BMW on yksi johtavista autonvalmistajista. Tämä pakottaa heidät etsimään jatkuvasti uusia ratkaisuja ja parantamaan vanhoja tekniikoita polttoainetalouden maksimoimiseksi. Ympäristövaatimusten jatkuva tiukentuminen on myös lisäponnistus. BMW on myös leimautunut johtavaksi valmistajaksi maksimaalisen laadukkaiden voimayksiköiden tuotannossa, joiden käyttöikä on suhteellisen pitkä. Tämäkin vaikuttaa osaltaan siihen, että on jatkuvasti etsittävä nykyaikaisempia ratkaisuja, joilla pyritään parantamaan moottoreiden suorituskykyä ja laatua.
B57D30C-moottori on muunnos B57-malliston vakiomoottorista, joka toimii kuuden sylinterin avulla ja jonka kokonaistilavuus on kolme litraa. Tämän moottorin kehittäminen aloitettiin erityisesti korvaamaan vanhentuneet N57-moottorivalikoiman moottorit.
B57D30C-dieselmoottori sisälsi TwinPower Turbo -järjestelmän, joka tarjosi lisäilman ruiskutuksen parin turbiinin muodossa, joiden geometriaa voitiin muuttaa. Moottori oli myös varustettu Common Rail -järjestelmällä, joka tarjosi suoran polttoaineen ruiskutuksen moottoriin. Erikoisuutena oli myös yksi yhteinen polttoaineramppi. Kun moottori tuli ensimmäistä kertaa sarjatuotantoon, se tarjosi suurimman tehon kuusisylinteristen dieselien sarjassa.
Moottorin tekniset tiedot B57D30C
| Teho, hv. | 326 – 400 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 2993 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 680 (69) / 2250; 760 (78) / 3000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 6.8 – 7.5 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 198 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 326 (240) / 4400; 400 (294) / 4400 |
| Puhallin | KaksoisturboahdinTurbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 16.5 |
| Männän isku, mm | 90 |
Kuvaus
Vuoden 2008 puolivälissä kilpajuoksu suurimmista taloudellisuusindikaattoreista kiihtyi nopeasti, ja baijerilaiselle konsernille esiteltiin moottori B57D30C, joka sisälsi rivilaitteen. Nämä moottorit on edelleen asennettu saksalaisten autojen nykyaikaisiin muutoksiin, jotka voivat todistaa niiden luotettavuudesta. Tällä voimayksiköllä on melko suuri määrä myönteisiä ominaisuuksia, jotka tekevät siitä suositun.
Alhainen polttoaineenkulutus on tärkein tekijä, joka tekee B57D30C:stä suositun ja kysytyn vielä tänäkin päivänä. Baijerilaiset kehittivät tämän voimansiirron ja esittelivät sen maailmalle polttoaineen kulutuksen pienentämiseksi, ennen kuin se otettiin massatuotantoon. Keskimääräiset polttoaineen kulutuslukemat riippuivat ajotyylistä ja olivat näiden rajojen sisällä:
- Kaupunkiajossa voimayksikkö kuluttaa noin 6,5 litraa laadukasta dieselpolttoainetta sataa kilometriä kohden.
- Maantiellä ajettaessa kuluu noin 5 litraa sataa kilometriä kohden.
- Polttoaineen kulutus sadan kilometrin matkalla ei ylitä 5,4 litraa.
Moottorin myönteisiin ominaisuuksiin kuuluu myös se, että taloudellisuuden tavoittelussa ei ole menetetty ympäristönormeja. B57D30C-moottorista ei ole esitetty väitteitä, jotka koskisivat haitallisten aineiden päästöjä ilmakehään. Voimayksikkö täytti täysin kaikki Euro 5- ja Euro 6 -standardien vaatimukset.
Valmistajien vakuutusten ja moottoripassitietojen mukaan moottorin öljynkulutus on vähäistä, mutta vain 700 grammaa tuhatta kilometriä kohden. Asiantuntijoiden suositusten mukaan on parasta kaataa voiteluainetta 5W-30 tai W-40. Mutta toista vaihtoehtoa käytetään paljon harvemmin.
Viralliset edustajat suosittelevat öljynvaihtoa 7 tuhannen kilometrin välein. Se on kuitenkin tarpeen vain, jos moottorin toiminta on mitattua, ajotyyli on aggressiivinen tai jos matkustetaan huonoilla teillä. On parempi lyhentää vaihtoväliä. On myös tarpeen tarkistaa jatkuvasti voiteluaineen taso ja varmistaa, ettei se laske minimimerkin alapuolelle.
Valmistajat ovat ilmoittaneet moottorin väärän resurssin, mutta se on parasta. Moottori pystyy toimimaan pidempään, tässä baijerilaiset olivat hieman väärässä. Asianmukaisella huollolla, maltillisella käytöllä ja täyttämällä säiliö vain laadukkaalla dieselpolttoaineella ja hyvällä öljyllä moottori kulkee noin 300 tuhatta kilometriä. Tämä lisää potentiaalia kaikille tällaisten voimayksiköiden virittämisen ystäville.
B57D30C-dieselmoottorille on ominaista suhteellisen korkea luotettavuus, mikä erottaa sen muista luokkansa moottoreista. Myös korkea rakentamisen laatu on positiivinen indikaattori, joka vaikuttaa voimayksikköön kohdistuvaan luottamukseen.
Sylinterien riviin sijoittamisen ansiosta koko yksikkö on suunniteltu yksinkertaiseksi, joten se on helppo huoltaa itse. Rikkoutumistapauksissa on parempi hakea apua erikoistuneilta huoltopalveluilta, jotta moottori ei vaurioidu enempää.