M52B20TU- on baijerilaisilta insinööreiltä peräisin oleva bensiinikäyttöinen voimayksikkö, jolle on ominaista 2 litran työtilavuus, mikä antaa sille mahdollisuuden tuottaa 150 hevosvoiman enimmäistehon. Moottori asennettiin BMW 3-sarjan neljännen sukupolven E46-malliin farmari-, sedan- ja coupe-korimalleissa.
M52B20TU-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 150 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1991 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 190 (19) / 3500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 8.9 – 10.2 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 80 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 150 (110) / 5900 |
| Puristussuhde | 11 |
| Männän isku, mm | 66 |
Edut
M52B20TU-moottorille on ominaista suuri määrä etuja, jotka saavutettiin toteuttamalla baijerilaisten insinöörien ratkaisujen julkaisuhetkellä nykyaikaisia ratkaisuja sekä suunnittelun ominaisuuksia. Tärkeimpien etujen joukossa autojen omistajat, joilla on tällainen moottori konepellin alla, korostavat seuraavia:
- Voimansiirrolle on ominaista, että ilmakehään joutuu mahdollisimman vähän haitallisia aineita. Tämä saavutettiin käyttämällä kaksivirtauskatalysaattoreita, jotka on asennettu katalysaattorin sisään.
- Kuljettajat saavat kaikki tarvitsemansa tiedot voitelunesteen lämpötilasta moottorin suorituskyvyn maksimoimiseksi. Baijerilaiset insinöörit saavuttivat tämän uudistetulla suunnittelulla, jossa öljynsuodattimen kannattimeen on asennettu lämpötila-anturi.
- Imusarjaan on asennettu elektronisesti ohjattu resonanssityyppinen vaimennin. Tämä mahdollistaa tarkimman mahdollisen säädön ja takaa maksimaalisen voimansiirtotehon.
- Polttoaine-ilmaseos muodostuu pyörrekammiossa. Tämä mahdollistaa mahdollisimman yksinkertaisen polttoainelaitteiston käytön, jolloin moottorissa käytettävän polttoaineen hienostuneisuus on mahdollisimman vähäistä. Tämän rakenteen lisäetuna on, että moottori toimii vakaasti kierrosluvusta riippumatta.
- Kaikki vakiojäähdytysjärjestelmän putket on varustettu pikaliittimillä, jotka mahdollistavat nopean vaihdon tarvittaessa ja vähentävät merkittävästi korjaus- ja huoltokustannuksia.
- Voimansiirron suunnitteluun kuuluu nykyaikaistetun jäähdytysjärjestelmän asentaminen, johon kuuluu mukautuvan pumpun asentaminen. Näin baijerilaiset insinöörit ovat saavuttaneet suuremman pakkasnestekapasiteetin. Näin ollen moottori saavuttaa käyttölämpötilan hyvin nopeasti ja myös jäähtyy tarvittaessa nopeasti.
- Myös mäntien muotoilua on uudistettu täysin. Baijerilaiset ovat saaneet aikaan mahdollisimman suuren jäähdytyspinta-alan, mikä takaa voimayksikön pidemmän käyttöiän.
Haitat
BMW M52B20TU -moottorille on ominaista suuri taipumus ylikuumentua, mikä aiheuttaa tiettyjä ongelmia niiden autojen omistajille, joissa on tällaisia voimayksiköitä konepellin alla. Yleensä ylikuumenemisen yhteydessä sylinterin pää voi käyttäytyä. Jos käytön aikana lämpötila nousee, on tarpeen päästä eroon vakiojäähdytysjärjestelmän ilmatulpista, puhdistaa jäähdytin sekä tarkistaa jäähdyttimen korkin eheys ja tarkistaa termostaatin ja pumpun suorituskyky.
Tällaisten moottoreiden omistajat saattavat kohdata ongelmia lisääntyneen öljynkulutuksen muodossa. Moottori on suunniteltu männänrenkailla, jotka kuluvat paljon. Parhaassa tapauksessa sylinterin seinämät pysyvät ehjinä, jolloin ongelma voidaan korjata yksinkertaisesti vaihtamalla männänrenkaat. Jos sylinterin seinämät ovat vaurioituneet, sylinterilohko on vietävä vuoraukseen. Myös kampikammion tuuletusventtiilin kuntoon kannattaa kiinnittää huomiota.
Sytytyshäiriöt ovat myös yleinen ongelma, jota näillä moottoreilla varustettujen ajoneuvojen omistajat kohtaavat. Hydraulisten venttiilikompensaattoreiden jumiutuminen on tärkein syy tähän toimintahäiriöön. Tällöin yksi sylintereistä lakkaa toimimasta kunnolla, joten elektroninen ohjausyksikkö poistaa sen käytöstä. Sinun on ostettava uudet hydrauliset kompensaattorit ja vaihdettava ne, minkä jälkeen ongelma poistuu.
Oikean voiteluaineen määrän ilmaiseva merkkivalo voi syttyä myös itsestään. Jos öljyn merkkivalo syttyy, on syytä kiinnittää huomiota öljykuppiin ja voiteluainepumppuun. Näiden osien kunto kannattaa tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa.
Baijerilaisten insinöörien tunnetulle Vanos-tekniikalle ei ole ominaista vain myönteiset ominaisuudet. Moottori saattaa alkaa toimia kelluvilla kierroksilla, siinä on tehon pudotusta sekä jyrinää käytön aikana. Vanosin kuluminen – tässä on suurin syy tällaisiin ongelmiin. Korjaussarjan ostaminen ja asentaminen voi ratkaista ongelman.
M52B20TU saattaa lakata käynnistymästä. Tällaiset ongelmat johtuvat nokka-akselin tai kampiakselin asentoanturin viasta. Sylinterinkannen kiinnittämiseen tarkoitettu kierre ei myöskään ole kovin luotettava. Vakiotermostaatti voi myös alkaa vuotaa.
Muutokset
Voimansiirron perusversio on M52B20, jota valmistettiin vuosina 1994-1999. Moottorin puristussuhde on 11:1, mikä mahdollistaa 150 hevosvoiman enimmäistehon kehittämisen 5900 kierroksen minuutissa, ja 4200 kierroksen minuutissa saadaan 190 Nm:n maksimivääntömomentti.
Viritys
Stroker on yksi suosituimmista vaihtoehdoista voimansiirron maksimitehon lisäämiseksi. Voit yrittää kasvattaa työtilavuutta jopa 2,6 litraan. Tällaisen projektin tekeminen on hyvin yksinkertaista – sinun on ostettava kampiakseli yhdessä liitäntäsauvojen ja polttoainesuuttimien kanssa M52B28-moottorista. Männät pysyvät vakiona, ja imusarjaa on käytettävä voimayksiköstä M50B25. Oikeanlainen ohjelmistoviritys antaa 200 hevosvoiman enimmäistehon.
Turbiinin asentaminen tähän voimansiirtoon on myös mahdollista, joten ne, joilla ei ole tarpeeksi 200 hevosvoimaa ilmakehäversiossa, rakentavat turboahdettuja versioita M52B20TU:sta. Tähän moottoriin on parasta ostaa turbosarja, joka perustuu Garrettin T04E- tai GT30-turbiineihin. Pakkauksen tulisi sisältää seuraavat osat: turbon jakotukki, länsiportti, block-off, öljynsyöttö, välijäähdytin, pumppu ja polttoaineen säädin, paineenkorotuksen säädin, putkisto, ruiskut 250-300 cc, anturit ahtimen, öljynpaineen, polttoaine-ilmaseoksen ja pakokaasun lämpötilan mittaamiseen. Yleensä tällaisten sarjojen mukana tulee oma, räätälöity elektroninen moottorinohjausyksikkö, mutta jos sinulla ei ole sellaista, voit käyttää Megasquirtia. Lopputuloksena on noin 250 hevosvoiman maksimiteho ilman, että vakiomäntäryhmää tarvitsee vaihtaa.
Tekniset tiedot
Ensimmäinen M52-perheen edustama voimayksikkö on M52B20-moottori. Tämä moottori ilmestyi vuonna 1994, mutta vuonna 1998 sitä päivitettiin ja siitä tuli M52B20TU. Moottorissa alkoi olla uusi sylinterin pää, ja siinä käytettiin myös kaksoisvanoja molemmissa nokka-akseleissa. Itse nokka-akseleista tuli 244/228 lift 9. Sylinterilohkoon liitetään valurautavuorien asennus, ne korvasivat myös liitäntäsauvat, männät, vakiojäähdytysjärjestelmän, alkoivat asentaa elektronisesti ohjatun kaasuläpän. Imusarja sai DISA-geometrian muutosjärjestelmän ja niin edelleen.
Tämä moottori löytyy baijerilaisen tuotemerkin autoista, joille on ominaista indeksin 20i läsnäolo. Voimayksikön tuotanto lopetettiin vuonna 2000. Moottori korvattiin uudella 2,2-litraisella moottorilla, joka sai nimekseen M54B22.