Moottori on N46-perheen nuorin edustaja. B18 perustui alun perin B20-malliin, jota on valmistettu vuodesta 2004 lähtien. Ainoa BMW-malli, joka sai N46B18-moottorin, oli E45 316. Jo vuonna 2006 auto poistettiin tuotannosta, eikä moottorista tullut maailmanlaajuista. Valmistaja aikoi käynnistää massatuotannon, valitettavasti tavoitteet jäivät toteutumatta. Moottori korvattiin pikaisesti seuraajalla, jolle oli ominaista vähemmän puutteita ja korkea tuotantonopeus.
Moottorin ominaisuudet N46B18
| Teho, hv. | 116 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1796 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 175 (18) / 3750 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 7.8 – 8 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 116 (85) / 5500 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10.2 |
| Männän isku, mm | 81 |
Edu
N46B18 erosi edeltäjästään nokka-akselin ja imusarjan osalta, ja siinä oli pieniä vaihtovaihtoehtoja. Lyhyttahtisen kampiakselin ansiosta tehoa voitiin lisätä kapealla vääntömomenttialueella. Toisin kuin 42-versiossa, 46:n rakenne suunniteltiin lähes kokonaan uudelleen. Valvetronic-järjestelmän ohjausyksikkö integroitiin ECU:han. Moottorinohjausjärjestelmänä käytettiin hyväksi havaittua Bosch ME 9.2 -järjestelmää.
Haitat
Tämä BMW:n moottori oli todellinen tehdasvikojen aarreaitta. Kuten tiedetään, omistajat joutuivat kamppailemaan Valvetronicin toimintahäiriöiden ja lisääntyneen öljynkulutuksen kanssa. Ongelman aiheuttivat venttiilien tiivisteet, jotka olivat kuluttaneet elinkaarensa loppuun. Myös kaadetun öljyn laadulla oli suuri merkitys. Omistajan odotettiin 30 tuhannen kilometrin jälkeen odottavan asianmukaisesta huollosta huolimatta voimayksikön melua ja tärinää sen käytön aikana. Tässä tapauksessa ongelma oli ajoitusakselin kiristimessä (50 prosentissa tapauksista ongelma oli ketjussa). Jo 50 tuhannen kilometrin ajokilometrin kohdalla sylinteripään tiiviste yhdessä alipainepumpun kanssa oli vaihdettava. Kaksilitraisen N46:n omistajilla oli samanlaisia ongelmia.
Muutokset
Ruiskutusmoottoreille on nyt ominaista laajat viritysmahdollisuudet. Aikaisemmin tällaisia tavoitteita ei kuitenkaan tavoiteltu. BMW-merkille oli ominaista paitsi laatu myös markkinoijien pätevä työ.
Moottoriin tehtiin tehtaalta useita muutoksia:
- N42B18 on segmenttinsä edelläkävijä, eikä sitä ole viritetty millään tavalla;
- N46B18 on N42- ja M43-malliston suora seuraaja.
N46B18 poikkesi edeltäjästään muutetulla kampiakselilla, muutetuilla akseleilla ja liitäntäsauvoilla. Samanlaisia muutoksia tehtiin myös sylinteripään kanteen, ketjun kiristimeen ja ajoitusmekanismiin.
1,8-litraisen moottorin kampiakselin isku oli 81 mm, ja mäntien puristussuhde oli 10,2 (N42B18-moottorin puristussuhde on 10,5).
Sirujen viritys
BMW N46B18 noudattaa täysin saksalaisten pienmoottoreiden suuntauksia. Se ei ole liian mukautuva muutoksille. teknisten mahdollisuuksien laajentamismahdollisuuksien joukossa on laiteohjelmiston muuttaminen.
Lisäksi viritysstudio tarjoaa urheilusuodattimen asennuksen ja katalysaattorin poiston. Tällaisen ratkaisun avulla moottorista voi puristaa kymmenen hevosvoimaa lisää. Indikaattori ei ole kosminen, mutta dynamiikassa se on havaittavissa. Jos virityksen teho nelisylinterinen N46B18 ei riitä, ainoa ratkaisu on vaihtaa voimayksikkö.