Kesällä 1981 ilmestyi 2. sukupolven auto. BMW 5-sarjan E28-autot korvasivat E12-mallit kokoonpanolinjalla. Tätä BMW:tä valmistettiin vuoden 1988 alkuun asti. Poikkeuksena oli Etelä-Afrikka. Siellä liukuhihna toimi vuoteen 1989 asti.
Autoja valmistettiin lähes 722 tuhatta kappaletta.
Ulkonäkö
BMW E12 oli valtava menestys ostajien keskuudessa. Konserni noudatti kuitenkin aina tiettyä tuotantopolitiikkaa: uusia autoja valmistettiin 5-6 vuoden välein. Siksi BMW E28-rungossa ilmestyi markkinoille, mutta TS: n ulkopuoli ei ole muuttunut vakavasti. Edellisen mallin luonteenomaiset linjat säilyivät, mutta sedanista tuli hieman leveämpi (1,7 metriä) ja aerodynaamisesti optimoitu. Erityinen väistötila lisäsi auton maksiminopeutta 7 km/h.
Rungossa ei ole juuri lainkaan kromielementtejä jäljellä. Tämä näkyy BMW E28:n kuvassa. Sen sileät linjat mahdollistivat ilmanvastuksen parametrien vähentämisen. Katto ovineen ja auton etuosa eivät ole muuttuneet. Ajovalojen optiikka kasvoi hieman. Konepelti on muuttunut hieman, se ei peittänyt siipiä. Puskureiden muotoa muutettiin hieman, jotta autolle saatiin dynaamisuutta. Integroidut peilit ilmestyivät.
Perässä takaluukku ja takasuojat nostettiin visuaalisesti. Ajovaloista on tullut suuremmat. Mielenkiintoista on, että Eurooppaa varten autossa on pienemmät sisäiset ajovalot kuin ulkoiset ajovalot pääoptiikassa, mutta amerikkalaisessa autossa ne ovat samat.
BMW E28:n alkuperäiset vanteet ovat P700S. Sitä tuskin nyt kuitenkaan löytyy. Suurin osa niistä on R14. Joissakin autoissa on jopa pyyhkijät ajovaloissa. Tämä on lisävaruste. BMW E28:n mittojen perusteella voidaan sanoa, että se on E-luokan (premium-segmentin) keskikokoinen sedan. Baijerin auton pituus on 4,62 metriä, korkeus – 1,415. Maavara on 140 mm. Auton paino on E28:een verrattuna laskenut 60 kg ja vaihtelee 1,15-1,4 tonnin välillä.
Auton ulkonäön täydentämiseksi toteamme, että BMW E28:aa ei valmistettu coupe- tai farmariautona.
Sisustus
BMW E28:n sisätilat ovat muuttuneet radikaalisti. Saksalaiset insinöörit ovat asentaneet kojelautaan säästömittarin, joka auttaa kuljettajaa optimaalisen ajotavan valinnassa. Uusi laite mahdollistaa polttoaineen merkittävän säästön, jos noudatat sen suosituksia. Konsernin asiantuntijat suunnittelivat myös uudelleen sedanin kaiken elektroniikan ja lisäsivät BMW E28:n paneeliin huoltoanturin.
Tämän mallin myötä saksalaiset alkoivat kääntää kojelautaa kuljettajan suuntaan. Tämä on konsernin ominaisuus. BMW 518 E28 -mallin muutosta lukuun ottamatta kaikissa autoissa on ohjauspyörän peruskokoonpanossa hydraulinen vahvistin. Sen avulla voitiin muuttaa painovoimaa ohjaustangossa. Ohjauspyörästä tuli kevyt/raskas alhaisilla/korkeilla nopeuksilla. Vuonna 1986 otettiin käyttöön turvatyyny. Tosin vain kuljettajalle ja lisämaksusta. Amerikan markkinoille tarkoitetuissa autoissa oli vakionopeudensäädin, ilmastointi, lämmitetyt lukituskennot, keskuslukitus ja sähköiset ikkunat. Lisävarusteena oli panoraamakattoluukku.
Vakiovarusteena on kasettisoitin, jossa on 4 kaiutinta, joiden teho on 400 wattia. Lisämaksun maksamisen jälkeen perusvarustus vaihdettiin Bavaria Mexicoon. Auton omistaja sai levysoittimen, jossa on 10 kaiutinta sekä subwoofer. Arvostelut BMW E28:sta kertovat, että lattiakaasupoljin on kätevämpi käyttää kuin ripustettu. M535-muutoksessa oli Recaro-sisustus. Motorsport-logo näkyy tämän mallin ohjauspyörässä ja vaihdevivussa.
Sedanin tavaratila on tilava. Tilavuus on 460 litraa.
Elektroniikka ja turvallisuus
Kääntämällä BMW 5-sarjan E28:n paneelin kuljettajan puolelle huolen suunnittelijat ovat antaneet hänelle enemmän tilaa edessä. Ohjauksesta tuli kätevämpi, paneelin instrumenttien näkymä parani. Näin ollen matkustamisesta tuli turvallisempaa. Aktiivisten turvajärjestelmien joukossa on huomattava lukkiutumattomat jarrut. Vuoteen 1986 asti se hankittiin lisämaksusta, sen jälkeen se asennettiin vakiovarusteena. 30 vuotta sitten tätä järjestelmää pidettiin vallankumouksena autonrakennuksen alalla.
Kun auton suunnittelijat olivat tehneet paljon törmäystestejä, he tekivät muutoksia koriin. Siellä ilmestyi muodonmuutosvyöhykkeitä, uusia elementtejä, ohjauspyörää muutettiin, jousitus modernisoitiin, asennettiin kelluvat jarrusatulat ja suurennetut jarrulevyt.
Kaikki tämä tehtiin auton turvallisuuden parantamiseksi. Tuloksena on entistä hallittavampi sedan, joka pysyy hyvin tiellä suurissa nopeuksissa. Jarrut ovat tehostuneet.
Tekniset tiedot ja mallivalikoima
Aloitetaan teknisten ominaisuuksien tarkastelu moottoreista.
E12-malliin verrattuna BMW E28:n moottorivalikoima oli laajempi. Niitä oli neljä. Lisäksi BMW E28:een asennettiin ensimmäistä kertaa konsernin historiassa dieselmoottori.
Malli 518/518i oli varustettu M10B18-voimayksiköllä. Sen tilavuus oli 1,8 litraa ja teho 90/105 hv. Asennus kiihdytti auton “sataan” 14/12,6 sekunnissa ja mahdollisti maksiminopeuden 164/175 km/h. Polttoaineen kulutus 100 km:llä oli keskimäärin 9,2/8 litraa.
Seuraavat kaksi BMW E28:n muutosta varustettiin M20-moottoreilla. Nämä olivat mallit BMW 520i E28 ja 525e. Ensimmäisessä autossa seisoi kaksilitrainen 129-hevosvoimainen voimayksikkö M20B20LE, toisessa – M20B27, jonka tilavuus oli 2,7 ja kapasiteetti 122 “hevosta”. Siksi ensimmäinen / toinen auto kiihtyi “sataan” 12,1/9,6 sekunnissa, saattoi ajaa 190/185 km / h enimmäisnopeudella ja kuluttaa polttoainetta jopa 10/9,4 litraa / 100 km.
BMW 528i E28 oli varustettu 184-hevosvoimaisella moottorilla M30B28le, jonka tilavuus oli 2,8 litraa. Siksi auton nopeusmittarin nuoli saavutti 100 km/h 8,1 sekunnissa. Polttoaineen kulutus oli 12,6 litraa / 100 km. Suurin nopeus oli yhtä suuri kuin 209 km/h. Mallissa 535i oli M30B35M. Tilavuus – 3,4 litraa, teho – 192 hv. Siksi suurin nopeus oli 3 yksikköä suurempi kuin edellisessä mallissa. Muut indikaattorit ovat samat. Lopuksi M30V35M seisoi M535i-mallin muutoksessa. Moottorin tilavuus on samanlainen kuin 535i, mutta “hevosvoima” on suurempi, 218. Siksi nopeus on suurempi, 230 km/h, ja kiihtyvyys on nopeampi, 7,2 sekuntia. Polttoaineen kulutus on sama.
Nyt BMW E28:n diesel-ominaisuudet.
Malliin BMW 524d E28, joka ilmestyi myyntiin vuodesta 1986, ja 524td asennettiin moottori M21d24, jonka tilavuus on 2,5 litraa. Mutta ensimmäisellä yksiköllä oli vähemmän tehoa, 86 “hevosta” 115:tä vastaan. Siksi toisen auton suurin nopeus oli suurempi, vastaavasti 180 ja 164 km/h.
Moottorit toimivat 5-vaihteisen manuaalivaihteiston tai 3/4-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Etujousitus oli kaksoistukivarsi, takajousitus oli monivipujousitus. Kaikissa malleissa oli hydraulinen ohjaustehostin. E28:n etu- ja taka-alustassa oli ABS-tekniikalla varustetut levy-/rumpujarrut. Jos kyseessä oli huippumalli, kaikki jarrut olivat levyjarruja.
Restylingin ja esistylingin välinen ero
Syksyn 1984 alussa aloitettiin suunnitelmallinen kolmen osaston mallin uudistaminen. Muutokset olivat kuitenkin merkityksettömiä. Ulkopuolella antennin paikkaa muutettiin, peilit saivat korin värin ja esiliina muuttui hieman.
Etuistuinten takaverhoilun korkeutta nostettiin 5 cm. Ohjauspyörän aukko muuttui matalaksi, lukitusmekanismi alkoi lukita vain ohjauspyörää. Ovissa on liittimet lämmitystä varten, pyyhkijän sudenkorento releellä. Vaihdevivun kiinnityksen kiinnike ja vakiovarusteiset suojalevyt ovat näkyvissä. Ehkä nämä ovat tärkeimmät muutokset. BMW E28:n virittäminen parantaa kuitenkin auton sisä- ja ulkotiloja. Kaikki riippuu sijoitetusta taloudesta ja fantasiasta. Torpedo voidaan verhoilla uudelleen kumituotteilla/alkantaralla/keinonahalla ja maalata akryylimaalilla. LED-valaistuksen ja ohuiden alumiinikehysten avulla kojelautaa ei ole vaikea päivittää.
Uusia istuimia voidaan asentaa tai vanhat istuimet voidaan verhoilla uudella materiaalilla. On sallittua asentaa navigointilaite, videonauhuri, hyvä audiojärjestelmä. Kaikki nämä muutokset tekevät sisätilasta miellyttävän ja mukavan matkustaa.
Vuonna 1988 E28-malli vaihtui E34-malliin.
E28 ongelmat
Lopussa eritellään joitakin BMW E28:n tärkeimpiä ongelmia. Korin heikkona kohtana pidetään kromiosien alla olevaa tilaa. Se voi olla erittäin altis korroosiolle. Samanlainen ongelma esiintyy korin alaosan alla ja siipien kanssa.
Moottorissa voi olla toimintahäiriöitä. Se käynnistyy normaalisti, mutta parin kilometrin jälkeen se lakkaa toimimasta. Syitä voi olla monia. M20B25-moottorin kampiakselianturissa voi olla vikaa, tulppien käämeissä jne. Tarvitset tarkan diagnoosin huoltoasemalla.
Muista heikkouksista toteamme seuraavaa:
- Jakohihnat katkeavat. Tämän seurauksena nokka-akseli ja venttiilit pettävät. Siksi jakohihna on vaihdettava 40 tuhannen kilometrin välein;
- Etujousien tukien ylempien kuppien kuluminen ja korroosio;
- Kojelaudan murtaminen;
- Holkkien kuluminen. On suositeltavaa käyttää laadukkaita osia;
- Valaistushäiriöt;
- Pakojärjestelmän korroosio.
Myös jäähdytysjärjestelmässä voi olla ongelmia. Ensimmäiset merkit toimintahäiriöstä ovat:
- Moottorin ylikuumeneminen/ylijäähdytys. Ensimmäisessä tapauksessa jäähdytin on puhdistettava/vaihdettava tai jäähdytysnestettä on täydennettävä (jos ongelmana on jäähdytysnesteen puute). Toisessa tapauksessa vaihda termostaatti;
- Jäähdytysneste kiehuu. Tarvitaan tarkka diagnoosi. Syynä voi nimittäin olla jäähdytysnesteen puute, jäähdyttimen tai vesipumpun pumppuvika;
- Jäätymisenestoainevuoto. Sama kuin edellisessä tapauksessa. Lisätään tähän vielä putkien kuluminen;
- Matkustamo ei lämpene. Todennäköisesti ongelma on jäähdyttimessä.
Dieselmoottoreissa voi olla ongelma sytytyksen säädössä. Jos sen säätökulma poikkeaa optimaalisista parametreista, polttoaineen ruiskutus ei tapahdu ajoissa, mikä johtaa seoksen epätäydelliseen palamiseen sylintereissä, ja tämä aiheuttaa tuhoa voimayksikön toiminnassa.
Sukupolvet ja kokoonpanot
Generation 2 sedan
06.1981 – 12.1987
| 518 MT | M10B18 | 1.8L | 90 hv |
| 518i MT | M10B18 | 1.8L | 105 hv |
| 520i MT | M20B20LE | 2.0L | 125 hv |
| 520i AT | M20B20LE | 2.0L | 125 hv |
| 520i MT | M20B20Kat | 2.0L | 129 hv |
| 520i AT | M20B20Kat | 2.0L | 129 hv |
| 525i MT | M30B25 | 2.5L | 150 hv |
| 525i AT | M30B25 | 2.5L | 150 hv |
| 524d MT | M21D24 | 2.4L | 86 hv |
| 524td MT | M21D24 | 2.4L | 115 hv |
| 525e MT | M20B27 | 2.7L | 122 hv |
| 525e AT | M20B27 | 2.7L | 122 hv |
| 525e MT | M20B27 | 2.7L | 125 hv |
| 525e AT | M20B27 | 2.7L | 125 hv |
| 525e MT | M20B27 | 2.7L | 129 hv |
| 525e AT | M20B27 | 2.7L | 129 hv |
| 528i MT | M30B28LE | 2.8L | 184 hv |
| 528i AT | M30B28LE | 2.8L | 184 hv |
| 535i MT | M30B35M | 3.4L | 185 hv |
| M 535i MT | M30B35M | 3.4L | 185 hv |
| 535i AT | M30B35M | 3.4L | 185 hv |
| M 535i AT | M30B35M | 3.4L | 185 hv |
| 535i MT | M30B35M | 3.4L | 218 hv |
| M 535i MT | M30B35M | 3.4L | 218 hv |
| 535i AT | M30B35M | 3.4L | 218 hv |
| M 535i AT | M30B35M | 3.4L | 218 hv |