.8L | 113 hv |
| 320i MT | M20B20 | 2.0L | 129 hv |
| 325ix MT | M20B25 | 2,5L | 170 hv |
| 325i MT | M20B25 | 2.5L | 170 hv |
| 324td MT | M21D24 | 2.4L | 115 hv |
Cabrio 2. sukupolvi
07.1985 – 04.1993
| 318i MT | M40B18 | 1.8L | 113 hv |
| 320i MT | M20B20 | 2.0L | 129 hv |
| 325i MT | M20B25 | 2.5L | 170 hv |
Sedan ja coupe 2. sukupolvi
01.1983 – 04.1991
| 316i MT | M40B16 | 1.6L | 99 hv |
| 316 MT | M10B18 | 1.8L | 90 hv |
| 316i MT | M10B18 | 1.8L | 102 hv |
| 318i MT | M10B18 | 1.8L | 102 hv |
| 318i MT | M10B18 | 1.8L | 105 hv |
| 318i MT | M40B18 | 1.8L | 113 hv |
| 318is MT | M42B18 | 1.8L | 136 hv |
| 320i MT | M20B20 | 2.0L | 125 hv |
| 320i MT | M20B20 | 2.0L | 129 hv |
| 320i MT | M20B20 | 2.0L | 129 hv |
| 323i MT | M20B23 | 2.3L | 139 hv |
| 323i MT | M20B23 | 2.3L | 150 hv |
| 325ix MT | M20B25 | 2,5L | 170 hv |
| 325i MT | M20B25 | 2.5L | 170 hv |
| 324d MT | M21D24 | 2.4L | 86 hv |
| 324td MT | M21D24 | 2.4L | 115 hv |
| 325e MT | M20B27 | 2.7L | 122 hv |
| 325e MT | M20B27 | 2.7L | 129 hv |