M20B20kat on parannettu versio M20B20-voimayksiköstä, joka luotiin erityisesti asennettavaksi viidenteen sarjan baijerilaisiin autoihin. Erikoisominaisuudet piilevät ominaisuuksien radeissa. Ensimmäinen perustavanlaatuinen ero on Bosh Motronic -järjestelmän asennus. Lisänä oli myös katalysaattori, joka oli tuolloin uusi. Tämä vähensi merkittävästi ilmakehään joutuvien haitallisten aineiden määrää.
BMW:n M20B20Kat-rivikuusisylinterisen moottorin tuotanto alkoi vuonna 1977. Se oli tarkoitettu korvaamaan nelisylinteriset rivimoottorit, ja se oli M20-malliston ensimmäinen moottori. Voit myös tavata 2,3 litran modifikaation (M20B23), 2,5 litran moottorit (M20B25) ja 2,7 litran työtilavuuden suurimmat tehoyksiköt (M20B27). Tällaiset moottorit asennettiin autoihin, joissa oli 20i-indeksi.
Moottori perustuu valurautaiseen sylinterilohkoon, jota peittää 12-venttiilinen alumiininen sylinterin pää. Käytössä on SOHC 12V -järjestelmä yhdellä nokka-akselilla. Moottorin alkuperäisissä versioissa alettiin käyttää päätä, jossa on indeksi 200, ja M20B20kat-muutoksissa alettiin asentaa sylinteripää 731, joka tarjoaa suuremman venttiilien halkaisijan. Pakoventtiilien halkaisija oli 34 millimetriä ja imuventtiilien halkaisija samaan aikaan 40 millimetriä.
Voimayksikön suunnittelussa ei ole varauduttu hydraulisten kompensaattoreiden asentamiseen, joten tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajien on säädettävä lämpöventtiilien välykset 10-20 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen. Ajoitusmekanismin käyttövoimana käytetään hihnaa, joka on vaihdettava 50 tuhannen kilometrin jälkeen. Sen kuntoa on seurattava jatkuvasti, muuten hihnan rikkoutuessa venttiilit vääntyvät.
M20B20-moottoreiden ensimmäisissä variaatioissa oli kaasuttimen polttoaineen syöttöjärjestelmä. M20B20kat-muunnoksessa alettiin käyttää elektronista ruiskutusta, jonka avulla saatiin enemmän tehoa ja mahdollisimman hyvä polttoaineen palaminen. Vuonna 1990 tämä voimayksikkö alkoi vähitellen syrjäyttää BMW:n uuden moottorin M50B20:n.
M20B20kat-muunnosta valmistettiin vuosina 1987-1992. Se oli varustettu Motronic-suoraruiskutuksella, jonka ansiosta puristussuhde oli jopa 8,8:1. Maksimiteho oli 129 hevosvoimaa ja huippuvääntömomentti 174 Nm.
M20B20Kat-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 129 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1990 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 164 (17) / 4300 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen, hajautettu ruiskutus |
| Sylinterin halkaisija, mm | 80 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 129 (95) / 6000 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 9.8 |
| Männän isku, mm | 66 |
Haita
M20B20kat-moottorit, kuten kaikki muutkin M20-malliston versiot, ovat erittäin alttiita ylikuumenemiselle. Tällaisten moottoreiden sylinterin pää ylikuumenee hyvin helposti, mikä johtaa yhteen asiaan – se käyttäytyy. Tämän ilmiön syynä voi olla toimintahäiriö vakiojäähdytysjärjestelmässä. Ensinnäkin sinun on tarkistettava jäähdyttimen kunto ja sitten pumpun ja termostaatin toimivuus. Nokka-akselin pastellit voivat tuoda haittaa tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajille, jotka ovat ohittaneet yli 200 tuhatta kilometriä. Toimintahäiriön havaitseminen on hyvin yksinkertaista – siihen liittyy nokka-akselin koputus. On vain yksi ulospääsy – uuden sylinterinpään osto.
Sylinterin pään halkeamat eivät ole myöskään harvinainen ongelma, joka johtuu usein voimansiirron ylikuumenemisesta. Halkeamat esiintyvät yleisimmin 4. ja 5. sylinterissä. Hoidon pitäisi olla sama kuin nokka-akselin pastellien kulumisen tapauksessa – osta uusi sylinterin pää. Lisäksi tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajien on jatkuvasti seurattava ajoitusmekanismin hihnavaihteen kuntoa. Älä myöskään unohda kiristintä tai pikemminkin sen asentoa. Jos tätä ei tehdä, hihna voi revetä, ja tämä johtaa venttiilien taipumiseen. Harvemmin asiat menevät vielä pahemmaksi – männät tuhoutuvat.
Älä myöskään unohda, että M20B20kat kehitettiin nimenomaan viittä varten, joten näin suuressa autossa teho on hieman pieni. Ja moottorin ikä lisää myös tiettyjä haittoja rikkoutumisten muodossa, joten ennen tällaisen auton ostamista kannattaa miettiä.
Huolto
Kaikille tämän sarjan moottorimalleille ja M20B20kat:lle on ominaista suunnilleen samat huoltoa ja voiteluaineiden valintaa koskevat vaatimukset. Puoli-synteettinen SAE-moottoriöljy soveltuu parhaiten tällaisiin voimayksiköihin. Optimaalisen viskositeetin tulisi olla 10w-40, 5w-40, 0w-40. Tietyissä tapauksissa on suositeltavaa käyttää synteettisiä öljyjä yhden vaihtojakson ajan.
Ensinnäkin kannattaa kiinnittää huomiota Liqui Mollyn tuottamiin öljyihin. Voiteluaine on vaihdettava 10 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen. Kulutustarvikkeet on vaihdettava, kuten muissakin voimanlähteissä. Mutta älä unohda, että tämä on baijerilainen moottori, joten on välttämätöntä seurata jatkuvasti täyttönesteiden tasoa, koska tiivisteen epäonnistumisen todennäköisyys on suuri, joka alkaa ohittaa. Tämä ei kuitenkaan ole suuri haitta, sillä aina on mahdollista asentaa muita, laadukkaammista materiaaleista valmistettuja tiivisteitä.
Sirujen viritys
Kaikkien saksalaisen konsernin autojen virittämisen aihe on varsin lyöty, ja on olemassa valtava määrä erilaisia vaihtoehtoja baijerilaisten moottoreiden tuotoksen lisäämiseksi. Ensinnäkin on syytä ymmärtää, onko se tarpeen tehdä tällaisille autoille. Helpoin tapa modernisoida M20B20kat-moottoreita on asentaa turbosarja, poistaa katalysaattori ja vaihtaa ohjelmisto. Näin autosta voidaan poistaa noin 200 hevosvoiman maksimiteho. Melko suuri luku, kun otetaan huomioon näiden voimansiirtojen pieni volyymi.
Koska autot, joiden konepellin alla on tällaisia voimayksiköitä, ovat jo noin kaksikymmentä vuotta vanhoja, osa niiden omistajista harkitsee moottoreiden vaihtamista uudempiin ja tuottavampiin. Nykyaikaisten BMW- ja Toyota-moottoreiden yleisyys ja luotettavuus tekevät niistä sopivimman vaihtoehdon asennettavaksi vanhoihin baijerilaisautoihin. Kun otetaan huomioon joidenkin nykyaikaisten moottoreiden mallien teho, joiden työtilavuus ei ylitä 3 litraa, voit asentaa ne autoon ilman suurempia ongelmia ilman, että vaihdelaatikko on vaihdettava.