Tänään meidän tarkastelu BMW 7-sarjan M102 moottori indeksillä M30B32LAE. Voimayksikköä edustaa 6-sylinterinen moottori, jonka työtilavuus on 3,2 litraa. Huhtikuuhun 1983 asti yksikkö toimi l-jetronic-elektroniikalla. Tämän indeksin alla valmistettiin myös voimayksikkö, jonka tilavuus oli 3,4 litraa ja jossa oli voimansiirtojärjestelmä motronic 1.0. Jälkimmäinen versio oli varustettu turbiinilla, ja ensimmäinen muutos julkaistiin toukokuussa 1983.
102- ja 103-sarjojen voimansiirtoyksiköt ovat 80-prosenttisesti muunneltuja M-30-sarjan voimansiirtoyksiköitä. Kyllä, vakavilla innovaatioilla ja uudistuksilla, jotka olivat aikansa ja asiakkaiden toiveiden mukaisia. Tässä voimansiirrossa autoilijat painottivat maksimaalista tehoa, helppoutta ja mukavuutta huollossa ja käytössä.
Siksi silloisen moottorin teho ja huollon helppous olivat paljon nykyaikaisia moottoreita kätevämpiä. Moottoreiden teho, kahden tuhannen vuoden jälkeen keinotekoisesti puristettu ekologisilla normeilla. Mutta artikkelimme päähenkilöä ei suunniteltu aikansa ympäristöystävällisimmäksi ja taloudellisimmaksi moottoriksi. Mutta on välttämättä syytä huomauttaa, että se oli helposti huollettava voimayksikkö.
Ensimmäinen versio ilmestyi vuonna 1983. Se oli tuolloin yksi Bavaria Motorsin teknisesti edistyneimmistä moottoreista. Voimansiirto voitti useita arvostettuja palkintoja, ja autoilijat olivat ylpeitä keksinnöstään ja asensivat sen Bavaria Motorsin viidenteen ja seitsemänteen autosarjaan. Puhutaanpa tämän voimayksikön ominaisuuksista ja eduista.
M30B32LAE-moottorin
| Teho, hv. | 252 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 3210 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 380 (39) / 4000 |
| Polttoaineenkulutus, l/100 km | 13.7 – 15.6 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 89 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 252 (185) / 5200 |
| Puhallin | Turbiini |
| Puristussuhde | 7 |
| Männän isku, mm | 86 |
Edu
Tarkastellaan M102-moottorin pääpiirteitä (verrattuna M30-moottoriin): Moottorista valmistettiin kaksi versiota, joiden tilavuus oli 3,2 L ja 3,4 L. Moottori on siis M30B32LAE. Eri tilavuuden vuoksi männän isku ja sylinterin halkaisija kasvoivat. Meidän tapauksessamme 3,2 litran tilavuuden omaavalle tehoyksikölle oli ominaista 89 ja 86 mm ja 3,4 litran tilavuuden omaavalle versiolle -92 ja 86 mm.
Bavaria Motors käytti M102-moottorin männissä suurimman osan M30-moottorin Pohjois-Amerikan version tekniikasta. Tämä moottoriversio oli kuuluisa alhaisesta puristussuhteestaan muihin versioihin verrattuna. Samaan aikaan yhdystangot ja männäntapit ovat täysin identtiset M30-malliin asennettujen kanssa.
Toinen merkittävä ero on se, että moottorin M30-versiossa lämpötilan nakutusanturin paikat oli merkitty, mutta autoilijoiden tai huoltoaseman henkilökunnan oli porattava reiät itse. M102-versiossa taas paikka oli valmisteltu näiden antureiden asentamista varten. Imusarja on kiinnitetty ruostumattomilla nastoilla, joiden halkaisija on 10 mm. Täysin sama kiinnitys on nähtävissä M30-moottoriversiossa.
M30B302LAE-voimayksikössä on polttokammio, jonka työtilavuus on 60 kuutiosenttimetriä. Kun taas M30:ssä on pienempi polttokammio ja vastaavasti pienempi 60 kuutiosenttimetrin tilavuus. M30:n M102:sta erottavina innovaatioina ovat imuventtiilit, jotka on päällystetty natriumtäyteaineella. Tämä pinnoite parantaa merkittävästi koko järjestelmän jäähdytystä. M102:n kaasuläpän asentoanturi on erilainen kuin M30:n.
Suorituskyvyn osalta 102-sarjan moottori päihittää huomattavasti pienemmän sisaruksensa suorituskyvyssä, koska se on varustettu K27-turbiinilla, jossa on ilmajäähdytysjärjestelmä. Koko järjestelmä pystyy säilyttämään käyttölämpötilansa runkoon kiinnitettävän hanan ansiosta. Tämän seurauksena turboahdin jäähdytetään vastaantulevalla ilmavirtauksella. Samaan aikaan liikkeellä ollessa järjestelmää jäähdyttää jäähdyttimeen integroitu sähkötuuletin. Toinen erityispiirre yksikössä, jossa on indeksi m102, tämä on pakosarja, joka oli Bavaria Motorsin autoilijoiden ylpeys. Tärkein piirre oli se, että se on valmistettu valuraudasta, ja sen sijaan, että se olisi tehty yhdestä kappaleesta, autoilijat päättivät luoda sen kahdesta osasta, jotka on yhdistetty ruostumattomasta teräksestä valmistetulla kytkimellä.
Tämä on tarkastelumme päähenkilön erityispiirre. Toinen ominaisuus on paineenalennusventtiili, joka tehtaalta lähtien on varustettu lisäohjelmistolla, joka vastaa ahtimen ohjauksesta. Tätä kannattaa korostaa, sillä autoilijat ovat kehittäneet melko ainutlaatuisen järjestelmän. Paine, joka ahdetaan ahtimen alempaan kammioon, syötetään magneetti-ilmaventtiilistä. Vastaavan signaalin antaa räjäytyksenseurantayksikkö. Tämä lisää merkittävästi turbiinin suorituskykyä ja käyttöikää.
Tarkastellaan nyt erityisesti voimansiirtojärjestelmiä. Moottoriin, jonka työtilavuus on 3,2 litraa, on asennettu tehojärjestelmä l-Jetronic ja ohitusventtiili. Mutta myöhemmin, kun moottori, jonka tilavuus on 2,4 litraa, meni laajaan tuotantoon, jossa oli muutettu Motronic-tehonsyöttöjärjestelmä, Bavaria Motorsin autoilijat hylkäsivät ohitusventtiilin. L-jetronic vaatii myös erityistä huomiota. Se on tarkoitettu moottoreille, joiden tilavuus on pieni, se on eräänlainen ainutlaatuinen järjestelmä, joka vastaa monipiste- ja jaksottaisesta polttoaineen ruiskutuksesta. Tämän järjestelmän erityispiirre on, että se on taloudellinen ja vähentää merkittävästi pakokaasujen Co2-päästöjen prosenttiosuutta.
M102-sarjan moottoreissa on vielä yksi mielenkiintoinen piirre. Jokainen voimayksikkö on varustettu korkeusanturilla. Tämän yksityiskohdan ansiosta moottori pystyy kehittämään valmistajan ilmoittaman tehon aivan missä tahansa korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Kyseessä on pikemminkin kunnianosoitus Bavaria Motorsin motoristien muodille ja ammattitaidon asteelle kuin todellinen tarve tälle anturille. Mutta joka tapauksessa se osoittaa Bavaria Motorsin insinöörien tarkkaavaisuutta, mutta aiheuttaa uskomattoman paljon vaivaa autoilijoille.
Haitat
Ensimmäinen ja yleisin on jakoputkessa oleva halkeama. Se syntyy moottorin jatkuvasti korkeiden käyttölämpötilojen vuoksi. Toinen tekninen ongelma on mekaanisen paineenalennusventtiilin vaurioituminen. Tämän seurauksena se on altis ennenaikaiselle avautumiselle. Ratkaisu on melko yksinkertainen, ja se on jäykän jousen asentaminen paineenalennusventtiiliin. Tämän käsityöläisratkaisun ovat kehittäneet kotimaiset käsityöläiset autohuoltoasemilla, ja se ratkaisee ongelman vähällä verellä. Sinun on kuitenkin totuttava siihen, että ahtimen toimintaa ohjaavan venttiilin toiminta heikkenee.
Kaikista stereotypioista huolimatta manuaalivaihteisto, joka yhdistettiin M30 E32 LAE -moottoriin, vaikka useimmat BMW 745i:t oli varustettu automaattivaihteistolla, on haavoittuva osa. Se on momentinmuunnin.
Kaikista väitteistä huolimatta Motronic-virtajärjestelmä on osoittautunut parhaaksi, mutta se on teknisestä näkökulmasta erittäin sekava, eikä se ole vailla heikkouksia. Ensimmäinen ongelma on sytytyspiirissä usein esiintyvät viat. Yleisin syy on johtojen riittämätön sovitus ja kiinnitys.
Toinen merkki siitä, että voimansiirtojärjestelmässä on toimintahäiriö, on kierroslukujen hyppiminen tyhjäkäynnillä. Ensimmäiseksi on tutkittava kaasuläpän nivelvaihde. Ajan myötä kiinnikkeet muuttuvat käyttökelvottomiksi. Myös ilmamäärämittarista vastaava kosketuskisko kuluu. Tämä toimintahäiriö voi johtaa myöhäiseen sytytykseen ja detonaatioon, joka johtuu sytytysseoksen liiallisesta rikastumisesta. On kiinnitettävä huomiota tähän toimintahäiriöön, koska virtausmittari määrittää polttoaineen kulutuksen ja oikean ilmaseoksen ja polttoaineen suhteen.
Seuraavassa käsitellään lyhyesti M102/M103-moottoreissa usein esiintyviä pieniä vikoja. Voimayksikkö saattaa savuta, ja yleisimmät syyt, jotka aiheuttavat tämän ongelman, ovat korkea öljytaso kampikammiossa tai vuoto imu- ja pakoventtiileissä.
Väärä polttoaineen ja ilman suhde, josta Motronic-järjestelmä on vastuussa. Polttoainesuuttimien puutteellinen tiiveys.
BMW m102 -voimayksikkö asennettiin seuraaviin BMW E23 745i -malleihin: 1980 – 1982 BMW 745i (E23-kori).
Ominaisuudet
Kyseessä on bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 3,2 litraa ja keskiteho 252 hevosvoimaa. Voimayksikkö on turboahdettu, ja se on asennettu BMW:n seitsemänteen sarjaan. Moottorin tilavuus on 3210 kuutiosenttimetriä. Suurin teho, jonka tämä yksikkö voi kehittää, on 252 hevosvoimaa. Kaasupolkimen alla käytettävissä oleva vääntömomentti on 380 newtonia metrillä, kun se saavuttaa 4000 kierrosta minuutissa. Voimansiirto käyttää bensiiniä, jonka oktaaniluku on 95. Keskimääräinen polttoaineenkulutus sekasyklissä on 13,7-15,6 litraa 100 kilometrillä.
Rakenteeltaan se on 6-sylinterinen rivimoottori. Sylinterin halkaisija on 89 mm. Venttiilejä on 2 sylinteriä kohti. Suurin teho on 185 kW 5200 kierroksen minuutissa. Moottorissa käytetään turbiinia. Voimalaitoksen puristussuhde on 7 ja männän isku 86 millimetriä.
Sirujen viritys
Mitä tulee piirin virittämiseen, arvostelun päähenkilömme on helppo tietokoneelle. Tällöin ajoneuvon suorituskykylukuja, kuten vääntöä ja hevosvoimia, nostetaan joko mukautetulla tai tehdasohjelmistolla.
Näin ollen on turvallista sanoa, että uuden 7-15 hevosen tulo ei vaadi mekaanisia muutoksia voimansiirtokomponentteihin. Uuden laiteohjelmiston avulla moottorin suorituskykyä on mahdollista lisätä 5-7 prosenttia ilman resurssien menetystä. Kyseessä on Stage 1. Stage 2:n tapauksessa aggressiivisempi versio laiteohjelmistosta vaikuttaa voimansiirron yleiseen kestävyyteen ja lyhentää moottorin käyttöikää 20-23 prosenttia.
Ajotyyli ja voimansiirron yleinen hoito vaikuttavat tietenkin moottorin käyttöikään, mutta jos puristat moottorista kaiken irti ja ajat kierrokset punaiselle alueelle, voit lyhentää kokonaiskäyttöikää merkittävästi.
Mekaanisten toimenpiteiden osalta tämä voimanlähde soveltuu helposti sylinterilohkon poraamiseen, yhdystankojen vaihtamiseen ja uuden kampiakselin asentamiseen. Tämä kaikki lisää noin 25 hevosvoimaa.
Jos tämä ei riitä, internetin laajuuden ansiosta voit ostaa uuden sylinterinpään, jossa on kulutusta paremmin kestävät pakoventtiilit. Mitä tulee ahtimen modifiointiin, näissä moottoreissa on melko alhainen puristussuhde. Ongelma ratkeaa asentamalla uusi Garrett GT35 Turbo -valas ja ohjausyksikkö sen päälle.
Kaikki tämä paineistaa moottorin hieman yli 1 baarin paineeseen. Kiinalaisen turbiinin vikaantuminen voi aiheuttaa vakavia ongelmia voimansiirrossa. Äläkä unohda uusien jarrujen ja jousituksen asentamista.