N57D30L on suosittu dieselmoottori, jonka iskutilavuus on 3,0 litraa. Tarkemmin sanottuna se on 2993 kuutiosenttimetriä. Moottori on suunniteltu BMW-konsernin kuuluisaan autoon, nimittäin – BMW X6:een.
Mitä tulee tehoindikaattoriin, tässä kaikki on hyvin vakavaa – kuvatun moottorin teho on peräti 249 hevosvoimaa. Mutta näin korkea parametri ei estä moottorin varsin taloudellista polttoaineenkulutusta. Tarkan luvun nimeämiseksi on määriteltävä, missä maastossa käytät pääasiassa autoasi. Jos rinne tehdään vilkkaiden kaupunkiteiden suuntaan, luku on lähellä 7-9 litran merkkiä. Kun ajat moottoritiellä 100 kilometriä, sinulla on noin 5 litraa. Sekalaisessa ajotyylissä menetät noin 6 litraa. Muuten on suositeltavaa käyttää dieselpolttoainetta normaalikäytössä.
On mahdotonta vastata yksiselitteisesti kysymykseen siitä, kuinka paljon öljyä tämä moottori kuluttaa kulkiessaan tuhat kilometriä. Likimääräinen luku on 500-700 grammaa.
Muodoltaan voimansiirto on rivimoottorinen, ja siinä on myös 6 sylinteriä. Kussakin näistä on neljä venttiiliä, joiden yhteissumma on 24. Itse sylinterilohko on valmistettu alumiinista.
Moottorissa on start-stop-järjestelmä, tehokas turbo ja se täyttää kaikki ympäristömääräykset.
Moottorin ominaisuudet N57D30L
| Teho, hv. | 249 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 2993 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 560 (57) / 3000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 6 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 159 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 249 (183) / 4000 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 16.5 |
| Männän isku, mm | 90 |
Edu
Yleisesti ottaen kuvatulla moottorilla on erinomaiset tekniset ominaisuudet, jotka tekevät siitä niin tunnetun autoilijoiden keskuudessa kaikkialla maailmassa. Esimerkiksi se on melko pitkä käyttöikä (300+ km), kaikkien rakenneosien luotettavuus. Taloudellinen polttoaineenkulutus on erittäin tärkeä näkökohta kenelle tahansa henkilölle, varsinkin jos moottorilla on niin suuri tehoindikaattori.
Haitat
Valitettavasti se ei ole ongelmatonta. Niitä ei ole kovin paljon, vaan ne kaikki ratkaistaan melko yksinkertaisilla menetelmillä, mutta suosittelemme silti tutustumaan näihin tietoihin, koska ne auttavat sinua varmasti, jos päätät omistaa auton, jossa on tämä voimayksikkö.
Ensinnäkin pyörreohjauslaippojen kanssa on usein ongelmia. Nimenomaan korkkiin meneminen. Toisin kuin M-sarjan moottorit, nämä eivät pysty lentämään moottoriin. Tällainen kuorettuminen aiheuttaa kuitenkin sen, että siivekkeet eivät enää liiku, jolloin auto ei kulje tasaisesti ja tuottaa erilaisia virheitä toimiessaan. Usein ongelman lähde on venttiilissä (EGR). Se on puhdistettava tai poistettava määräajoin, koska usein 100 000 km:n ajokilometrin kohdalla jakotukki voi olla täysin lian tukkeutunut.
Kun olet lukenut lukuisia arvosteluja todellisilta omistajilta, näet valituksia erilaisista ylimääräisistä äänistä, mukaan lukien melko kovaääniset äänet. Mistä tämä johtuu? Usein kampiakselin vaimennin pettää. Tämä tapahtuu noin 100 tuhannen kilometrin jälkeen. On tarpeen tehdä oikea-aikainen vaihto. 200 tuhannen kilometrin jälkeen moottorin takaosasta tulevat vieraat äänet voivat ilmoittaa tarpeesta tarkastaa ajoitusketju. On hyvin mahdollista, että se on vaihdettava.
Jopa nämä muutamat ongelmat ovat vältettävissä, jos teet ajoissa diagnostisia tarkastuksia ja puutut ongelmiin niiden ilmaantuessa. Moottori on yleensä erittäin luotettava, ja on melko todennäköistä, että se ei aiheuta sinulle minkäänlaista haittaa. Jos kuitenkin ilmenee, älä “lääkitse itse” autoa. Ota yhteyttä asiantuntijaan, joka pystyy antamaan sinulle asiantuntevaa apua.
Sirujen viritys
Kuvatun moottorin tehoindikaattori on melko korkea. Jos puhutaan tarkasti, se on 249 “hevosta”. Joillekin autoilijoille tämä ei kuitenkaan välttämättä riitä nauttimaan täysin nopeasta ajamisesta. Kiirehdimme miellyttämään sinua, jos kuulut tähän ihmisryhmään, sillä kuvatun moottorin tapauksessa on saatavilla siruviritys. Yleensä maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi käytetään downpipeä sekä firmwarea. Lopullinen luku voi olla yli 300 hv.