BMW B57D30MO -voimansiirto on kolmilitrainen moottori, jossa on kuusi sylinteriä. Kyseessä on uuden sukupolven moottori, joka kehitettiin erityisesti korvaamaan edellisen N57-malliston analoginen. Näihin moottoreiden muutoksiin asennettiin baijerilaisten TwinPower Turbo -tekniikka, joka mahdollisti ylimääräisen ahtimen läsnäolon muuttuvalla geometrialla varustetun turbiinin muodossa. Polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmänä käytettiin Common Rail -järjestelmää, jolle on ominaista yhteisen polttoainerampin läsnäolo. Voimayksikön kokoonpanon alkaessa sillä oli suurin teho kaikista kuuden sylinterin dieselmoottoreista.
Moottorin tekniset tiedot B57D30M0
| Teho, hv. | 249 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 2993 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 620 (63) / 2500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 6.2 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 249 (183) / 4000 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 16.5 |
| Männän isku, mm | 90 |
Kuvaus
Baijerilaisia pidetään yhtenä automarkkinoiden johtavista toimijoista, joten heidän on jatkuvasti etsittävä uusia ja nykyaikaisia ratkaisuja polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi. BMW on myös johtava valmistaja luotettavien voimayksiköiden kokoonpanossa, joille on ominaista pitkä käyttöikä.
Jatkuvassa kilpajuoksussa kulutuksen vähentämiseksi BMW esitteli vuonna 2008 B57D30MO-voimansiirron, jolle on ominaista rivissä oleva sylinterijärjestely. Tämä moottori on erittäin suosittu tähän päivään asti. Kannattaa tutustua moottorin ominaisuuksiin sekä kiinnittää huomiota sen heikkouksiin ja vahvuuksiin, jotta voit varmasti päättää, sopiiko se sinulle.
Tärkein ominaisuus, jonka ansiosta voimayksiköstä B57D30MO tuli kysytty ja suosittu, oli polttoaineen kulutus. Baijerilainen konserni alkoi valmistaa tällaisia moottoreita kilpajuoksussa näiden indikaattoreiden parantamiseksi. Keskimääräinen kulutus oli:
- Noin 6,5 litraa dieselpolttoainetta sataa kilometriä kohden kaupunkiajossa.
- Kun ajat moottoritiellä, joudut tankkaamaan noin 5 litraa sadan kilometrin ajomatkaan.
- Sekalaisessa ajosyklissä kulutus ei ylitä 5,4 litraa.
Polttoainetaloudellisuuskilpailu ei kuitenkaan vaikuttanut millään tavalla moottorin ympäristöystävällisyyteen. B57D30MO ei aiheuttanut valituksia tältä osin. Voimayksikkö täytti täysin kaikki Euroopan unionin Euro 5- ja Euro 6 -standardien ympäristövaatimukset.
Moottorista tehtaalla saadut passitiedot osoittavat, että voiteluaineen kulutus ei ylitä 700 grammaa jokaista tuhatta ajettua kilometriä kohden. On parasta käyttää 5W-30-öljyä, harvemmin viralliset edustajat suosittelevat 5W-40-öljyn käyttöä.
Voiteluneste on vaihdettava 7 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen. On pidettävä mielessä, että tiedot on annettu vain optimaalisissa käyttöolosuhteissa, joten jos ajotyyli on aggressiivinen tai ajetaan huonoilla teillä, vaihtoväliä on vähennettävä.
Valmistajan ilmoittama resurssi ei ole totta. Mutta tässä tapauksessa se ei ole tavalliseen tapaan – moottori käy enemmän. Normaalilla huollolla, pätevällä toiminnalla, vain laadukkaan öljyn ja dieselpolttoaineen käytöllä voimayksikkö pystyy selviytymään noin 300 tuhannesta kilometristä ilman, että se menee huoltoon suurempia korjauksia varten. Tämä on myös positiivinen tekijä viritysharrastajille, ja heitä on paljon BMW:n omistajien joukossa.
Dieselvoimayksikkö B57D30MO on varsin luotettava moottori, joka erottuu edukseen korkealla rakentamisen laadulla, mikä vaikuttaa myönteisesti auton omistajien luottamukseen. Tätä voidaan arvioida käyttäjien ja asiantuntijoiden mielipiteiden perusteella.
Tällaisten moottoreiden rakenne on suhteellisen yksinkertainen, joten niitä voi huoltaa itse ilman suurempia ponnistuksia. Korjauksen osalta on parempi ottaa yhteyttä huoltokeskusten päteviin asiantuntijoihin.