M30B33-moottori julkaistiin vuoden 1973 lopussa. Se asennettiin BMW 3.3 LE -autoihin. Moottori oli varustettu Zenith 35/40 INAT -kaasuttimella. M30-sarjan polttomoottorit olivat aikaansa edellä. Ne olivat julkaisuajankohtana täydellisiä polttomoottoreita. Tätä moottoria kutsuttiin 1900-luvun parhaaksi voimayksiköksi. Ottaen huomioon, että kyseessä olivat nykyaikaiset ja samalla vaatimattomat polttomoottorit. Ne antoivat valtavan vääntömomentin, paljon hevosvoimia ja uskomattomat viritysmahdollisuudet. Mutta asiat ensin. Ja aloitetaan teknisistä tiedoista.
Voimansiirron tarkka tilavuus on 3295 kuutiosenttimetriä, ja sen puristussuhde on 9,0. Toimivat 3,3-litraiset kykenevät tuottamaan 190 hevosvoimaa 5 500 kierroksen kierrosluvulla minuutissa. Jotta 300 newtonmetrin maksimivääntömomentti kehittyisi, on päästävä 3 500 moottorin kierrokseen. Moottori painaa 151 kiloa. Katsauksemme päähenkilö on tylsä m30b30. Insinöörit käyttivät moottorissa m30b33 suurempaa sylinterin halkaisijaa ja männän iskua kuin edeltäjänsä. Sylinteripää ja yksi nokka-akseli perittiin edellisestä mallista. Vuoden 1973 lopussa autoihin ei asennettu hydrokompensaattoria. Tämä johti siihen, että 10-12 tuhannen kilometrin välein oli tarpeen säätää venttiilien välykset.
b33:sta oli useita eri versioita. Jotkin voimayksiköt oli varustettu katalysaattoreilla, niiden puristussuhde oli 8 ja ne pystyivät tuottamaan jopa 190 hevosvoimaa. Myöhemmissä versioissa puristussuhde oli 10, mutta niitä ei varustettu katalysaattoreilla. Siitä huolimatta ne kehittivät käyttökelpoista tehoa jopa 220 hevosvoimaan asti. Välivaihe oli moottori, jonka puristussuhde oli 9 ja teho 211 hevosvoimaa. Siksi on melko vaikea erottaa tehon ja vääntömomentin keskiarvoa.
M30B33LE-moottorin
| Teho, hv. | 197 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 3205 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 280 (29) / 4300 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 13.2 – 14.6 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 89 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 197 (145) / 5500 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 9.3 |
| Männän isku, mm | 86 |
Haita
Ongelmien osalta koko M30-linjalle on ominaista lähes samat “kipeät kohdat”. Ensimmäinen haitta liittyy ylikuumenemiseen, joka johtaa usein sylinterin päälohkon toimintahäiriöön. Jäähdytysjärjestelmän epätäydellisyys johtaa lämpötilan nopeaan nousuun yli suositellun 90 asteen. Pumpun, termostaatin ja jäähdyttimen likaantumista on seurattava erittäin huolellisesti.
Seuraava ongelma on sylinterilohkon halkeamat, jotka muodostuvat kierteitettyjen pulttien lähelle. Tärkeimmät merkit tästä ongelmasta ovat pysyvästi alhainen jäätymisenestoainepitoisuus ja öljyssä muodostuva emulsio.
Viimeinen ja tärkein syy on se, että vuoden 2018 lopussa nämä moottorit ovat teknisesti vanhentuneita. Siksi edellä mainittujen syiden lisäksi hyvin usein esiintyy vikoja, jotka liittyvät voimansiirron osien luonnolliseen vanhenemiseen.