kesäkuuta 2015 BMW 7-sarjan G11-G12-sarjan sedanien kuudes sukupolvi esiteltiin maailmalle Münchenin autonäyttelyssä. Niiksi osoittautuivat BMW G11 ja sen laajennettu versio G12. Saman vuoden heinäkuun 1. päivänä auton kahden korivaihtoehdon tuotanto alkoi Dingolfingissa sijaitsevassa tehtaassa.
Lokakuussa 2015 aloitettiin mallin myynti Euroopan markkinoille. Sedan esiteltiin heti lippulaivana, sillä se asemoitiin vuoden 2016 mallistoon kuuluvaksi autoksi. Tämä oli hienovarainen vihje siitä, että malli oli aikaansa edellä.
Ulkoasu
Suunnittelijat valitsivat BMW 7-sarjan G11:n ulkonäköön erityisen lähestymistavan, jonka ansiosta siitä tuli paljon aggressiivisempi ja erottui modernista näkökulmasta edelliseen malliin verrattuna. Tällainen päätös löysi heti sekä kannattajia että niitä ihmisiä, jotka eivät pitäneet korin uudesta ilmeestä lainkaan. Mutta baijerilaiset eivät perääntyneet, ja aggressiivisuus voitti automarkkinoilla.
BMW 7-sarjan G11:n konepelti, jonka keskellä on kohokuvioita, pistää heti silmään ensi silmäyksellä. Myös pääoptiikka, joka kruunaa kapeat LED-ajovalot, on tyylikkään näköinen. Ajovalojen välissä on kromattu merkkinen jäähdyttimen säleikkö, jonka ansiosta saksalaiskonsernin kaikki autot erottuvat yleisestä virtauksesta. BMW 740d G11:n etupuskuri erottuu myös melko massiivisen kokoisena. Sen kohokuvioiset muodot sopivat täydellisesti auton yleiseen muotoiluun. Alaosassa on pienet sumuvalot, jotka on lisäksi koristeltu kromisilla insertillä. Etupuskurissa on paikka vakiovarusteena olevalle splitterille, joka on myös lisäksi koristeltu kromisilla insertteillä.
BMW 730i G11:n sivuosasta ei myöskään puutu kromisia inserttejä, ja niitä on runsaasti. Mutta kaikkeen tähän yhdistyy myös kyky näyttää vähemmän aggressiiviselta. Pyöräkotelot eivät ole kovin paljon leveämmät. Korin yläosassa on melko aggressiivinen linja, joka antaa autolle tiettyä rohkeutta. Myös korin alaosassa on suuri kromiosa. Ja 7-sarjan perinteen mukaisesti myös ikkunoiden koristelistat on koristeltu kromilla. Fanit huomaavat lievän yhdennäköisyyden kolmannen sarjan kanssa, kun katsovat autoa sivusta.
Suunnittelijat tekivät myös parhaansa saadakseen BMW G11 750d:n takapäästä kauniin ja aggressiivisen, ja he onnistuivat siinä. Takaluukku on melko massiivinen, mutta se ei aiheuta epämukavuutta, sillä se on varustettu sähköisellä voimansiirrolla. Siinä on myös kaunis krominen insertti, joka kulkee läpi koko takaoptiikan. Takavalot on tehty baijerilaisille klassiseen tyyliin, ja niissä on myös LED-laite.
BMW G11:n kuvasta näkyy myös, että takapuskuri ei myöskään erotu pienestä koosta – se on massiivinen ja hieman kohokuvioitu. Pakoputket ovat melko suuret, mutta ne on integroitu siististi takapuskurin alaosaan. Kokonaisuutena kaikki näyttää melko hyvältä ja houkuttelevalta. Kromiset insertit irtoavat heijastimista, jotka myös löytävät paikkansa takapuskurista. Vakiomallin korimitat ovat yhtä vaikuttavat kuin sen ulkonäkö. G11 7-sarjan korin pituus on 5098 millimetriä. Auton leveys yltää 1902 millimetriin, ja akseliväli on 3070 millimetriä. Korin korkeus on melko suuri – 1467 millimetriä, minkä ansiosta autoon pääsee sisään ja ulos ongelmitta. Tällaisilla parametreilla insinöörit onnistuivat saavuttamaan 135 millimetrin suurimman maavaran.
Mallivalikoimassa on paikka myös pitkälle versiolle Long, joka sai indeksin G12. Tämä on perinteinen ratkaisu baijerilaisvalmistajille executive-luokan sedanien mallistossa. Ainoastaan auton vapaa tila ja leveys pysyivät ennallaan. Pituus on kasvanut 5238 millimetriin, kun taas korkeus on myös tullut 1485 millimetriä, vastaavasti akseliväli on pidentynyt – 3210 millimetriä. BMW G11:n ja G12:n välillä oli vain tämä ero.
Jos puhumme yleisesti, valmistajat onnistuivat tekemään varsin houkuttelevan muotoilun. Jos tarkastellaan esteettisestä näkökulmasta, niin auto voidaan valita sen takia, koska se alkaa yllättää jo ensi silmäyksellä. Siksi BMW G11:n ulkoista viritystä ei tarvita.
Sisustus
BMW G11 Elephant ei myöskään jäänyt suunnittelijoiden huomion ulkopuolelle. He onnistuivat tekemään kaikesta kaunista ja modernilla tasolla. Baijerilaisten valmistajien perinteen mukaisesti käytettiin vain korkealaatuisia materiaaleja ja yksityiskohtien korkeatasoista kokoonpanoa. Kaikki on tehty BMW:n yritystyyliin. Jopa ihmiset, jotka eivät ole erityisen hyvin perillä eri automerkeistä ja -malleista, pystyvät osoittamaan valmistajan ilman suurempia vaikeuksia. Se, pitääkö sitä plussana vai miinuksena, riippuu vain G11-seitsemännen sarjan omistajista.
Vaikka BMW 7-sarjan tärkeimmät istumapaikat ovat takana, myös BMW G11:n etuistuimiin kannattaa kiinnittää huomiota. Etuistuimet ovat varsin laadukkaat ja ne on viimeistelty erinomaisella nahalla. Etumatkustajille on mahdollisuus istuinten sähköiseen säätöön useaan suuntaan. Myös istuinten tuuletus ja lämmitys ovat löytäneet paikkansa autosta. Sisällä on melko mukava, joten epämukavuus ei ole läsnä edes pitkillä matkoilla.
Takarivi on hieman mielenkiintoisempi. Tavallisessa G11-versiossa on suurella käsinojalla varustettu sohva, joka on käännettävissä taaksepäin. Pitkässä versiossa, jonka nimi on G12, on vain kaksi istuinta, jotka on erotettu toisistaan suurella tunnelilla. Tunnelia ei jätetä tyhjäksi, vaan siihen mahtuu suuri määrä toiminnallisia lisävarusteita, joiden joukossa on markkinarakoja pienille tavaroille, portteja USB-laitteiden liittämiseen sekä mukitelineitä ja paljon muuta.
Lisäksi takamatkustajien mukavuutta varten on tarjolla multimediajärjestelmä. Huolimatta siitä, että se sijaitsee takana, järjestelmä on käytännössä pääjärjestelmä. Oikealla puolella istuva matkustaja saa myös mahdollisuuden taittaa ja työntää etuistuinta taaksepäin. Tämä voidaan tehdä erityisen painikkeen avulla, minkä jälkeen mukava jalkatuki alkaa laskeutua ja istuinta säädetään. Baijerilaiset eivät ole säästelleet kuljettajaakaan, ja tämäkin on heidän tietty perinteensä. Ohjausta varten on suuri, vaikuttavan paljon alumiinia sisältävä ohjauspyörä, jossa on melkoinen määrä painikkeita. Ohjauspyörässä on myös sähkösäätö ja lämmitystoiminto. Mittaristosta on tullut täysin elektroninen. Siinä on käytettävissä analogisten mittareiden jäljittelytoimintoja vanhojen automallien faneille, mutta siellä on myös mahdollisuus näyttää suuri määrä muita ajossa hyödyllisiä tietoja. Saatavilla on myös tuulilasiprojektio, jonka avulla voit ajaa ajoneuvoa irrottamatta silmiäsi tieltä.
Keskikonsolissa on iDrive-multimediajärjestelmän suuri 10-tuumainen näyttö. Kyseessä on innovatiivinen järjestelmä, joka mahdollistaa eleohjauksen. Tällaisten autojen omistajat voivat hallita toiston äänenvoimakkuutta, vaihtaa kappaleita ja vastaanottaa saapuvia puheluita sekä suorittaa suuren määrän muita toimintoja häiritsemättä ajamista. Siistit ilmanohjaimet sijaitsevat näytön alla. Deflektorien alaosassa on CD-levypaikka ja pieni määrä painikkeita. Tässä on myös ilmastointilaitteen ohjausyksikkö, jota on intuitiivinen käyttää.
Tunneli on lähes kokonaan valmistettu ylellisestä materiaalista – se on puinen. Erityisen kannen alla on mukitelineet. Keskellä on vaihteenvalitsin, jolle on ominaista suhteellisen pienet mitat. Siellä sijaitsevat myös multimediajärjestelmän ohjaukseen tarkoitettu kiekko ja useita painikkeita. Tunnelissa on myös painike seisontajarrun aktivoimiseksi tai deaktivoimiseksi sekä ilmajousituksen asetukset. Täydellisestä äänentoistojärjestelmästä huolehditaan Bang & Olufsenin musiikkijärjestelmän asennuksen ansiosta. Tavaratilan koko on tällaisiin autoihin nähden melko suuri, ja sen hyötytilan tilavuus on 515 litraa.
Moottorit
Uuden BMW 7-sarjan sarjatuotannon alussa ostajien valintaan annettiin vaihtoehtoja diesel- ja bensiinimoottoreilla 4, 6 tai 8 sylinterillä. Kolme vaihtoehtoa näistä moottoreista oli täysin uutta kehitystä saksalaisilta, ja neljäs tarjosi vanhan mallin modernisointia. Saatavilla oli myös hybridivoimansiirrolla varustettu malli. 730i-versiota ja sen pidennettyä vastinetta 730Li pidetään perusmalleina. Niiden voimanlähteenä oli BMW G11 -suorituskykyä tarjoava B48B20-moottori, joka tarjosi 2,0 litran iskutilavuuden, jonka tarjosi neljä sylinteriä. Tämä voimansiirto tarjosi jopa 258 hevosvoimaa, eikä sille ollut ominaista korkea polttoaineenkulutus.
740i- ja 740Li-versioiden voimanlähteenä käytettiin B58B30M0-voimansiirtoa. Näissä moottoreissa oli 3 litran iskutilavuus, joka oli sijoitettu kuuteen sylinteriin. Moottoreiden huipputeho oli 326 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 500 Nm. 750i- ja 750 Li xDrive -malleissa, joissa oli neliveto, oli N63B44O2-moottorit, joissa oli kahdeksan sylinteriä V-kokoonpanossa. Kahden turbon asentamisen ansiosta moottorista voitiin irrottaa noin 450 hevosvoimaa.
Mallistossa oli myös BMW 730d G11:n ja 730Ld:n dieselversiot, joihin kuului vain B57D30O0-kuusisylinterinen voimansiirto, joka tarjosi 256 hevosvoiman huipputehon. Nelivedolla varustetuissa xDrive-versioissa oli sama moottori, vain parannettuna versiona, joten se kykeni noin 320 hevosvoimaan. Huippudieselversio oli kollegansa tehokkain, koska se oli varustettu neljällä turbiinilla varustetulla B57-moottorilla. Julkaisunsa aikaan tämä voimayksikkö oli maailman tehokkain kuusisylinterinen moottori.
Hybridiversioina mallistossa oli BMW 740e ja sen laajennettu analoginen BMW 740Le. Näissä muutoksissa oli nelisylinteriset B48B20-moottorit, jotka tuottivat noin 258 hevosvoimaa ja toimivat yhdessä sähkömoottorin kanssa. Helmikuussa 2016 mallivalikoimaan tuli lisäys huippumodifikaation M760Li muodossa, joka oli varustettu moottorilla N74B66U1, joka kykeni tuottamaan jopa 600 hevosvoiman maksimitehon. Tämän modifikaation tekniset ominaisuudet puhuivat puolestaan, joten siruviritystä ja moottorin BMW G11 12 tehon lisäämistä ei tarvittu.
Vuonna 2016 toimitettiin myös dieselversio 725d ja sen pidennetyn akselivälin vastine 725Ld Turkin, Korean, Japanin ja Euroopan markkinoille. Nämä autot oli varustettu B47-moottoreilla.
Elektroniikka
Baijerilaiset ovat aina olleet edelläkävijöitä somistusten alalla, ja 7-sarjan G11- ja G12-koreissa kaikki tapahtui klassikoiden mukaan. Auton etuosaan alettiin asentaa mukautuva säleikkö. Kun auto ei liiku ja sen moottori sammutetaan, säleiköt sulkeutuvat automaattisesti. Kun auto liikkuu, verhot avautuvat hieman, ja kun ulkona on kuuma tai kuljettaja alkaa painaa kaasupoljinta aggressiivisesti, niiden avautumisaste kasvaa. Tällä ratkaisulla parannettiin aerodynaamista vastuskerrointa. Mutta tämä asia herättää melko paljon kysymyksiä, koska suurten nopeuksien valinnan aikana verhot avautuvat, ja kerroin alkaa laskea. Mutta tällaisen säleikön ulkonäkö yksinkertaisesti lumoaa silmän.
Laserajovalot olivat myös saatavilla lisävarusteena asiakkaille. Niille on ominaista Laserlight-merkintä etuoptiikassa sekä siniset insertit ajovaloissa. Kyseessä on baijerilaisten suosima tekniikka, jonka avulla auto valaisee eteensä kulkevaa tietä kaukovaloilla, mutta edellä ajavia ja vastaantulevia kuljettajia ei sokaista. Kyseessä on mukautuva optiikka, joka kaksinkertaistaa valon kantaman perinteisiin polttimoihin verrattuna. Klassinen optiikka valaisee noin 300 metriä ja laseroptiikka – 600 metriä.
Auton takaosassa ei erotu vallankumouksellisia varusteita. Ainoa siellä havaittava asia on sähkötoiminen takaluukku, joka voidaan avata pienellä liikkeellä sen vieressä olevalla jalalla. Myös tavaratilan sulkeminen onnistuu – liikuttamalla jalkaa kannen lähellä. Tämä on varsin kätevä ratkaisu niille, jotka kantavat jatkuvasti laukkuja käsissään.
Koneessa on kerralla kaksi avainta: lisäavain ja pääavain. Päänäppäimessä on suuri määrä erilaisia toimintoja. Sen avulla voidaan tarkistaa, onko auto lukittu tiettynä ajankohtana, ja sillä on myös etäpysäköinti. Siinä on myös suuri määrä lisävarusteita.
Sukupolvet ja kokoonpanot
Sedan, hybridi 6. sukupolvi
| 740Le AT xDrive | B48B20 | 2.0L | 258 hv |
| 730i AT | B48B20 | 2.0L | 258 hv |
| 725Ld AT xDrive Bussiness 725Ld AT xDrive | B47D20 | 2.0L | 231 hv |
| 740Li AT xDrive Luxury | B58B30M0 | 3.0L | 326 hv |
| 740Li AT xDrive | B58B30M0 | 3.0L | 326 hv |
| 730Ld AT xDrive Exclusive | N57D30 | 3.0L | 265 hv |
| 730d AT xDrive | N57D30 | 3.0L | 265 hv |
| 730Ld AT xDrive | N57D30 | 3.0L | 265 hv |
| 740d AT xDrive M Sport | B57D30 | 3.0L | 320 hv |
| 740d AT xDrive | B57D30 | 3.0L | 320 hv |
| 740Ld AT xDrive | B57D30 | 3.0L | 320 hv |
| 750d AT xDrive | B57B30TOP | 3.0L | 400 hv |
| 750Ld AT xDrive | B57B30TOP | 3.0L | 400 hv |
| 750Li AT xDrive Executive | N63B44Tu | 4.4L | 449 hv |
| 750i AT xDrive | N63B44Tu | 4.4L | 449 hv |
| 750Li AT xDrive | N63B44Tu | 4.4L | 449 hv |
| M760Li AT xDrive | N74B66 | 6,6L | 609 hv |