B57B30TOP oli dieselmoottori, jonka iskutilavuus oli 3 litraa. Turbiinimuotoisen lisäturboahtimen asennuksen ansiosta voitiin saavuttaa 400 hevosvoiman teho. Moottori suunniteltiin erityisesti asennettavaksi BMW 7-sarjan autoihin.
Moottorin tekniset tiedot B57B30TOP
| Teho, hv. | 400 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 2993 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 760 (78) / 3000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 6 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen, suoraruiskutusjärjestelmä |
| CO2-päästöt, g/km | 157 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Suurin teho, hv (kW) kierrosluvulla. | 400 (294) / 4000; 400 (294) / 4400 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 16 |
| Männän isku, mm | 90 |
Ominaisuudet
Kyseessä on uusi kolmilitraisten moottoreiden sarja, joka on kehitetty korvaamaan vanhentunut sukupolvi aiempia N57-moottoreita. B57B30TOP-kuusisylinterinen voimayksikkö oli yksi B57D30-dieselvoimayksiköiden muunnoksista. Sen erityispiirteitä oli ainoastaan suurempi teho, jota ei tukahdutettu ohjelmistotasolla vaan päinvastoin lisättiin, jotta seitsemännen sarjan autojen dynamiikka olisi parempi. Koska autojen paino oli melko suuri, hyvän tehon tarve jätti taloudellisuuden varjoonsa, mutta tästä huolimatta voimayksiköille ei ollut ominaista korkea polttoaineenkulutus.
Moottorissa käytettiin BMW:n klassista TwinPower Turbo -tekniikkaa, jossa käytetään kahta ylimääräistä turboahdinta turbiinien muodossa. Muuttuvalla geometrialla varustettujen turboahtimien käyttö on tuottanut tulosta, ja moottorit ovat alkaneet tuottaa enemmän tehoa kuin mitä olisi voitu saavuttaa ilman muita suunnittelumuutoksia.
Lisäksi käytettiin Common-Rail-järjestelmää, jossa polttoaine ruiskutetaan suoraan moottoriin. Polttoaineramppi pysyi yhteisenä kaikille kuudelle sylinterille. Suoraruiskutuksella oli myös positiivisia tuloksia tehonlisäyksen muodossa. Tämän ansiosta B57B30TOP-moottorit olivat tehokkaimpia kuusisylinterisiä dieselmoottoreita niiden käyttöönoton aikaan.
Kaksoisturbiinitekniikan ja pietsosähköisten suuttimien käyttö, joiden maksimipaine on 2,5 tuhatta baaria, mahdollisti paitsi suuremman hevosvoiman myös maksimaalisen polttoainetehokkuuden saavuttamisen. Polttoaineenkulutuksen merkittävä väheneminen on johtanut ilmakehään joutuvien haitallisten päästöjen määrän vähenemiseen. Ja ympäristösuorituskyvystä käytävässä kilpailussa, jossa rajoja tiukennetaan jatkuvasti, tämä oli yksi menestyksen mittareista. Edellisen sukupolven voimayksiköihin verrattuna moottori alkoi kuluttaa 10 % vähemmän polttoainetta.
Tekniset tiedot
B57B30TOP poikkesi sarjansa moottoreista. Tilavuus ei eronnut muista muutoksista, mikä näkyy merkinnöistä – se oli 2993 kuutiosenttimetriä. Myös männän isku pysyi ennallaan ja oli 90 millimetriä, kun taas halkaisija oli 84 millimetriä. Tämä mahdollisti 16:1:n puristussuhteen saavuttamisen.
Maksimiteho 400 hevosvoimaa saavutettiin 4 400 kierrosta minuutissa. Huippuvääntömomentti saavutettiin 2-3 tuhannen kierroksen alueella. Se oli 760 Nm. Keskimääräinen polttoaineenkulutus oli hieman suurempi kuin muilla muutoksilla, se oli 5,7-5,9 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometrin ajomatkaa kohden. Moottori täytti Euro 6 -ympäristöluokan vaatimukset.
Moottorin resurssi on melko suuri – se ylittää 300 tuhatta kilometriä. Mutta tällaisten indikaattorien saavuttamiseksi tarvitaan normaalia hoitoa, asianmukaista ajotapaa ja oikea-aikaista öljynvaihtoa. On tarpeen valita voiteluaine ja dieselpolttoaine tällaisille voimayksiköille vain laadullisesti, koska ne ovat melko vaativia näille indikaattoreille. Voiteluaine on vaihdettava 5-7 tuhannen kilometrin välein voimayksiköiden ajotyylistä ja käyttöolosuhteista riippuen.