Tämä moottorimerkki aloitti tuotantonsa vuonna 1998, ja vuoteen 2002 asti se on miellyttänyt kuluttajia ja auton omistajia hyvällä suorituskyvyllään. Sylinterilohko oli tässä tapauksessa valmistettu valuraudasta. Voimajärjestelmänä oli laadukas ruiskutusjärjestelmä. Rivijärjestely ei erottanut laitetta kilpailijoiden joukosta. Saatavilla oli vain neljä sylinteriä. Ja jokaista sylinteriä varten oli 2 venttiiliä. Ammattilaiset kirjasivat männän iskun 83,5 millimetriä, ja sylinterin halkaisija oli 85 millimetriä. Puristussuhteeksi tässä mallissa tuli 9,7. Tämän moottorin tilavuus on 1,9 litraa. Kierrosluvulla 5500 rpm se tuotti 118 hevosvoimaa, ja kierrosluvulla 5300 rpm se laski 105 hevosvoimaan.
Suurin vääntömomentti 2500 kierroksen minuutissa on 165 N*m.
Jos kierrosluku nostetaan 3900:aan, vääntömomentiksi saadaan 180 N*m. Tässä on parasta käyttää bensiiniä, joka on vähintään 95-luokkaa, se pitää osan ehjänä. Siinä on Euro 3 -ympäristönormi, ja moottori painaa 138 kiloa. Bensiinin kulutus kaupunkialueilla on 11 litraa 100 kilometrillä, maantiellä tämä luku laskee 6 litraan 100 kilometrillä, ja sekoitetulla alueella kulutus on noin 8 litraa 100 kilometrillä. Öljynkulutus on lähes 1000 grammaa 1000 kilometrillä.
Seuraavia öljyjä voidaan käyttää täydelliseen suorituskykyyn: 5W-30, 0W-30, 5W-40, 0W-40. Moottorissa on noin 4 litraa öljyä. Se on parasta vaihtaa 7-10 tuhannen kilometrin välein. Moottorin käyttöhetkillä moottorin lämpötila on 90-95 celsiusastetta. Laitteen resurssi on käytännössä yli 300 tuhatta kilometriä. Mahdollisesti viritys voi antaa yli 150 hevosvoimaa.
M43B19-moottorin
| Teho, hv. | 118 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1895 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 180 (18) / 3900 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 7.9 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 188 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 118 (87) / 5500 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 9.7 |
Edu
Kehityksen alkuvaiheessa moottorin nimi oli M43TU, ja se oli muunneltu versio aiemmista malleista. Tässä tapauksessa sylinterien lohko oli muutettava tasapainoakseleita varten. Sitä porattiin hieman mäntiä varten, ja männän iskun lisäämiseksi käytettiin kampiakselia. Myös liitäntäsauvat ja männät vaihdettiin.
Heikon version nokka-akselia on muutettu, mutta sylinterikannen muu osa on ennallaan. Pakosarja on muovia, ja siihen on asennettu hyväksi todettu Boschin moottorinohjausjärjestelmä.
Indeksin 18i tai 16i mukaiset autot soveltuivat täysin tähän laitteeseen. Samanaikaisesti kehittäjät tuottivat malleja, joissa oli 16V. Moottorin korvaamisen jälkeen ilmestyi malli, jonka tilavuus oli 2 litraa.
Haitat
Uusi järjestelmä johti siihen, että malli oli joskus “kuuluisa” öljyvuodoista. Venttiilikannessa on yleensä suurimmat viat tällaisissa versioissa. Tällaisen ongelman ratkaiseminen ei ole vaikeaa, on tarpeen vaihtaa tiiviste, tiiviste ja HVAC.
Moottori antaa yleensä epäselviä ominaisääniä, särinää, ääniä, kolahduksia. Tämä voi johtua vaimentimen rikkoutumisesta. Tällaisten ongelmien estämiseksi on tarpeen käyttää korjaussarjaa ajoissa. Lisäksi hydrauliset kompensaattorit voivat myös koputtaa.
Joskus kuljettajat huomaavat kiihdyttäessään, että nopeus laskee, auto voi leijua kierroksilla ja moottori ylikuumenee. Pieni teho on kuitenkin suurin ongelma, koska voimalaitoksessa ei ole riittävästi resursseja. Yleisesti ottaen moottorissa on kuitenkin hyvät resurssit, jos koneesta pidetään hyvää huolta ja sitä huolletaan, sillä voi ajaa monta sataa kilometriä. Toiminta ilman ongelmia on täällä lähes mahdotonta.
Muutokset
- M43B19 UL:ää valmistettiin vuosina 1998-2001. Se on heikko malli, jossa on ylimääräinen nokka-akseli. Sen teho on 105 hevosvoimaa 5300 rpm:n kierrosluvulla. Suurin vääntömomentti on 165 N*m 2500 rpm:ssä.
- M43B19 OL -mallia valmistettiin vuosina 1998-2002. Tämä versio on perusversio, ja sen teho on 118 hevosvoimaa 5500 kierroksen minuutissa. Suurin vääntömomentti on 180 N*m 3900 rpm:n kierrosluvulla.
Sirujen viritys
Useimmiten asiantuntijat käyttävät tämän moottorin tehon lisäämiseksi naapurimallien strokeria. Halutessaan käyttäjä voi tutustua tärkeimpiin manipulointeihin miltä tahansa ammattilaiselta. On myös mahdollista asentaa kylmä imu, urheilumallien imusarja ja nokka-akseli, jonka vaihe on 266-272. Pakosarja 4-2-1-tekniikalla on edelleen käytössä. Auto menettää hieman alemmilla vaihteilla, mutta siitä voi puristaa ulos vielä 20-30 hevosvoimaa. Paras tapa pumpata konetta on ostaa moottori urakalla ja asentaa heti alkuun tehokas ja ominaisuuksiltaan luotettava moottori. Asiantuntijat arvioivat tämän koneen luokituksen hyväksi.