B48A20-moottori on bensiinimoottori, jonka baijerilaisen yrityksen insinöörit kehittivät BMW:n kolmannen sarjan ja X4:n moottoreihin asennettavaksi. Työskentelytilavuudeltaan 2 litraa se voi kehittää muunnoksesta riippuen 184-231 hevosvoiman maksimitehon.
Moottorin ominaisuudet B48A20
| Teho, hv. | 184 – 231 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1998 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 280 (29) / 1250; 280 (29) / 4600; 290 (30) / 4250; 320 (33) / 4800 |
| Polttoaineenkulutus, l/100 km | 5.8 – 7.8 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | polttoaineen suora ruiskutus |
| CO2-päästöt, g/km | 133 – 178 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 184 (135) / 6500; 192 (141) / 5000; 192 (141) / 6000; 231 (170) / 6000 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 11 |
| Männän isku, mm | 94.6 |
Edu
Se on müncheniläisten insinöörien kehittämä nelisylinterinen bensiinivoimayksikkö. Vuonna 2014 esitelty moottori sai nimekseen B48. Tämä moottori on suunniteltu korvaamaan aiempi N20-mallisto. Pohjana käytettiin edellistä moottoria, mutta uusi malli poikkesi siitä melko merkittävästi: B48A20:ssä käytettiin alumiinista valmistettua suljettua sylinterilohkoa, johon sijoitettiin pitkävartinen kampiakseli viiden kannattimen avulla. Männän isku on 94,6 millimetriä ja sylinterin halkaisija 82 millimetriä. Sylinterin seinämissä on 0,3 millimetrin paksuinen kulutusta kestävä pinnoite. Sylinterien välinen etäisyys on 91 millimetriä. Tämä geometria mahdollistaa 500 kuutiosenttimetrin tilavuuden kussakin sylinterissä, jolloin kokonaistilavuus on 2 litraa. Suunnittelussa käytetään myös 2 tasapainotusakselia, jotka eroavat edeltäjistään.
Baijerilaiset peittivät lohkon alumiinisella 16-venttiilisellä sylinterikannella, jossa on kaksi nokka-akselia ja polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä. Imuventtiilien halkaisija on 30 millimetriä, kun taas pakoventtiilien halkaisija on 28,5 millimetriä. Myös varren paksuus on erilainen, ja se on 5 ja 6 millimetriä imu- ja pakoventtiileissä. Imunokka-akselissa on Valvetronic-venttiilien korkeuden säätö. Molemmissa akseleissa on Double VANOS -muuttuva venttiilien ajoitus. Nokka-akseleita pyörittää yksirivinen ajoitusketju.
Apulaturina käytetään MHI TD04LR6W twinscroll -turbiinia, joka puhaltaa 0,5 barin lisäilman. Nestejäähdytteinen välijäähdytin on sijoitettu imusarjaan. Moottorin elektronisena ohjausyksikkönä käytetään Bosch MG1:tä.
Pohjois-Amerikan markkinoille tämä moottori toimitettiin nimellä B46-sarja. Näille moottoreille on ominaista se, että ohjelmistoinsinöörien avulla on saavutettu ULEV II -ympäristövaatimusten noudattaminen.
Haitat
BMW:n B48A20-moottori on valmistettu melko hiljattain, minkä vuoksi suunnittelussa ei ole toistaiseksi ollut virheitä tai erityisiä ongelmia. Nämä ovat luotettavia voimayksiköitä, jotka tarjoavat varsin kelpo ajettavuuden ja hyvän voimanlähteen. Tärkeintä on käyttää vain korkealaatuista AI-98-bensiiniä, alkuperäisiä voitelunesteitä, jotka on vaihdettava 2 kertaa useammin kuin valmistajat suosittelevat. Tällöin moottori palvelee melko pitkään.
Yleisimmistä ongelmista voidaan havaita lisääntynyt tärinä, joka on havaittavissa moottorin käytön aikana. Myös lähemmäs 100 tuhatta kilometriä voimayksiköstä alkaa esiintyä melua äänenvaimentimen läpän kohdalla, mikä ei johda huonoihin seurauksiin. Mutta jos melu on hyvin häiritsevää, koko pakojärjestelmä on vaihdettava. Tällä hetkellä voimayksikön resurssia ei tiedetä.
Tekniset tiedot
Kyseessä on rivinelosylinterinen bensiinimoottori, jolle on ominaista polttoaineen suoraruiskutus. Polttoaineena suositellaan käytettäväksi AI-98-bensiiniä. Polttoaineen kulutus on keskimäärin noin 7,8 litraa. Lisälaturina on asennettu turbiini, jonka avulla voit saada 231 hevosvoiman enimmäistehon 6 tuhannella kierroksella. Huippuvääntömomentti 320 Nm saavutetaan 4,8 tuhannella kierroksella.
Muutokset
B48B20M0 / B20B20A-mallia valmistettiin vuodesta 2015 tähän päivään asti. Se oli kaikkein epämuodostunein moottori, joka kehitti vain 184 hevosvoimaa 5 tuhannen kierroksen minuutissa. Moottori suunniteltiin pitkittäisasennukseen, ja sille oli ominaista 11:n puristussuhde 0,5 barin ahtimella. Se oli tarkoitettu asennettavaksi autoihin, joiden indeksi oli 20i.
B48A20M0 / B20A20A, valmistettu vuodesta 2014 tähän päivään. Kyseessä on B48A20-moottorin analogi, mutta se on suunniteltu asennettavaksi poikittain. Tämä modifikaatio on BMW X1:ssä ja X2:ssa nimityksellä 20i, BMW 220i Active Tourerissa sekä MINI Cooper S:n eri versioissa. Moottorin maksimiteho oli 192 hevosvoimaa 5 tuhannen kierroksen kohdalla.
B48A20M1 – moottori on ollut tuotannossa vasta vuodesta 2018, ja sitä käytettiin BMW X2:een, jolle on ominaista 20i-tunnus. Maksimiteho kehittyy 5 tuhannella ja saavuttaa 192 hevosvoimaa.
B48B20O0 / B48B20B – vuodesta 2016 tähän päivään asti tuotettu muutos. Kyseessä on moottorin pitkittäisversio, joka valmistettiin erityisesti BMW 125i F20 -malliin, ja sille oli ominaista jopa 0,9 barin korotettu ahtopaine. Puristussuhde pienennettiin 10,2:1. Tällainen moottori pystyy kehittämään jopa 224 hevosvoimaa 5,2 tuhannen kierroksen minuutissa.
B48A20O0 / B48A20B on vuodesta 2014 lähtien valmistettu moottori, joka on poikittainen muunnos, joka sopii Mini John Cooper Worksin, BMW X1 xDrive 25i:n ja 225i Active Tourerin konepellin alle. Maksimiteho 5 000 kierroksella minuutissa on 231 hevosvoimaa.
B48B20O0 on vuodesta 2015 lähtien tuotettu versio, jolle on ominaista 1 bariin nostettu ahtopaine. Tällainen moottori on tarkoitettu asennettavaksi BMW-malleihin, joissa on indeksi 30i. Suurin teho saavutettiin 5,2 tuhannesta, ja se oli 252 hevosvoimaa.
B48B20O0 on huippumodifikaatio, jota on valmistettu vuodesta 2013 lähtien ja joka kehittää maksimitehon 252 hevosvoimaa 5 000 kierroksella. Tämä moottori löytyy BMW 630i:n ja 730i:n konepellin alta.
B48B20O1 on vuodelta 2018 peräisin oleva muutos, joka on suunniteltu asennettavaksi BMW Z4 sDrive 20i -malliin, jonka maksimiteho on 197 hevosvoimaa 4,5 tuhannen kierroksen minuutissa.
Viritys
Yksinkertaisin ja tehokkain viritysvaihtoehto on elektronisen moottorinohjausyksikön uudelleenlataus Stage 1 -ohjelmiston avulla. Tämä maksimoi tehon 290-300 hevosvoimaan ja lisää vääntöä 440 Nm:iin. Tällaiset luvut voidaan saavuttaa 330i- ja 320i-malleissa. Jälkimmäistä mallia ei kannata ajaa loppuun asti, koska siinä on korkea puristussuhde. Muuten joudut asentamaan vesi-metanoliruiskutuksen.
Voit yrittää saada jopa 310 hevosvoiman maksimitehon asentamalla nollapäästösuodatinelementin, dyne-pipe-putken ja Stage 2 -ohjelmiston. Myös maksimivääntömomentti kasvaa 450 Nm:iin.
Voit yrittää muuntaa BMW 320i:n 330i:ksi. Tämä on yksi suosituimmista vaihtoehdoista, jos ohjausyksikköä ei vaihdeta, mikä antaa 320i-BMW:lle tehonlisäyksen. Tällöin saat vakiona 258 hevosvoimaa.